Воздушной трассе

Для того, чтобы правильно оценить метеорологические условия полета, необходимо предварительно определить синоптическую обстановку, под влиянием которой будет формироваться погода. Это может быть циклон или антициклон (их передняя или тыловая часть), гребень или ложбина с атмосферным фронтом. Используя комплект карт, необходимо по известным правилам определить высоту распространения и эволюцию барического образования, направление и скорость его перемещения. Если погода обуславливается атмосферным фронтом, то необходимо оценить направление, скорость его перемещения и эволюцию (размывание или обострение). Если же погода внутримассовая, то нужно определить тип воздушной массы (устойчивая или неустойчивая), ее основные термодинамические характеристики: максимальные и минимальные значения температуры, влагосодержание, направление и скорость воздушного потока; оценить влияние трансформации воздушной массы на будущее состояние погоды. После этого нужно определить конкретные метеорологические условия, которые сложатся по маршруту, пункту вылета, посадки и на запасных аэродромах, т.е. решить вопрос о предполагаемом количестве, форме и высоте облаков, видимости и других метеорологических величин и явлений. При анализе синоптических процессов обязательно указать опасные метеорологические явления и условия, которые могут быть на воздушной трассе.

Этот раздел в курсовой работе написать в следующем порядке:

1. перенести в курсовую работу с приземной карты фактическую погоду в пункте вылета и посадки, расшифровать эту погоду (код КН-01) и записать ее в форме кода METAR.

2. Определить, в какой барической системе (БС) будет выполняться полет и чем обуславливается фактическая погода в пункте вылета, по маршруту полета и в пункте посадки − однородной воздушной массой (ВМ) или атмосферным фронтом (АФ). Оценить характер ВМ или АФ.

3. Определить направление, скорость перемещения и эволюцию (трансформацию) ВМ, АФ, БС. Скорость перемещения ВМ, АФ, БС определять по ведущему потоку. Летом ведущий поток определяется по карте АТ-500, зимой − по карте АТ-700. Скорость перемещения ВМ, АФ, БС составляет 80% от средней скорости ведущего потока, определенного по карте АТ-700 или 50% от средней скорости ведущего потока, определенного по карте АТ-500.

4. Учитывая изменение свойств ВМ и АФ, а также эволюцию БС, составить прогноз погоды по маршруту полета и в пункте посадки.

5. Сделать обоснованный вывод о принятии (не принятии) решения на вылет и указать перечень метеорологической документации, которую командир ВС должен получить при данной продолжительности полета.

При расчете нулевой изотермы в теплое время года использовать формулу:

Н_о° = , где g = 0.65°С/100м.

В стандартных условиях изотерма ­10°С располагается на 1500м выше нулевой изотермы. Изотерма ­20°С располагается на 1500м выше изотермы ­10С° и т. д..

В холодное время года высоты нулевой,-10°С, -20°С и -30°С изотерм определять по картам АТ, по фактической температуре, так как в это время года у земли и на высотах часто образуются слои инверсии и изотермии.