Разработка принципиальной схемы станции

Індивідуальним завданням для самостійної роботи студента про­тягом семестру є написання рефератів із теми за вибором. Захист рефератів проводиться під час індивідуальних занять під керівницт­вом викладача, а також під час семінарських та практичних занять.

Оптимальний обсяг роботи 10–15 сторінок друкованого тексту, виконаного на одній стороні окремих пронумерованих аркушів паперу відповідності до стандарту на виконання документів із використанням друкуючих та графічних пристроїв приводу ПЕОМ.

Робота оформлюється на аркушах формату А4 (210–297 мм) через 1,5 інтервали, розмір шрифту 14, шрифт «Times New Roman». Розмір поля: верхнє, нижнє та ліве –20 мм, праве – 10 мм.

Порядок розміщення структурних елементів роботи наступний: перша сторінка - титульний аркуш, зміст роботи, у якому вказуються сторінки,вступ, потім основний текст, перелік літератури й додатки.

Структурні елементи: «ЗМІСТ», «ВСТУП», «ВИСНОВКИ», «ПЕРЕЛІК ЛІТЕРАТУРИ» не нумерують, а їх найменування є заголовком струк­турного елементу. Допускається простий план (без параграфів та під­заголовків).

Сторінки роботи нумеруються арабськими цифрами у правому верхньому кутку сторінок, зі збереженням наскрізної нумерації всього тексту. Титульний аркуш теж включають до нумерації, але номер сто­рінки не ставлять.

Ілюстрації необхідно розміщувати безпосередньо після тексту, у яко­му вони згадуються вперше, або на наступній сторінці. На всі ілюстрації мають бути посилання в роботі. Ілюстрації нумеруються арабськими цифрами в межах розділу та називаються «Рисунок», що разом із назвою ілюстрації (у разі необхідності) розміщується під рисунком, наприклад, «Рисунок 3.2.........».

Цифровий матеріал оформлюють у вигляді таблиць. Таблицю слід розміщувати безпосередньо після тексту, у якому вона згадується вперше, або на наступній сторінці. На всі таблиці мають бути по­силання в тексті, нумеруються вони аналогічно ілюстраціям. Слово «Таблиця» розміщують справа над таблицею, після чого йде її назва.

Посилання в тексті на бібліографічні джерела слід пода­вати. вказуючи порядковий номер за списком літерату­ри, взятий у квадратні дужки, наприклад [5].

У разі потреби посилаються на стандарти, технічні умови, інст­рук­ції та інші подібні документи, на доку­мент у цілому або на його роз­діли, вказуючи позначення й найменування документа, номера та назви розділу. По­силання на джерела документальної інформації дається не лише на порядковий номер, а й на конкретні сторін­ки, наприклад [16, с. 45−47. Цього правила необхідно додержувати у всіх випадках запозичення чужого тексту, цифрових даних та ін., а та­кож використання цитат із творів інших авторів.

Бібліографічний опис літературних джерел, використаних у кур­совій роботі, – ПЕРЕЛІК ЛІТЕРАТУРИ, наводиться лише з вклю­чен­ням обов’язкових елементів. Опис книжок почи­нається з прізвища ав­тора в називному відмінку. Після прізвища автора вказують його іні­ціали, назву книги, місце видання, видавництво, рік видання, кількість сто­рінок.

Приклад:

Салчук В. К. Аналіз господарської діяльності сільськогосподар­ських підприємств: підручник. – К.: Урожай, 1995. − 328 с.

Бібліографічний опис на статті, опубліковані в серіальних ви­дан­нях, наводять у такому порядку: автор, заголовок, джерело публікації, рік видання (число й місяць для газет), номер, випуск, том (для жур­налів та видань, що продовжуються), сторінки, на яких надрукована стаття (крім газет обсягом шість і менше сторінок).

 

ТЕХНИКО-ЭКОНОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТА КОНСТРУКТИВНОГО РЕШЕНИЯ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ

В схемах участковых станций возможны следующие варианты проектных решений для ликвидации характерных пересечений в горловинах:

1. Сооружение главного пути в обход локомотивного хозяйства.

2. Сооружение обхода локомотивного тупика смещенного приемоотправочного парка в схемах продольного типов.

3. Секционирование горловин приемоотправочных парков;

4. Укладка в горловинах дополнительных съездов для увеличения числа параллельно выполняемых операций.

