Средние значения масс автомобилей, кг

Двигатели по виду используемого топлива	АТС по назначению
легковые	микроавтобусы	грузовые	автобусы
бензиновые	1500 – 2000	2500 – 3000	3500 – 5000
дизельные	10000 – 10500
газовые	-

 

Произведение в формуле (6) можно представить выражением [2,3]

, (7)

где D – динамический фактор автомобиля; – коэффициент приведенного сопротивления дороги, численно можно принять .

В свою очередь, для нахождения D можно использовать эмпирические зависимости (8 – 10), и полученные на их основе формулы (11 – 13) – для расчета [2] (табл. 5)

Таблица 5

Формулы для расчета динамического фактора и

D	R2	№ формулы		№ формулы
Легковые автомобили
	0,9969	(8)		(11)
Микроавтобусы
	0,9804	(9)		(12)
Грузовые автомобили и автобусы
	0,9481	(10)		(13)

 

Вообще говоря, механический КПД трансмиссии является функцией крутящего момента двигателя [5], однако подобного рода зависимости для разных типов двигателей значительно усложняют вычислительные операции. Для относительного упрощения последних целесообразно воспользоваться аппроксимированными выражениями функций и , т.е. . Таким образом, расчет механического КПД трансмиссии для АТС можно осуществлять по следующим формулам

дизельных и газодизельных

, (14)

карбюраторных и газовых двигателей с искровым зажиганием

(15)

с электронным впрыском топлива (инжекторных)

(16)

Для газовых двигателей принять: легковые АТС и микроавтобусы – с искровым зажиганием, грузовые АТС – газодизели.

Подставляя значения параметров из табл. 2 – 5 в числитель правой части уравнения (6) и соответствующие заданным условиям формулы (14 – 15), определим относительную мощность двигателя.

Относительный коэффициент избытка воздуха в зависимости от относительной мощности для расчета концентрации ЗВ в ОГ бензиновых двигателей рассчитывают по формулам

для карбюраторных двигателей

(17)

для двигателей с электронным впрыском топлива

. (18)

Для легковых автомобилей и микроавтобусов с газовыми двигателями коэффициент избытка воздуха рассчитываем по формуле (17).

5. Из табл. 6 выбираем концентрацию ЗВ в ОГ, соответствующую варианту задания.

Таблица 6

Аналитические зависимости концентрации ЗВ в ОГ от и

ЗВ	Диапазон изменения и	Концентрация, сi, г/м3
Двигатели с воспламенением от сжатия
CO	0 – 1,0
NO x	0 – 1,0
C n H m	0 – 1,0
SO2	0 – 1,0
R x COH	0 – 1,0
С	0 – 1,0
C20H12	0 – 1,0	, мкг/м3
Двигатели с принудительным зажиганием (карбюраторные)
CO	0 – 1,0
NO x	≤ 0,25
0,25 – 0,75
0,75 – 1,0
C n H m	0 – 1,0
SO2	0 – 1,0
С	0 – 1,0
C20H12	≤ 0,75
0,75 – 1,0
Газодизельные двигатели
C n H m	0 – 1,0
NO x	0 – 1,0
CO	≤ 0,75	0,232
0,75 – 1,0
C20H12	0 – 1,0	, мкг/м3
CO2	0 – 1,0
С	≤ 0,8
0,8 – 1,0
Газовые двигатели с искровым зажиганием
CO	≤ 0,12
0,12 – 0,5
0,5 – 1,0
NO x	≤ 0,235
0,235 – 0,8
0,8 – 1,0
C n H m	0 – 1,0

Примечания. 1. Недостающую информацию по концентрации ЗВ в ОГ для инжекторных двигателей следует дополнить из раздела «Газовые двигатели с искровым зажиганием». 2. Для газовых двигателей концентрация недостающих ЗВ не учитывается

 

6. Массовый расход i -го ЗВ транспортным потоком определяем по формуле

(19)

где – доля автомобилей по назначению и виду топлива в транспортном потоке (табл. 7); – объем движения (число АТС, находящихся на участке дорожной транспортной сети в данный момент времени), шт.

Объем движения рассчитывается по формуле [3]

(20)

где d _ср – средняя длина транспортного средства, м, принимаем для легковых автомобилей 3 м, для микроавтобусов 5 м, для грузовых 6 м, и автобусов 8,0 м; h (v) – средний пространственный интервал между автомобилями, м.

Средний пространственный интервал между автомобилями

. (21)

Таблица 7