Основные теоретические сведения. Техническое обслуживание стартеров выполняют через каждые 20—30 тыс

Техническое обслуживание стартеров выполняют через каждые 20—30 тыс. км пробега автомобиля при очередном ТО-2. Стартер снимают с автомобиля, его наружную поверхность очищают от масла 1 грязи.

Состояние щеточно-коллекторного узла проверяют осмотром щеток и коллектора, измерением высоты щеток и усилия щеточных пружин. Если высота щетки меньше допустимого значения для данно­го типа стартера, щетку заменяют. Замену осуществляют также и при обнаружении механических повреждений щеток или токопроводящих канатиков. Щетки должны свободно и без заедания перемещаться в щеткодержателях. Направление усилия щеточных пружин должно совпадать с осью щеткодержателя. Ослабевшие пружины заменяют. Усилие пружины проверяют динамометром так же, как у генератора постоянного тока

Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной и не иметь следов подгорания. Грязь и масло с коллектора удаляют ветошью, смоченной бензином. Сильно подгоревший коллектор зачищают мел­кой стеклянной шкуркой при работе стартера в режиме холостого хода, прижимая шкурку к коллектору деревянной колодкой. Абразив­ные частицы после зачистки удаляют продуванием коллектора возду­хом. При сильном подгорании или значительном износе коллектора его протачивают.

Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться по валу и возвращаться в исходное положение под действием воз­вратной пружины. Ленточную резьбу или шлицы вала необходимо очистить от грязи. Ленточную резьбу стартера СТ103 смазывают гра­фитовой смазкой.

Осевой люфт вала якоря не должен превышать 1 мм. Поперечный люфт вала в подшипниках должен быть почти незаметен. При зна­чительном люфте вала необходима замена втулок в крышках со сто­роны привода или коллектора.

Состояние контактных болтов и диска реле стартера определяют осмотром. Для этого снимают крышку реле стартера. При незначи­тельном подгорании контактных поверхностей их зачищают. При большом износе или значительном подгорании болты следует повер­нуть на 180°, а диск перевернуть.

Стартер СТ103, имеющий масленки для смазывания подшипни­ков, нуждается в заливке в каждую из трех масленок 10—15 капель масла для двигателей. При техническом обслуживании следует про­верить регулировку вылета шестерни стартера и характеристики стартера в режиме холостого хода и полного торможения. Харак­теристики стартеров можно проверить на стендах 532М, Э211, КИ-968 и др.

 

Контрольные вопросы

1. Объясните назначение и принцип действия стартера.

2. Объясните устройство стартера СТ230.

3. Объясните устройство стартера СТ103.

4. Объясните устройство стартера СТ142.

5. Перечислите основные характеристики стартеров и объясните влияние на них различных факторов.

6. Какие схемы применяют для включения стартеров?

7. В чем заключается техническое обслуживание стартеров?

Конструкция, принцип действия, характеристики и оценка технического состояния стартера

Методические указания к лабораторной работе

 

Набережные Челны

Конструкция, принцип действия, характеристики и оценка технического состояния стартера./Составители Гумеров А.З., Насибуллин Р.Т., Садриев Р.Ш. – Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА. 2009. – 22 с.

 

Рецензент: _____________________________________

 

 

Печатается в соответствии с решением научно-методического совета Камской государственной инженерно-экономической академии

 

ÓКамская государственная

инженерно-экономическая

академия, 2009 г.

 

Лабораторная работа

Конструкция, принцип действия, характеристики и оценка технического состояния стартера

Цель работы:исследование принципа действия автомобильного стартера, конструкции и назначение его основных узлов, технологии разборки и сборки стартера СТ221, оценка его технического состояния.

 

Основные теоретические сведения

Стартер предназначен для дистанционного пуска двигателя автомобиля. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и механизмом привода.

При включении замка зажигания срабатывает тяговое реле (рисунок 1), в результате чего шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика двигателя, и замыкаются силовые контакты в цепи питания электродвигателя. Якорь стартера через механизм привода приводит во вращение коленчатый вал и сообщает ему обороты, необходимые для начала самостоятельной работы двигателя. Минимальное пусковое число оборотов, при котором двигатель может начать работу, для карбюраторных систем составляет 70...90 об/мин, а для дизельных двигателей и систем с впрыском бензина – 100...200 об/мин.

При пуске стартера ток разряда АКБ составляет 100...1500 А, поэтому время работы стартера ограничено. По существующим нормативам продолжительность попытки пуска бензинового двигателя составляет 10 с, дизеля – 15 с, интервал между попытками – 60 с, а после 3 попыток – 3 мин.

После запуска двигателя автомобиля отпускается ключ зажигания, размыкаются силовые контакты, тяговое реле и электродвигатель отключаются от аккумуляторной батареи и привод стартера выводится из зацепления с венцом маховика.

Рисунок 1 – Устройство, схема работы, электрическая схема включения стартера

1 – Втягивающая обмотка тягового реле; 2 – удерживающая обмотка тягового реле; 3 – стартер; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – амперметр; 6 – дополнительное реле стартера; 7 – включатель зажигания и стартера; 8 – якорь тягового реле; 9 –магнитопровод тягового реле; 10 – контактный диск; 11 – прокладка; 12 – крышка тягового реле; 13 – клемма; 14 – крышка стартера со стороны коллектора; 15 – колпак крышки стартера; 16 – пружина дополнительного реле; 17 – крышка дополнительного реле; 18 – якорь дополнительного реле; 19 – контакты; 20 – обмотка дополнительного реле; 21 – ярмо; 22 – стойка с неподвижным контактом; 23 – Изоляционная панель с клеммами; 24 – стяжной болт; 25 – подшипник; 26 – стопорное кольцо; 27 – щетка стартера; 28 – щеткодержатель; 29 – пружина щетки; 30 – коллектор; 31 – предбуферная пружина; 32 – полумуфта включения; 33 – буферная пружина; 34 – полюсный башмак; 35 – направляющая втулка; 36 – ролик привода; 37 – наружная обойма привода; 38 – якорь стартера; 39 – обмотка якоря; 40 – шестерня привода; 41 – плунжер привода; 42 – пружина плунжера привода; 43 – упор пружины плунжера; 44 – промежуточный подшипник; 45 – фетровая уплотнительная шайба; 46 – кожух муфты свободного хода; 47 – ось рычага; 48 – запорное устройство; 49 – крышка со стороны привода; 50 – фланец тягового реле; 51 – вал якоря; 52 – муфта свободного хода; 53 – рычаг привода стартера; 54 – корпус стартера; 55 – обмотка возбуждения; 56 – возвратная пружина