В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место". Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км. До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько "скоромнее" по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км. Так что на представительских автомобилях в СССР мог раскатывать, в принципе, любой, а не только партийные боссы. ЗИМы, как, впрочем, и ЗИС-110 могли переделываться в кустарных условиях из пассажирской в скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот — из скорой в пассажирскую -после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению. Поэтому, собственно, этих машин в первоначальной "скоропомощной" судьбой и не видать на выставках старинных машин.
Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники. Безусловно, использование Москвича-400 в качестве машины скорой помощи было немыслимо, но в других медицинских целях — почему нет? Главное — машина была самой экономичной в те годы среди советских машин: 23-сильный двигатель потреблял всего 9 литров бензина А-66.
Cуществовала и медицинская модификация знаменитой "Победы" ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня. Нет сведений о наличии у этой машины собственного буквенного индекса, обозначавшего ее принадлежность, также как и информации о производстве данной модификации на Горьковском автозаводе. Возможно, эта машина переделывалась из серийной на авторемонтных заводах и в гаражах скорой помощи по чертежам ГАЗа. Кроме того, обычные (пассажирские) Победы часто использовались для работы в качестве машин неотложной помощи и других нужд больниц и поликлиник.
Произведенная по лицензии в Польше "Варшава" тоже имела санитарную модификацию (справа).
После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе). В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара). Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.
Эти автомобили я помню: в детстве на таком грязно-бежевом фургончике с надписью "Спецмедпомощь" менты собирали пьяных у станции метро "Речной вокзал" и, надо думать, здорово "помогали". Одна из машин до недавнего времени была еще жива (на фото - ПАЗ-653, Екатеринбург).
Такие же кузова ставились на полноприводное шасси ГАЗ -63 и использовались в Советской армии под названием АС-1 (слева). Справа представлен более поздний вариант военного санитарного автомобиля - АС-3, который мог монтироваться как на шасси ГАЗ-51, так и ГАЗ-63. Рама удлиннялась, в задней подвеске убирались подрессорники и вводились четыре гидравлических амортизатора (по два с каждой стороны) Металлический кузов-фургон оснащался носилками в 3 яруса (верхние носилки крепились к складным опорам на потолке) и был рассчитан на 7 лежачих и 2 сидячих мест или 14 сидячих (+ в кабине места водителя и санитара). Кузов оснащался приточно-вытяжной вынтиляцией, отоплением за счет системы охлаждения двигателя и переговорным устройством между будкой и кабиной, а также вещевыми ящиками.
Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах "Волги" ГАЗ-21). Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета. С 1957 года в Москве организована двусторонняя радиосвязь между бригадами и оперативным отделом станции.
Более поздняя модификация, внешне отличавшаяся широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью, — РАФ-977ИМ. Эти машины долгие годы обслуживали наши города. Кстати, автомобиль-фургон - прямой потомок семейства РАФ 977 - практически до конца 20 века производился на Ереванском автозаводе и назывался ЕрАЗ-762 (1966-1994 гг).
В начале 60-х годов на московской скорой были организованы специализированные бригады (а с 1962 г. — специальная подстанция). Кардиологическая бригада, созданная для помощи при инфактах миокарда, доставляла больных сразу в специализированные отделения ведущих московских клиник, минуя премное отделения. Первым автомобилем был автобус ГЗА-651, выпускавшийся Горьковским заводом автобусов на базе все того же ГАЗ-51, переоборудованный под скоропомощные нужды (фактически - первый реанимобиль). Интересная деталь: больного везли по городу бережно - на полуспущенных колесах, не быстрее 40 км/ч. Такие автобусы работали не только в Москве, но и Питере. По некоторым данным, существовал и другой медицинский автобус на базе ГЗА-651 - Передвижная клинико-диагностическая лаборатория - ПКДЛ.
В конце 50-х - начале 60-х из Чехии большими партиями поставлялись санитарные машины Шкода-1201. Как показывают объявления о продаже ретро-техники, некоторые из этих машин живы до сих пор.
Предсерийные образцы санитарных универсалов Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-21 второй серии (слева). Позднее в большом количестве выпускались санитарные "Волги"-универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д (индекс изменился после модернизации базовой машины) - на фото справа. Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е. К сожалению, среди значительного количества 21-х "Волг", сохранившаяся до наших дней, "санитарка" пока не попадалась...
Военные, как известно, не могут спокойно пройти мимо техники, дабы не придумать, как приспособить ее к использованию в случае, "если коварный враг внезапно нападет". В инструкциях по использованию джипа ГАЗ-69 встречаются рисунки, регламентирующие переоборудование машины под санитарные цели — в джипе можно было разместить одни носилки.
Во второй половине 1970-х появились новые "РАФики" — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе "Волги" нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях..
На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась "мода" окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах)
Завод РАФ по образу и подобию РАФ-ТАМРО позднее сам стал выпускать реанимобили с высокой крышей по 200 штук в год. Эти машины носили индекс РАФ-2914. Внешне машины отличались "мигалками-кубиками", расположенными по краям надстройки крыши. Они обходились бюджету существенно дешевле финских, но и качество их было похуже.
