Допуск радиального биения II, III, IV коренной шейки относительно общей оси I и V коренных шеек не более 0,03 мм.

При назначении данного требования конструктор исходил из следующих соображений.

Допуск в 20 мкм для диаметра 74,5 соответствует 6-ому квалитету точности выполнения размера.

Далее по ГОСТ 24643-81 в табл.5. находим допуск радиального биения в 25 мкм. Соответственно видим, что найденный допуск не соответствует допуску назначенным конструктором, а значит требуется внести ужесточение размера в конструкторско-технологическую документацию. Т.е. назначаем допуск торцового биения в 0,025 мм.

Несоблюдение данного требования может привести к неравномерному смазыванию поверхности шейки и подшипника, что приведет к точечным повышенным температурам по дорожке скольжения вкладыша подшипника. В результате подшипник будет разрушен.

Метод проверки ТТ-непосредственный.

Средства контроля - контрольное приспособление.

 

 

Схема контроля:

3. Деталь балансировать динамически относительно поверхностей Д1 и Д2 сверлением отверстий в 1,8 и 2,7 мм противовесах как показано. Дисбаланс на каждом конце вала не более 50 г*см. Перед балансировкой на каждую шатунную шейку одеть груз массой 3,395 кг. Центр тяжести груза должен быть на середине длины шейки.

При назначении значения дисбаланса конструктор исходил из компромисса между техническими и экономическими требованиями по ГОСТ ИСО 1940-2-99 и ГОСТ ИСО 1940-1-2007.

Невыполнение данного требования приведет к повышенному шуму при вращении, к повышению расхода топлива и снижению ресурса работы двигателя, понижению его полезной мощности.

Метод проверки ТТ-непосредственный. Балансировка- статическая.

Средства контроля -грузы и балансировочный станок модели 40У-314.

 

Наиболее точным и прогрессивным методом на данный момент является динамическая балансировка на балансировочных станках, например станки серии Hines.

Схема установки вала на станок:

Основными технологическими задачами считаем ТТ номер 1 и 3.

3. Качественная оценка технологичности конструкции детали.

-конструкция детали представлена в виде совокупности поверхностей простой геометрической формы (цилиндрические и плоские).

- Отношение L/D=784/114<12, а значит конструкция вала является жесткой.

-Конструкция вала имеет удобные базовые поверхности(центровые отверстия и коренные шейки при обработке шатунных).

-При обработке детали сложность будет представлять обработка шатунных шеек смещенных относительно общей оси вала.

-Масляные каналы выполняемые в шейках вала выполнены одним диаметром, что позволяет выполнять отверстия единым сверлом.

-Масса детали 39,6 кг, следовательно необходимо применение подъемно транспортных средств при установке на станок и при транспортировке использование напольно-тележечного транспорта.

В целом для условий серийного производства деталь считаем технологичной.

4. Чертеж заготовки, анализ технологичности конструкции заготовки.

 

 

-Масса поковки 59,5 кг, что осложняет первоначальную установку на станок для обработки.

-Заготовка штампованная, значит припуски на обработку достаточно большие, в среднем 2-6 мм согласно чертежу.

-Точность размеров полученных штамповкой соответствует 8-9 классу точности.

-Штампованная заготовка имеет большую неуравновешенность масс.

В целом для условий серийного производства заготовку считаем технологичной.

5. Данные по трудоемкости и себестоимости детали.

Не предоставили.

6. Технологический процесс обработки детали.

В файлах на компьютере.

7. Сборочные чертежи приспособлений для механической обработки и контроля (на 2-3 операции) с техническими требованиями и спецификацией по ГОСТу.

В ксерокопированных материалах.

8. Перспективы дальнейшего совершенствования технологического процесса в целях повышения производительности, снижения трудоемкости и себестоимости изготовления.

Предлагается данный ТП совершенствовать путем изменения обрабатывающего оборудования на более производительное современное (многоцелевые станки, станки с ЧПУ) и применение данного оборудования в составе автоматической линии по производству коленчатых валов и других комплектующих двигателя. Также, наряду с очевидными методами совершенстовавания ТП, предлагается использовать высокопроизводительный и стойкий инструмент современных компаний типа Sandvik с современным набором режущих пластин.