5. Сооружение путепроводной развязки для ввода главного пути бокового подхода на станцию.

Вариант проектного решения выбирается по усмотрению студента с учетом исходных данных и выбранного типа станции.

Исходным вариантом (первым) проектного решения является наиболее простой, в котором имеет место характерное пересечение, снижающее пропускную способность горловины станции. Второй вариант - проектное решение, направ­ленное на устранение этого пересечения.

Так как сравниваются два варианта проектных решений с одноэтапными капитальными вложениями и неменяющимися во времени эксплуатационными расходами, критерием эффективности более дорогого проектного решения при­нимаем нормальный срок окупаемости (t_ок(н)), равный 6,7 лет.

 

где t_ок(р) – расчетный срок окупаемости

К₁, К₂ – капитальные вложения по вариантам проектных решений;

Э₁,Э₂ – эксплуатационные расходы при рассматриваемом варианте.

При этом К₁ < К₂, Э₁> Э₂. Второй вариант эффективен если выполняется условие.

В приведенной формуле определения можно учитывать только разли­чающиеся по вариантам капитальные и эксплуатационные расходы. В связи с этим принимаем К₁ = 0, а при определении К₂учитываем капитальные затраты, свя­занные с укладкой дополнительных путей и стрелок, а также со строительством путепроводной развязки - в случае ее применения в проектном решении.

Расчет капитальных затрат по вариантам

Капитальные затраты по выбранному варианту конструктивного решения определяются по формуле:

(4.1)

где L_п – длина дополнительно укладываемых путей (2,29 км);

С – количество дополнительных стрелочных переводов, (2шт);

А_п, А_с, – стоимость единицы объема работы.(198 тыс.руб., 13,3тыс.руб. соответственно)

Расчет:

Расчет эксплуатационных затрат по вариантам

Эксплуатационные расходы по первому варианту проектного решения определяются по формуле:

 

где Т^п_з – продолжительность задержек за год на пересечениях соответственно поездов и локомотивов;

е_п-ч – норма расходов на 1 час простоя, руб/ч;

N_р-з – количество разгонов-замедлений задерживаемых на пересечении поездов;

е_р-з – норма расходов на 1 разгон-замедление.

Продолжительность задержек за год поездов или локомотивов при неравноправных пересекающихся маршрутов определяется по формуле:

где N₁,N₂ – количество передвижений по пересекающимся маршрутам;

t₁, t₂ – время занятия поездом (локомотивом) соответствующего маршрута (Сведем расчет Т_з в таблицу 4.2)

Таблица 4.2 - Расчет продолжительности задержек подвижного состава на пересечениях

№ пересечения	№ пересекающихся маршрутов	Наименование маршрутов	Число передвижений N	Время занятия пересеч. tмин	ТЗ, ЧС
		Отправление пасс. на Б
	Смена локом. Из ПО-I
		Смена локом. из ПО-I
	Отправление груз. на Б

 

Расчет:

Т_з(3-8)= (6,08*5*70*(4+3)²⁾ / 2880 = 36,2

Т_з(6-8)= (6,08*70*31*(5+3)²⁾ / 2880=239,2

Т_з=36,2+239,2=275,4

Э₁=(410,5*71,02+410,5*0,12*2,78) =2929 тыс. руб.

Эксплуатационные расходы по второму варианту проектного решения определяются по формуле:

 

где Э_п, Э_с – годовые эксплуатационные расходы на содержание дополнительно укладываемых путей и стрелок;

Э_п=L_п * е_п; Э_с= С*е_с

Э_п= 2,29*3,3=7,56 тыс.руб Э_с=2*2,57=5,14 тыс.руб

Э_пас, Э_гр – годовые эксплуатационные расходы по дополнительному пробегу грузовых и пассажирских поездов;

Э_пас(гр),=3 65*N_(пас)гр*L*_п*е_пр

Э_пас,=365*1*2,29*1,15=961,23 тыс. руб.

Э_гр=365*1*2,29*2,43=2031,1 тыс. руб.

Э_сн – годовые эксплуатационные расходы по снего- и водоборьбе при эксплуатации дополнительно уложенных путей.

Э_сн= L_п*е_сн

Э_сн =2,29*0,82=1,88 тыс. руб

Расчет:

Э₂= 7,56+5,14+961,23+2031,1+1,88 =3006,91 тыс. руб.

