Структурная схема СЭП и ее анализ

Структурные схемы систем управления электростартерного пуска

автомобильных и тракторных двигателей отличаются между собой не_

значительно (рис. 4.1). В системах управления стартером предусмот_

рены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле

блокировки, обеспечивающие дистанционное включение, автомати_

ческое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска

двигателя и предотвращение включения стартера при работающем

двигателе.

ник постоянного тока, поэтому в электростартерах используют элек_

тродвигатели постоянного тока). Характеристики стартерного элек_

тропривода с электродвигателями постоянного тока последователь_

ного или смешанного возбуждения хорошо согласуются с характери_

стиками поршневого двигателя при пуске.

Напряжение на стартерный электродвигатель подается от аккуму_

ляторной батареи через замкнутые контакты 1 (рис. 4.2) тягового

электромагнитного реле. При замыкании контактов выключателя S

приборов и стартера, дополнительного реле или реле блокировки втя_

гивающая 3 и удерживающая 4 обмотки тягового реле подключаются

к аккумуляторной батарее GB. Якорь 5 тягового реле притягивается к

магнитопроводу электромагнита. Спомощью штока 6 и рычага 7 при_

вода шестерня 10 входит в зацепление с зубчатым венцом 11 маховика

двигателя.

В конце хода якоря 5 тягового реле контактная пластина замыкает

силовые контактные болты, и стартерный электродвигатель приводит

во вращение коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя муфта 9 свободного хода предотвращает пе_

редачу вращающего момента от маховика к валу якоря электродвига_

теля. Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика

до тех пор, пока замкнуты контакты 1. При размыкании контактов

выключателя S втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле

подсоединяются к аккумуляторной батарее последовательно через си_

ловые контакты.