Цели и задачи курсового проекта

 

Курсовой проект является завершающим этапом изучения профессионального модуля ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.

Основные задачи курсового проектирования:

· систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

· усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

· умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;

· умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

· развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.

Требования, предъявляемые к курсовому проекту

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).

Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:

· технического обслуживания и диагностики (ТОД);

· текущего ремонта (ТР);

· комплекса ремонтных участков (РУ)

С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).

 

 

Содержание, объём и общие указания по оформлению курсового проекта

 

Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Содержание

1.Введение

2.Характеристика АТП и объекта проектирования

3.Расчетно-технологический раздел

4.Организационный раздел

5.Технологическая (операционная) карта

6.Охрана труда и окружающей среды

7.Заключение

Список литературы

Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТа 2.105-95, ГОСТа 2.316-79.

Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных – на 5 мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.

Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 рукописно черными чернилами (пастой), при условии написания всего текста чернилами (пастой) одного цвета, или машинописным способом с размером (шрифт Times Roman) шрифта № 14 и междустрочным полуторным интервалом.

Запись текста ведется с полями: верхнее- 2,5 см, нижнее – 2,5 см, левое - 2,5 см, правое - 1,5 см. Сокращение слов не допускается за исключением общепринятых обозначений.

Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов выполняются заглавными буквами; точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между заголовком и последующим текстом должно быть не менее 10 мм (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами.

Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая – порядковый номер формулы в разделе.

Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в записке (например: [3] или табл.4 [7]).

Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, под таблицей пишется ее наименование. Например:

 

Таблица 4.3

Нормативные пробеги

Модель (марка) автомобиля	Нормативные пробеги, км
LнТО-1	LнТО-2	LнКР
КамАЗ-5320

 

 

Все размещенные в пояснительной записке иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы. Например:

 

Рис.5.7.Пост диагностики Д-2

 

При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.

В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.

Пример оформления титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в конце настоящих Методических указаний к курсовому проекту.

Графическая часть курсового проекта выполняется на чертежном листе формата А1 (841 х 594 мм). На нем должны быть представлены:

· планировочный чертеж объекта проектирования;

· условные обозначения, принятые на планировочном чертеже;

· спецификация технологического оборудования и организационной оснастки.

Графический материал может быть выполнен вручную или при помощи графических компьютерных программ («Компас», «Автокад» и др.).

Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП, а также требования Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей.

Планировочный чертеж объекта проектирования должен быть выполнен в регламентируемом ГОСТом масштабе уменьшения (1:15, 1:20, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100, 1:200) с таким расчетом, чтобы занимал примерно 3/4 от общей площади листа формата А1. На планировочном чертеже необходимо указать общие габаритные размеры объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры стационарного технологического оборудования и организационной оснастки (указывать габаритные размеры оборудования не следует, т.к. они указаны в спецификации). На чертеже необходимо указать подводимые коммуникации (подвод электроэнергии, сжатого воздуха, воды, местной вентиляции, пара и т.д.); ширину проездов и середин осей подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки элементов технологической оснастки, ширину оконных и дверных проемов.

Технологическое оборудование и организационная оснастка на планировочном чертеже должны быть обозначены позициями и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над угловым штампом и примыкать к нему. Форма и размеры спецификации приведены в Приложении методических указаний.

Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104.-68. Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена только чертежным шрифтом. Пример оформления приведен в Приложении методических указаний. В левом верхнем углу формата А1 выполняется угловой штамп с размерами 14 х 70 мм, который заполняется в соответствии с ГОСТ 2.104-68.

На свободной части поля чертежа должны быть представлены принятые условные обозначения, в которых необходимо отразить лишь те, которые приняты по данному объекту проектирования. Примеры условных обозначений приведены в Приложении методических указаний.

Пояснительная записка курсового проекта брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:

· титульный лист;

· индивидуальное задание на курсовое проектирование;

· содержание;

· введение;

· разделы пояснительной записки, предусмотренные настоящими методическими указаниями;

· заключение;

· список литературы.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ

КУРСОВОГО ПРОЕКТА

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:

· задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

· значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;

· задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

· задачи и цели курсового проекта.

 

1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:

· тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;

· природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

· количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

· категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);

· режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)

В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:

· наименование объекта проектирования;

· назначение объекта проектирования;

· основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.

Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.

 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы [2] и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

• тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) -;
• среднесписочное количество автомобилей АТП -;
• среднесуточный пробег автомобилей, км -;
• категория условий эксплуатации -;
• природно-климатические условия эксплуатации -;
• количество рабочих дней в году работы АТП -;
• продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -;
• время выхода подвижного состава на линию -.

 

Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
____________	менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 более 1,0	А1 = ____ А2 = ____ А3 = ____ А4 = ____
ВСЕГО	А =

 

Таблица 2.2

Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000 км	Простой в КР, дни
LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР

 

 

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

 

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.1)

 

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.2)

 

где L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

 

L_КР = L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км; (2.3)

 

где L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (l_СС) и между собой.