Выбор оптимального варианта

Для определения эффективности применения проектного решения необходимо сравнить оба варианта и определить расчетный срок окупаемости по формуле:

Срок окупаемости строительства обходного пути составил 6 лет.

 

Заключение

В данном курсовом проекте разработан проект новой участковой станции полупродольного типа.

На данной участковой станции в парке ПО-I - 5 путей и в ПО-II - 7 путей, в сортировочном парке 8 путей. Имеется локомотивное хозяйство и грузовой двор тупикового типа. В локомотивном хозяйстве определены: количество стойл, число мест экипировки, емкости складов сухого и сырого песка, число путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и для стоянки локомотивов резерва МПС.

На масштабной накладке (М 1:2000) показано размещение основных устройств локомотивного хозяйства.

Запроектирован грузовой район с устройствами и сооружениями для приема и отправления тарно-штучных, контейнеров и тяжеловесных грузов. В грузовом районе имеются также платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

Для обслуживания пассажиров запроектирован вокзал, основная и две промежуточные платформы с переходом в разных уровнях. Для отстоя пассажирских составов запроектирован технический парк.

Для формирования и расформирования поездов прибывающих на станцию по плану формирования и местных нужд запроектирован сортировочный парк на 8 путей с горкой малой мощности.

.

 

Таблица 2.2 - Таблица враждебности маршрутов

	Размер движения
1. Прием пассажирских с Б			П	П	В	В	П	В	В	П
2 Прием пассажирских с В		П		П	В	В	П	В	В	П
3. Отправление пассажирских на Б		П	П		В	П	В	В	В	П
4. Отправление пассажирских на В		В	В	В		В	В	В	В	П
5. Отправление грузовых на А		В	В	П	В		П	В	В	П
6. Отправление грузовых на Б		П	П	В	В	П		В	В	В
7. Отправление грузовых на В		В	В	В	В	В	В		В	В
8. Смена локомотива из ПОI в ЛХ		В	В	В	В	В	В	В		П
9. Смена локомотива из ПОII в ЛХ		П	П	П	П	П	В	В	П

 

где: П - параллельное выполнение маршрутов;
В - маршруты враждебны.

 

 

L_п = 6000/(55+22))* 14,73 * 0,92 + (6000/(100+43,4))* 20,24 * 0,08 + 33 = 1157 м;

 

Принимаем стандартную ближайшую длину приемоотправочных путей – 1250 м.

Разработка принципиальной схемы станции

 

На рисунке 2.2 приведена принципиальная схема станции, разработанная с учетом приведённых выше требований.

Данная участковая станция – узловая, полупродольного типа, расположенная на двухпутной линии. На приведённой схеме имеются два приёмо-отправочных парка (ПО), специализированных по направлениям: ПО-I – нечётный, ПО-II – чётный. Непосредственный выход из парка I в парк II и сортировочный (С) отсутствует. Парк ПО-II секционирован для одновременного приёма поездов с направления А и В. Сортировочный парк расположен параллельно парку ПО-II. Поезда своего формирования переставляются из сортировочного парка в П-ОII, который имеет прямые выходы в обоих направлениях.

Грузовой район расположен с противоположной стороны пассажирскому зданию, рядом с парком С и примыкает к вытяжному пути.

Технический парк (ТП) располагаются со стороны пассажирского здания. Локомотивное хозяйство (ЛХ) на данной схеме расположено со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

На данной схеме станции предусмотрено три вытяжных пути: для расформирования составов, для подформирования составов и вытяжной путь для отцепки вагонов с коммерческим браком от грузовых транзитных поездов нечётного направления.

Для обслуживания пассажирских поездов на станции предусматриваются три пассажирские платформы.

Пассажирские поезда в основном принимаются на третий путь из-за близости к пассажирскому зданию (для большего удобства пассажиров) и удобства подходов к ТП, а также на четвёртый. Транзитные и пригородные поезда есть возможность принимать на первый и на второй пути.

Вариант схемного решения должен быть направлен на устранение или существенное снижение отрицательного влияния на загрузку горловины пересечений маршрутов. В данном курсовом проекте рассматривается центральная горловина, где пересечения носят массовый характер. Для данной горловины вариантом конструктивного решения может быть сооружение пути в обход ЛХ, что исключит некоторые враждебности (в таблице такие враждебности обведены в кружок.

 

Рисунок 2.3.1 – Принципиальная схема проектируемой станции и вариант конструктивного решения центральной горловины

 

Схемы горловин станции на рисунках 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4.