Технологическая классификация комплексов оборудования

 

Комплексы карьерного оборудования можно подразделить на шесть классов (табл. 8.5). При наличии выемочно-погрузочного оборудования непрерывного действия их называют выемочными, а при выемочно-погрузочном оборудовании цикличного действия экскаваторными. Вскрышные комплексы обязательно оснащают средствами механизации отвальных работ, а добычные – средствами механизации разгрузочных работ.

Выемочно-отвальный комплекс (ВО) используют при разработке горизонтальных и пологих месторождений с перемещением мягких пород в выработанное пространство консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами. Экскаваторно-отвальный комплекс (ЭО) предназначен для перевалки мягкой и скальной вскрыши в выработанное пространство при разработке горизонтальных и пологих месторождений. Выемочно-транспортно-отвальный комплекс (ВТО) на современных карьерах применяют для выемки мягких пород, перемещаемых в отвалы средствами транспорта. Создание машин непрерывного действия, разрабатывающих полускальные и скальные породы, позволит расширить область его применения. Наиболее универсален экскаваторно-транспортно-отвальный комплекс (ЭТО), включающий выемочно-погрузочные машины цикличного действия и все виды транспорта.

Для производства добычных работ выделены два комплекса оборудования – выемочно-транспортно-разгрузочный (ВТР) и экскаваторно-транспортно-разгрузочный (ЭТР). В отличие от вскрышных комплексов они оснащены разгрузочно-приемным оборудованием (вагоноопрокидывателями, бункерами, грохотильными, дробильными устройствами и др.).

 

Таблица 8.5. Технологическая классификация комплексов оборудования, применяемых при открытой разработке (по В.В. Ржевскому)

Класс комплексов	Комплекс оборудования	Тип оборудования комплекса
выемочно-погрузочные работы	транспортирование	отвалообразование и складирование
	Выемочно-отвальный (ВО)	Роторные и цепные экскаваторы	Нет	Транспортно-отвальные мосты, консольные отвалообразователи

Продолжение табл. 8.5

	Экскаваторно-отвальный (ЭО, СО)	Вскрышные экскаваторы, скреперы	Нет	Вскрышные экскаваторы, скреперы
	Выемочно-транспортно-отвальный (ВТО)	Роторные и цепные экскаваторы, гидроразмыв (мягкие породы). Скальные комбайны, специализированные экскаваторы (скальные породы.)	Конвейеры, гидротранспорт, железнодорожный транспорт и автопоезда	Консольные отвалообразователи, гидроотвалы (мягкие породы).
	Экскаваторно-транспортно-отвальный (ЭТО)	Карьерные одноковшовые экскаваторы	Конвейеры, гидротранспорт (мягкие породы). Железнодорожный транспорт, автомашины и автопоезда (скальные породы)	Консольные отвалообразователи, гидроотвалы (мягкие породы). Отвальные машины (скальные породы)
	Выемочно-транспортно-разгрузочный (ВТР)	Роторные и цепные экскаваторы, гидроразмыв (мягкие породы). Скальные комбайны, специализированные экскаваторы (скальные породы)	Конвейеры, гидротранспорт (мягкие породы). Железнодорожный транспорт и автопоезда (скальные породы)	Комплекс разгрузочно-приемного оборудования
	Экскаваторно-транспортно-разгрузочный (ЭТР)	Карьерные одноковшовые экскаваторы	Железнодорожный транспорт, автомашины и автопоезда (скальные породы). Конвейеры, гидротранспорт (мягкие породы).	Комплекс разгрузочно-приемного оборудования

 

Помимо классификации комплексов оборудования, предложенной акад. В.В.Ржевским, в практике проектирования нашла применение и классификация технологических схем «Гипроруды» [20].

Ее основным классификационным признаком является наличие и число звеньев в технологической схеме транспорта. В соответствии с этим признаком все технологические схемы отработки месторождений можно разделить на бестранспортные, транспортные, комбинированные, а при использовании многоковшовых экскаваторов в комплексе с консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами – транспортно-отвальные технологические схемы. Дальнейшее научное развитие этого подхода позволило отнести к комбинированным технологические схемы, представленные не только комбинацией нескольких транспортных звеньев, но и комбинацию самих технологических схем: транспортной и бестранспортной, бестранспортной и транспортно-отвальной и пр.

Такой подход позволяет сделать вывод о том, что на современном этапе классификация систем разработки акад. Н.В. Мельникова (табл. 8.1) по существу представляет собой классификацию технологических схем.

Так как в себестоимости вскрыши наибольший удельный вес занимают транспортные расходы, то на вскрышных работах, в первую очередь, рассматривают возможность применения бестранспортных и транспортно-отвальных технологических схем (комплексов ЭО и ВО по классификации акад. В.В. Ржевского), обеспечивающих перемещение породы в отвалы непосредственно экскаваторами, консольными отвалообразователями или транспортно-отвальными мостами. Если это исключено в связи со значительной мощностью вскрыши, то используют транспортные комплексы ВТО и ЭТО (по классификации акад. В.В. Ржевского) или комбинированные технологические схемы.

Формирование машин комплекса начинают с выбора типа выемочно-погрузочного оборудования, учитывая масштаб горных работ, горнотехнические свойства разрабатываемого массива, горногеологические условия, а в транспортных технологических схемах и расстояние транспортирования. Окончательное решение о структуре комплекса горно-транспортного оборудования принимают на основе технико-экономической оценки. Для выбора конкурентоспособных вариантов могут быть использованы таблицы 8.6-8.8., которые составлены по материалам Л.А. Сорокина и акад. В.В. Ржевского с учетом новых моделей экскаваторов и транспортных средств. Кроме оборудования, выпускаемого в странах СНГ, вполне приемлемы горно-транспортные средства, выпускаемые ведущими мировыми машиностроительными фирмами (приложения 2, 3, 9, 14).

