Расчет числа поточных линий непрерывного действия
Расчет производят при выполнении проектов по зоне УМР, при организации производства на поточной линии. При проведении УМР без применения поточной линии расчет числа постов производят аналогично расчету числа постов зоны ТО. Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобиля. При принятии планировочного решения зоны УМР в данном случае следует предусмотреть на линии посты подпора, до мойки, обтирки. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постов линии должна быть не меньше пропускной способности моечной установки. Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:
τумр = 60/Nу, мин (3.8)
Uк = Ny · (La + a)/60, м/мин (3.9)
где: Ny – производительность моечной установки; Uк – скорость перемещения авто конвейером; La – габаритная длина авто; а – расстояние между авто на постах. Производительность моечной установки принимается по ее характеристики. Ориентировочно можно принять: 15-:-20 авт/ч – для грузовых авто; 30-:-40 авт/ч – для легковых авто; 30-:-50 авт/ч – для автобусов. Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле:
τумр = (La + a)/Uк, мин (3.10)
Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2 - 3 м/мин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:
Пумр = 60/τумр, авт/ч (3.11)
Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:
Пумр = τумр/R (3.12)
Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:
R =
где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР; Ссм – сменность работы зоны УМР; Nумс – сменная программа УМР.
3.5.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ
Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации. В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы. Таблица 3.1 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации
В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.
Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).
3.6.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП». Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.). Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам. Таблица 3.3 Технологическое оборудование
Таблица 3.4 Технологическая оснастка
Таблица 3.5 Организационная оснастка
3.7.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ
В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
Fцеха = fоборуд. ∙ Кп, м2; (3.14)
где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 - 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6. Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Fзоны = (fавтом. ∙ п + fоборуд.) ∙ Кп, м2; (3.15)
где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2; п – количество постов (по расчетам); fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
Fзоны = Л ∙ В, м2; (3.16)
где Л – длина зоны ТО, м; В – ширина зоны ТО, м. Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
Л = Lлинии + 2 ∙ а1, м; (3.17)
где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м; а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м). Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (3.18)
где fавт. – габаритная длина автомобиля, м; п – число постов; а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м. Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов. Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м (6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м). Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП». Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2. Таблица 3.6 Коэффициенты плотности расстановки оборудования
4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов. В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ. Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.). В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям. Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, утвержденной нормативными документами. Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в нормативных документах по ТО и ТР АТП.
5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте. В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.
5.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:
5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ
С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например: Таблица 5.1 Основные производственные вредности
5.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.
5.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ
На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.
Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:
Fок = Fпола ∙ а, м2; (5.1)
где Fпола – площадь пола участка, м2; а – световой коэффициент. Таблица 5.2 Значение светового коэффициента
Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы). Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:
Wосв = R ∙ Q ∙ Fуч, (5.2) где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2∙ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола) Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600) F – площадь пола участка, м2. Количество светильников рассчитывается по формуле:
где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт; п – количество ламп в светильнике.
Таблица 5.3 Типы светильников, для напряжения 220 В
Рис.5.1.Схема расположения светильников типа «ШАР»
5.5.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества. При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:
W = Y ∙ К, м3; (5.4)
где Y – объем производственного помещения, м3; К – кратность обмена воздуха, ч-1. Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4. Таблица 5.4. Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5. Таблица 5.5 Вентиляторы
5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ
Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.
5.7.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ
С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.
5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.
5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.
5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов.
6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991. 2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М., Транспорт, 1995. 3. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980. 4. Веснин Ю.А. Проектирование автотранспортных предприятий: Методические рекомендации для выполнения курсового и дипломного проекта. - Котельнич, 2014,-82с. 5. Виноградов В. М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования.- М.: Образовательно-издательский центр «Академия», 2009.-256 с. 6. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. для студ. высш. учеб. Заведений.- М.: Образовательно-издательский центр «Академия», 2007.-224 с. 7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986. 8. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985. 9. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977. 10. Туревский И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учеб. пособие.- М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2007.-240с. 11. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей: Учеб. пособие. Книги 1 и 2. М.: Форум: ИНФРА-М, 2005.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей
Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч. 2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Приложение 2 Таблица 2.1 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
Таблица 2.2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 2.3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3
Коэффициент К/3
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 2.4 Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Таблица 2.5 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 2.6 Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Приложение 3 Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
Ежедневное обслуживание (ЕО)
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Текущий ремонт (ТР) Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)
|
, мин (3.13)
(5.3.)
