Стирание кодов ошибок

 

Эта процедура осуществляется до начала диагностики и ремонта, чтобы отличить коды постоянных неисправностей и непостоянных неисправностей. Перед стиранием следует записать все индицируемые коды. После стирания коды постоянных неисправностей сразу же восстановятся.

После ремонта все коды удаляют из памяти ЭБУ, иначе ЭБУ будет ошибочно учитывать их при последующем управлении системами автомобиля.

Применяются три метода удаления (стирания) кодов ошибок:

1. Наиболее предпочтительный и рекомендуемый производителями – стирание кодов по команде со сканера, подключенного диагностическому разъему. На некоторых ранних моделях автомобилей такая процедура не поддерживается ЭБУ.

2. Если нет сканера или ЭБУ не поддерживает стирание кодов сканером, следует отключить питание ЭБУ, вытащив соответевующий предохранитель. Например, на многих моделях в эти случае следует отключать предохранитель системы подачи топлива. Вместе с кодами ошибок из памяти ЭБУ сотрется и информация для адаптивного управления.

3. Отключение от “массы” шины (-) аккумуляторной батареи. При этом вместе с кодами стирается и прочая информация из памяти ЭБУ (установка времени на электронных часах, коды радиоприемника и т. д.). Это наихудший способ.

3. Считывание кодов неисправностей

на автомобилях General Motors

 

С 1981 года бортовые компьютерные системы управления всех автомобилей фирмы General Motors (GМ–США) имеют возможности самодиагностики. Коды ошибок помогают локализо­вать неисправности. При обнаружении компьютером неисправности загорается сигнальная лампа “Check Engine” – (чек-лампа) на панели приборов (рис. 1), Для вывода кодов используется диагностический разъем. На большинстве моделей он расположен под приборной панелью справа или слива от рулевой колонки. Есть исключения.

В автомобиле Pontiac Fiero разъем установлен между передними сиденьями.

На автомобиле Chevrolet Corvette, годы выпуска 1984–1996, разъем установлен под пепельницей на центральной консоли.

Для считывания кодов с помощью чек-лампы замыкают перемычкой контакты А и В в 12–штырьковом диагностическом разъеме. При включении зажигания лампа Check Engine должна загореться.

Затем проходит код 12 (вспышка, пауза, две вспышки подряд), показывающий, что нет сигнала с датчика положения коленчатого вала, так как двигатель не запущен. При этом код 12 индицирует исправность диагностической системы.

После троекратного вывода кода 12 ЭБУ последовательно выводит коды всех неисправностей, начиная с младших номеров. По окончании вновь трижды выводится код 12 и процесс повторяется

Число и содержание кодов неисправностей зависят от модели, года выпуска, типа двигателя и производителя автомобиля.

Коды могут быть прочитаны и с помощью сканера. Сигнальный кабель сканера подключается к диагностическому разъему, а шнур питания сканера включается в разъем прикуривателя. Далее следуют указаниям и инструкциям, появляющимся на дисплее сканера. Первое указание: “ввести год выпуска, идентификационный номер двигателя (VIN) и прочую исходную информацию”. При вводе нужно быть точным, иначе значения контролируемых параметров могут быть прочитаны неверно.

В таблице 3 приведены некоторые коды неисправностей для автомобилей General Motors выпуска до 1996 г. Всего их 50–60.

Таблица 3

Код	Значение
	Неисправность в цепи датчика кислорода
	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
	Низкое напряжение бортовой сети
	.Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля
	Неисправность в цепи датчика детонации
	Содержание кислорода в выхлопных газах выше нормы
	Содержание кислорода в выхлопных газах ниже нормы
	Недостаточный ток через обмотки форсунок
	Ошибка в.цепи канала № 3 дискретной системы рециркуляции выхлопных газов

 

 

Бортовые диагностические системы автомобилей General Motors после 1996 г. соответствуют стандарту ОВD- II.