СНАРЯЖЕНИЯ

Такелажные цепи. Кроме тросов, на судах применяются такелажные цепи, изготов-

ляемые из круглой стали, диаметр которой является основным параметром — калибром, характеризующим размеры цепи. Такелажные цепи разделяются на калиброванные и некалиброванные (простые).Калиброванная цепь имеет все звенья одного размера с очень незначительными отклонениями и поэтому применяется в грузоподъемных механизмах для работы на специальных барабанах-звездочках. В размерах отдельных звеньев некалиброванных цепей допускаются значительно большие отклонения. Эти цепи могут использоваться для закрепления и подъема груза, в качестве стоячего и бегучего такелажа и в некоторых других случаях. Такелажные цепи обладают хорошей прочностью и

значительной долговечностью, но они имеют большую массу и очень малую эластичность. Кроме того, во время сильных морозов цепи легко рвутся от резких ударов.

Цепи необходимо предохранять от коррозии систематической смазкой, обращая особое внимание на места соприкосновения звеньев. Хранить их следует в подвешенном виде в сухих, проветриваемых помещениях. Цепь, сложенная в бухты, подвергается интенсивной коррозии. Гаки и скобы. Стальные крюки, применяемые на судах для различных целей, называют гаками.В зависимости от назначения, места применения и конструкции различают следующие гаки:

простые, у которых плоскость обуха перпендикулярна плоскости носка;

· повернутые, у которых обух и носок находятся в одной плоскости;

· вертлюжные, имеющие шарнирное соединение с обухом, что обеспечивает вращение гака вокруг оси шейки;

· двойные вертлюжные, у которых гак может вращаться вокруг оси шейки, а обух качается на оси серьги;

· грузовые, или шкентель-гаки, имеющие загнутый внутрь носок, прикрытый специальным выступом, поэтому гак при работе не задевает за выступающие части;

· храпцы, состоящие как бы из двух простых гаков, надетых обухами на общее кольцо (рым); при складывании гаков образуется замкнутое кольцо, чем надежно обеспечивается закрепление снасти или стропа;

· пентер-гаки, имеющие в нижней части спинки обушок для крепления оттяжки;

· глаголь-гаки — складные гаки, у которых откидной носок удерживается специальным звеном,сбив которое, можно легко отдать снасть даже в том случае, когда она натянута втугую.Гаки, работающие в основном на изгиб, обладают сравнительно низкой прочностью, в связи с чем при работе с большими тяжестями их следует заменять такелажными скобами.

 

Скоба — это изогнутый стержень с проушинами на

концах, в которые продевается штырь. Наиболее часто штырь закрепляется винтовой нарезкой, которая имеется на его конце и в одной из проушин. Головка штыря в этом

случае имеет небольшой обух, в который при завинчивании и отвинчивании закладывают свайку. В скобах большой грузоподъемности штырь не имеет нарезки и закрепляется

шпилькой.По форме такелажные скобы бывают прямые и круглые.Прямые используются для стальных и растительных тросов.В последнем случае при том же диаметре стержня скоба имеет большую ширину. Круглые скобы применяются только для растительных тросов.Для крепления различных частей при помощи гака или скоб к корпусу судна привариваются круглые или продолговатые проушины — о б ухи. Через обухи

часто пропускаются кольца — рымы, чем упрощается закладывание гака или скобы.

Гаки и скобы необходимо систематически осматривать и, если обнаружатся трещины, искривления и значительная сработка, заменять новыми. Вертлюжные гаки следует периодически «расхаживать» и смазывать трущиеся части.

Коуши — круглые или удлиненные металлические кольца,имеющие на наружной поверхности желобок(кип) для троса. Они служат для заделки

концов троса в тех случаях, когда их крепят к обухам или соединяют

между собой скобами.

