Контракт.

 

По контракту наниматель может пользоваться всеми помещениями парохода, за исключением кают служащих и помещений, занятых какими-либо частями, имеющими связь с ходом судна. Наниматель может делать новые постройки, не нарушая однако основной конструкции парохода и обязуясь по прибытии в порт назначения, очистить трюмы от леса. Пароход должен иметь паровую кухню, опреснитель и столько ламп, сколько нужно для освещения всех темных мест на пароходе. Пароход обязуется простоять в Батуме не менее трех суток, счет которым начинается спустя 12 часов после окончания всех портовых формальностей, о чем капитан должен сообщить нанимателю через выдачу официальной бумаги. За простой свыше трех суток наниматель платит по 300 руб. за каждые сутки в течение первых 3-х дней и по 600 руб. за сутки после этого срока.

Судовладельцы снимают с себя всякую ответственность перед Канадским правительством за нагрузку парохода. Половина денег должна быть внесена при выходе из Ливерпуля в Батум, а вторая половина по прибытии в Батум. Пароход должен идти полным ходом все время от Ливерпуля до Батума и от Батума до С.-Джона, не заходя ни в какие порта. На выгрузку в С.-Джон даются одни сутки. При пароходе должен быть врач и аптека.

 

Через несколько дней на таких же условиях за 60.000 руб. был нанят „Lake Superior" с той только разницей, что в Батуме он должен простоять 7 дней, что было необходимо для того, чтобы растянуть промежуток между приездом двух партий в Канаду. Нанимателем второго парохода значился Сергей Львович Толстой. Вскоре он приехал на Кавказ, чтобы подготовить свою партию к выезду, т.-е. 1.600 Елисаветпольских и 700 карсских, а также, чтобы, приняв „Lake Superior", сделать на нем необходимые перестройки и вести его до Канады.

Как только „Lake Hurone" вышел из Ливерпуля в Батум, Сергей Львович поехал в управление Закавказской жел. дор., чтобы нанять там поезда для обеих партий и установить расписание, по которым они будут двигаться. Переселенцев обыкновенно возят в так называемых воинских поездах, т.-е. в товарных вагонах, где устраиваются временные нары на сорок человек.

Закавказская жел. дор., перевезшая 1.126 чел., отправлявшихся на Кипр, по переселенческому тарифу, отказалась теперь почему-то наотрез перевозить остальных по этому тарифу и потребовала плату за четвертый класс.

Управление дороги говорило, что духоборы „не переселенцы".

И как ни хлопотал Сергей Львович об отмене этого распоряжения, все же пришлось заплатить за четвертый класс, что для всей партии значительно увеличило расходы по переезду.

Двое доверенных от первой партии духоборов закупали для них на время плавания провизию на тридцать дней. Сухари заготовлялись уже давно, и теперь их было достаточно для плавания, которое предстояло совершить духоборам.

Остальная провизия состояла из запасов риса, овсяной, пшенной и других круп, картофеля, бобов, муки, гороху, коровьего масла, луку, соли, чаю, сахару и капусты. Духоборы все — вегетарианцы, что значительно упрощало вопрос питания в плавании, так как сохранение больших запасов мяса представило бы непреодолимые препятствия.

Что касается средств первой партии, то они были в следующем виде:

Из 50.000 руб., которые сохранялись духоборами на случай переселения, 17.000 рублей было взято уехавшими на Кипр, так что оставалось всего 33.000 руб.

Между тем вот смета расходов по переселению первой партии:

 

Переезд по жел. дор. до Батума......2.000 руб.

Лес для построек на пароходе......... 1.200"

Провизия от Батума до Канады......1.000"

Пароход „Lake Hurone" (фрахт).....56.000"

Переезд по Канадской жел. дор....20.000"

—————

Итого 80.200 руб.

 

Из сметы видно, что для расходов по переселению первой партии не хватало еще 48.000 руб. Деньги эти были собраны следующим образом:

Английские квакеры, помимо значительных расходов, которых требовала поддержка кипрских духоборов, решили помочь и этой партии. На помощь пришли также англичане, жившие в то время земледельческой колонией около м. Перлей, близ Лондона. Они и раньше помогали духоборам, дав средства на поездку их ходаков в Канаду. Теперь же они отдали все, что могли. Но главным образом помог Л. Н. Толстой, который, сделав на этот раз исключение из своего правила не брать гонорара за право издания его сочинений, продал в пользу духоборов роман „Воскресение".

В то же время он обратился к частным лицам за помощью, и таким образом необходимые для переселения первой партии деньги были собраны:

 

Английские квакеры.......................2.800 руб.

Колонисты из Перлей...................10.200"

От Л. Н. Толстого.........................34.200"

Духоборы......................................33.000"

—————

Итого 80.200 руб.

 

На зимовку в Канаде и на обзаведение скотом и орудиями средства давало канадское правительство в виде так называемого bonus'a. Бонусом называется плата, которую канадское правительство выдает эмиграционному агенту или пароходной компании, сумевшей привлечь в Канаду переселенцев. За каждого эмигранта, без различия пола и возраста, агенты наравне с пароходными компаниями получают по 5-ти долларов. Но так как духоборы переселялись самостоятельно, без помощи агентов, то поэтому весь бонус, в размере 35.000 долларов (70.000 руб.), получили они же, через г-на Моода, как официального представителя их.

Оставалось оградить „бонус" от претензий на него судовладельцев тех пароходов, на которых приедут духоборы в Канаду. В виду этого именно обстоятельства, в контракте не упоминалось ни слова о том, какой груз мы повезем из Батума. И я и Сергей Львович с охотой приняли на себя ответственность перед канадским правительством за перенагрузку парохода, если бы таковая оказалась[2].

Таким образом от судовладельцев бонус был совершенно огражден.

Остальные же переселявшиеся духоборы, т.-е. 1.000 чел. елисаветпольских и 3.000 карсских, переезжали на свой счет, и весь бонус с общего согласия поступал только в пользу 3.300 чел. ссыльных.

1) Итак 10 декабря 1898 г. из Батума вышел „Lake Hurone" с 2.140 чел. ссыльных духоборов. Благодаря жестоким бурям в пути он был 32 дня и прибыл в С.-Джон 11-го января 1899 г.

В пути умерло 10 человек. Родился 1.

2) 17 декабря 1898 г. из Батума вышел „Lake Superior" с 1.600 чел. елисаветпольских и 700 чел. карсских духоборов — всего 2.300 чел. В пути был 27 дней и прибыл в С.-Джон 15-го января 1899 г., где и был задержан на 27 дней в карантине по случаю распространившейся на пароходе во время плавания оспенной эпидемии. В пути умерло 6 человек.

3) 15 апреля 1899 г. с острова Кипра вышел „Lake Superior" с 1.010 чел. духоборов. В пути был 26 дней и прибыл в Квебек 10 мая 1899 года. В пути умер 1 человек, родился 1.

4) В конце апреля 1899 г. из Батума вышел „Lake Hurone" с 2.300 человек карсских духоборов. В пути был 27 дней и, придя в Квебек, был задержан на 27 дней по случаю распространившейся в пути между духоборами оспенной эпидемии.

В дороге умерло 4 человека.

 

 

В БАТУМЕ.

 

Пароход „Lake Hurone" на батумском рейде.