 

Таблица 8.6. Рациональные сочетания оборудования в бестранспортных и транспортно-отвальных технологических схемах

Мощность, м	Годовой объем работ, млн. м3	Технологические схемы
вскрыши	залежи	бестранспортная	транспортно-отвальная
экскавация	переэкскавация
До 10–12	До 4–6	1–2	ЭШ-6,5/45у	ЭШ-6,5/45у	ЭР-1250 + ОШ 1500/105
До 15–25	То же	2,5–3,0	ЭШ-14/50 ЭШ-11/70	ЭШ-6,5/45у ЭШ-11/70	То же
До 40–50	До 10–15	4–7	ЭШ-15/90А     ЭВГ -35/65	ЭШ-14/50     ЭШ-11/70	ЭРП-1600 20/24М + ОШ 4500/90 То же
То же	То же	6–10	ЭШ-25/100 ЭШ-25/120	ЭШ-15/90А ЭШ-20/65	ЭРП-525ОВС + ОШР 5000/95
То же	То же	12–15	ЭШ-65/100	ЭШ-40/85	То же
То же	То же	То же	ЭШ-100/125	–	ЭРП-6500 20/24М + ОШР 6500/190
До 60–80	До 20–25	30–50	–	–	То же

 

 

Таблица 8.7. Рациональные сочетания вместимости ковша экскаваторов и мехлопат и грузоподъемности самосвалов

Годовая производительность карьера по горной массе, млн. т.	Расстояние транспортирования, км	Вместимость ковша экскаватора, м3	Грузоподъемность автосамосвала, т
До 2–5	До 1,5–2,0	2,0–3,5	10–21
До 10–11	До 2,5–3,0	4,0–5,0	25–30
До 18–20	До 3,0–3,5	6,0–9,0	45–65
До 30–40	До 4,5–5,0	10,0–15,0	80–140
Более 30–40	До 7,0–8,0	16,0–25,0	149–190 и более

 

Таблица 8.8. Рациональные сочетания вместимости ковша экскаваторов и мехлопат и подвижного состава железнодорожного транспорта

Годовая производительность карьера по горной массе, млн.т.	Расстояние транспортирования, км	Вместимость ковша экскаватора, м3	Локомотив	Грузоподъемность думпкара, т
До 20–30	До 8,0–10,0	5-9	EL-1, 2, 6Е,	85, 105
До 40–50	12–14 и более	10–12,5	EL-1, 2, 6Е ПЭ -2М, ОПЭ-1А, ОПЭ-2, ТЭМ-7	105–145
Более 50	16–20 и более	15–20	ПЭ-3Т ОПЭ-1А, ОПЭ-2, ОПЭ-1Б	145, 180

 

Механическое рыхление предпочтительно при выемке пород скреперами, бульдозерами, одноковшовыми погрузчиками и экскаваторами с вместимостью ковша до 2,5–3,2 м³ на карьерах с годовой производительностью до 5–7 млн. т. Мощность базового тягача зависит от крепости и трещиноватости пород [30].

Тип бурового станка выбирают в зависимости от приня­той модели экскаватора (табл. 8.9). Мощному экскаватору, допускающему повышенную крупность кусков взорванной горной массы, должны соответствовать станки с долотами повышенного диаметра.

Способ отвалообразования обусловлен видом транспорта (раздел 6).

 

Таблица 8.9

Оптимальные сочетания экскаваторов и буровых станков

Коэффициент крепости пород	Модель экскаватора	Модель бурового станка	Диаметр долота, мм
2–6	РС-705-7	2 СБР-160Б-32
ЭКГ-5А, ЭКГ-5УС	СБР-160Б-32
ЭКГ -8и, ЭКГ-9УС ЭКГ-10Р, ЭКГ-10М	СБР-160Б-32 СБШ-160/200-40
ЭКГ-12,5, ЭКГ-15	СБР-200-50
ЭКГ-15, ЭКГ-20	СВБК-200-50	190, 219

 

Продолжение табл. 8.9

7–10	РС-705-7	СБШ-160/200-40	161, 215,9
ЭКГ-5А, ЭКГ-5УС	3СБШ-200-60, СБШ-190/250-60	215,9 244,5
ЭКГ -8и, ЭКГ-9УС ЭКГ-10Р, ЭКГ-10М	СБШ-250МНА-32, СБШ-250МНА-32КП, СБШ-250/270-60 (РД-10)	269,9 270,0
ЭКГ-12,5, ЭКГ-15	СБШ -320-36	320,0
ЭКГ-15, ЭКГ-20	СБШ -400-55 (проект) СБШ -320-36	320,0 320,0
10–14	РС-705-7	СБШ-190/250-60	215,9
ЭКГ-5А, ЭКГ-5УС	СБШ-250МНА-32 СБШ-250МНА-32КП	244,5
ЭКГ -8и, ЭКГ-9УС ЭКГ-10Р, ЭКГ-10М	СБШ -320-36 СБШ-250/270-60 (РД-10)	320,0 269,9
ЭКГ-12,5, ЭКГ-15	СБШ -320-36 СБШ -400-55 (проект)	320,0
ЭКГ-15, ЭКГ-20	СБШ -400-55 (проект)
Более 14	РС-705-7	СБУ-160-32
ЭКГ-5А, ЭКГ-5УС	СБУ-160-32
ЭКГ -8и, ЭКГ-9УС ЭКГ-10Р, ЭКГ-10М	СБШ-250/270-60 (РД-10) СБУ-200-32	269,9
ЭКГ-12,5, ЭКГ-15	СБШ -320-36	320,0
ЭКГ-15, ЭКГ-20	СБШ -400-55 (проект)	320, 393