 

Талрепы — это приспособления для обтягивания вту-

гую различных снастей, а также для надежного крепления, по-походному различных предметов и грузов. Наиболее распространенным является винтовой талреп, который состоит из муфты, соединяющей два винта: один — с правой резьбой, а второй — с левой. При вращении муфты в ту или иную сторонувинты будут одновременно вывинчиваться или ввинчиваться, увеличивая или уменьшая длину талрепа. В зависимости от назначения талрепов винты могут заканчиваться гаками, скобами или ушками(обухами).

Винтовые талрепы нуждаются в постоянном уходе. Они должны быть всегда очищены от ржавчи-ны и смазаны. Во всех возможных случаях, и особенно при ремонте или длительном отстое судна,талрепы следует закрывать прокрашенными парусиновыми чехлами, предварительно их смазав. Блоки — это простейшие приспособления, служащие для подъема тяжестей и изменения направления тяги. Блок состоит из корпуса, внутри которого находится один или несколько шкивов, вращающихся на оси (нагеле). Шкивы по окружности имеют желобок (кип), препятствующий сходу тросасо шкива. В зависимости от числа шкивов различаются одно-, двух-, трех- и многошкивные блоки.

На судах в основном используются металлические блоки и только при работе с растительными тросами — деревянные и пластмассовые. Для оснастки блоков трос должен быть проведен между щек.Однако продевать трос с конца неудобно, поэтому некоторые одношкивные блоки имеют откидную щеку. Такие блоки называют канифас-блоками. Откидная щека позволяет заводить в блок середину троса, не продевая его с конца.При работе с блоками необходимо следить, чтобы их размеры соответствовали применяемым тросам. Блоки, имеющие недостаточны диаметр шкивов, вызывают чрезмерный изгиб тросов, что приводит к их преждевременному износу. Диаметр шкива металлического блока должен быть не менее 10-15 диаметров. Для растительных тросов диаметр шкива должен быть в 2 раза больше длины окружности троса.

Блоки требуют постоянного ухода: их необходимо периодически разбирать, очищать от грязи иржавчины и смазывать трущиеся части. При разборке блок тщательно осматривают и, если обнаруживают трещины и значительный износ нагеля или шкива, заменяют новым.

 

 

Тали — простейшие грузоподъемные механизмы, состоящие из блоков. Между блоками основан трос, называемый лопарем. Конец лопаря, за который производят тягу, называют ходовым, а закрепленный конец — коренным. Один из блоков, закрепленный на месте, называется неподвижным,а второй, поднимающийся вместе с грузом, — подвижным.Тали обычно используют для получения выигрыша в силе при подъеме тяжестей и только в отдельных случаях — для изменения направления тяги.

При подъеме при помощи талей вес груза распределяется поровну на все ветви лопаря. При этом,если ходовой конец лопаря сходит с неподвижного блока, он не засчитывается в общее число нагруженных ветвей и, следовательно, выигрыш в силе будет равен общему числу шкивов в подвижном и неподвижном блоках. В морской практике, особенно при тяги снастей, применяют также оснастку,при которой ходовой конец лопаря сходит с подвижного блока. В этом случае ходовой конец необходимо учитывать наравне с другими ветвями лопаря, поэтому выигрыш будет равен общему числу шкивов плюс единица.Таким образом, выигрыш в силе при различных схемах основывания талей равен числу ветвей лопаря, идущих от подвижного блока к неподвижному, включая и ходовой конец. Тали могут быть различной конструкции и грузоподъемности. Наиболее простым видом талей является гордень — неподвижный одношкивный блок, через который пропущен трос. Применение горденя не дает выигрыша в силе, но позволяет изменить направление тяги. Поэтому гордень используют только для подъема грузов небольшой массы.

Широкое применение на судах находят хват-тали, которые основываются между двух- и одношкивным блоками, причем коренной конец лопаря закреплен на одношкивном блоке. Эти тали используются для подъема небольших тяжестей, уборки трапов и выполнения других судовых работ.Небольшие тали, основанные между блоками с одинаковым числом шкивов и заведенные за какую-либо снасть для ее обтягивания, называются гинцами. При числе шкивов более трех в каждом блоке такие тали называются гинями.

Гини применяют при подъеме тяжелых грузов.