 

n_то-1 = L_ТО-1 /l_cc (2.4)

 

где n_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

 

L^с_ТО-1 = l_СС ∙ n_то-1 (2.5)

 

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

 

n₂ = L_ТО-2 / L^с_ТО-1 (2.6)

 

где П_то-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

 

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 ∙ П_то-2 (2.7)

 

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

 

n_КР = L_КР/ L^с_ТО-2 (2.8)

 

где П_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

 

L^с_КР = L^с_ТО-2 ∙ n_КР (2.9)

 

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

 

d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄, дни/1000 км; (2.10)

 

где d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2 методических указаний);

К¹₄– коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

 

 

_К ¹_{4(ср) =} А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎ (2.11)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

 

где А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по таблице 2.4 Приложения 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице 2.6 Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 

t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч.; (2.12)

 

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

 

_Км = 100 – (С_м + С_о), (2.13)

 

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

 

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.14)

 

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.15)

 

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

 

t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО, чел.-ч; (2.16)

 

где С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
• 0,2 – для прочих климатических районов.

 

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

 

t_Д-1 = t_ТО-1 ∙ С₁, чел.-ч; (2.17)

 

t_Д-2 = t_ТО-2 ∙ С₂, чел.-ч; (2.18)

 

где t_ТО-1, t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

 

t_ТР = t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.19)

 

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

 

К _{4 =} А₁ ∙ К₄₍₁₎ + А₂ ∙ К₄₍₂₎ + А₃ ∙ К₄₍₃₎ + А₄ ∙ К₄₍₄₎ , (2.20)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

 

где А₁ … А₄ – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице 2.4 Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

 

t_(i)пр = t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅, чел.-ч; (2.21)

 

где t^н_(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

 

t_ТР(пр) = t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.22)

где t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км
Пробег до ТО-2	LТО-2	км
Пробег до КР	LКР	км
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ α_т, α_и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

 

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

 

(2.23)

 

где l_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

 

L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км; (2.24)

 

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

 

(2.25)

 

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

Д_кг - количество календарных дней в году;

К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

 

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ l_СС ∙ , км; (2.26)

 

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

l_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

 

 

2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 

(2.27)

 

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей и автопоездов

 

N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео , (2.28)

 

· для легковых автомобилей и автобусов

 

N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео, (2.29)

 

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

 

(2.30)

 

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

 

(2.31)

 

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

 

N^г_д-1 = 1,1 ∙ (N^г_то-1 + N^г_то-2), (2.32)

 

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

 

N^г_д-2 = 1,2 ∙ N^г_то-2, (2.33)

 

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 

N^г_со = 2 ∙ А (2.34)

 

 

2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

 

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая). Количество дней работы зоны ЕО и УМР совпадает с количеством рабочих дней АТП.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

 

(2.35)

 

где N^г_j – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

 

2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

 

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙ N^г_УМР, чел.-ч. (2.36)

 

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}, чел.-ч.; (2.37)

где Т^г_{соп.ТР(1)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 ∙ N^г_ТО-1 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.38)

 

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной

0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)}, чел.-ч; (2.39)

 

где Т^г_{соп.ТР(2)} – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 ∙ N^г_ТО-2 ∙ С_тр, чел.-ч; (2.40)

 

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной

0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

 

Т^г_Д-1 = t_Д-1 ∙ N^г_Д-1, чел.-ч, (2.41)

 

T^г_Д-2 = t_Д-2 ∙ N^г_Д-2, чел.-ч. (2.42)

 

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

 

T^г_СО = t_СО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.43)

 

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

 

∑Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч. (2.44)

 

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

 

(2.45)

 

где ∑L_г – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

 

Т^г_{зона ТР (участка)} = (Т^г_ТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.46)

 

где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

 

∑Т^г_ТО-ТР = ∑Т^г_ТО + Т^г_ТР, чел.-ч. (2.47)

2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА

ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

 

Р_Т = Т^г / Ф_РМ, человек; (2.48)

 

где Т^г – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. (таблица 2.4 методических указаний).

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

 

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР, человек; (2.49)

 

где Ф_ПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. (таблица 2.4 методических указаний).

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

 

 

Таблица 2.4

Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)

 

Наименование профессий работающих	Годовой фонд времени рабочих, ч
Номинальный (Фрм)	Эффективный (Фпр)
Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомобиля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, слесарь по ремонту приборов системы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулканизаторщик, аккумуляторщик
Маляр
Все остальные

 

 

3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

 

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

• выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
• выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
• схема технологического процесса на объекте проектирования;
• выбор режима работы производственных подразделений АТП;
• расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
• расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);
• распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;
• подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;
• расчет производственной площади объекта проектирования.

 

3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

ТО И ТР В АТП

 

В данном параграфе необходимо:

· дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;

· описать его организационные принципы;

· привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными

подра