В "перестроечное" время завод РАФ строил всякого рода прожекты (на фото РАФ "Stils"), но Советский Союз развалился, Латвия стала "самостийной" и завод умер...
Обратите внимание, что водительская дверь открывается как у горбатого Запорожца - навстречу движению:)
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скоряг составляют УАЗики: УАЗ-450А (слева) и модернизированная (c 1966 г.) машина УАЗ-452А (справа), которую позднее стали именовать УАЗ-3962. Первая оснащалась видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трехступенчатой коробкой. Вторая- верхнеклапанный мотор, четырехступенчатую коробку передач и ряд других отличий. Машина активно используется в армии и имеет имя собственное - "таблетка". Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен. Говорят, что санитарный УАЗ-450А отгкрывает заводскую экспозицию.
Некоторым довелось познакомиться с внедорожными качествами этих машин во время работы в 1990-91 годах в составе медицинской бригады "ВЫЕЗДНАЯ ПЕДИАТРИЧЕСКАЯ ПОЛИКЛИНИКА" 2-го Московского медицинского института им. Н.И.Пирогова при обследовании детей в отдаленных сельских районах Кировской области (слева).Кроме того, финская фирма ТАМРО строила реанимобили и на шасси УАЗов (справа). К сожалению, данных о том, сколько было выпущено таких машин и в каких регионах они работали, у меня нет. Кроме того, на базе УАЗов строились и другие машины скорой помощи, например, САРЗ-2925 на Самарском авторемонтном заводе.
Перспективной машиной на замену УАЗикам-"буханкам" на Ульяновском автозаводе планировали полукапотный УАЗ-27722 "Симба". Однако экономические реалии, видимо, поставили крест на производстве этой машины, так что ее мы не увидим на дорогах никогда. Какая машина заменит старые УАЗы, пока неясно. Любопытно, что название "Симба" присвоено и одной маленькой машинке концерна FIAT.
"Волга" ГАЗ-24-03 (слева), как и ее "наследница" — ГАЗ-310231 (справа) тоже служили в качестве медицинского автомобиля. Разница между моделями определяется отличиями базовых моделей, поскольку "медицинская часть" практически одинакова. Машина в основном используется как санитарная и на станциях неотложной помощи. Многие из этих машин никогда не "видели" больных на носилках, потому что использовались как подсобный транспорт, который всегда "под рукой". Забавно, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские.
На шасси "Волги" ГАЗ-24-03 финской компанией TAMPO строились специализированные машины скорой помощи с оригинальным салоном. Такие машины эксплуатировались, в частности, в Ленинграде. Какого-либо специального индекса, насколько мне известно, они не имели.
Во времена "застоя" представительский автомобиль ЗИЛ-41047 (возможно, до нее была еще модель ЗИЛ-41042) был переоборудован под "Скорую помощь", но пользовался им уже не народ, а "лично дорогой Генеральный секретарь товарищ" и его соратники по ЦК партии. Этих машин было несколько, обслуживались они в Гараже особого назначения (ГОНе), и часть из них жива до сих пор.
Другой представительский автомобиль - автобус ЗИЛ-118М "Юность" стал базой для создания "народного" реанимобиля во второй половине 60-х. Интересной была крыша, которая могла подниматься вверх. При этом крыша соединялась с основанием мягким герметичным "рукавом". Подобная конструкция подъемной крыши применялась на старых микроавтобусах Volkswagen, приспособленных для ночлега туристов.
В 1970-х реанимационным оборудованием оснащался более современный представительский автобус ЗИЛ-119 "Юность" (носившая также индекс ЗИЛ -118К). Как видно, интерьер заметно "продвинулся", приблизившись к современному.
В 1970-90-е годы для специализированных бригад Скорой помощи закупались Мерседесы разных моделей (слева - семейство T2 alt, модель L 508D или L 406D; справа - семейство T1, модель 310D). Преимущества перед РАФиками очевидны - большой объем кузова, фирменное оборудование кузова и мерседесовская надежность.
В середине 1990-х отделение Латвии и гибель завода РАФ привели к прекращению поставок скоропомощных РАФиков. Износ парка (нормативный срок службы машины —- 5-7 лет) во весь рост поставил вопрос о необходимости закупки новых машин. Подходящего российского шасси не было. Москва, стремясь как-то выправить буквально катастрофическое положение с гибнущим парком Скорой помощи, закупила Мерседесы семейства T1, модель 210. Впрочем, извечное стремление дешево купить хорошую вещь привело к тому, что для линейной службы закупили самые дешевые фургоны, наспех переоборудованные под нужды скорой. Жесткая подвеска грузовичка отражается не только на больном, но и на персонале. В первые годы эксплуатации эти белые фургоны из спецокраски имели лишь цифры 03 на бортах, да крестики на задних стеклах. Эти Мерседесы ("табуретки" - так их именуют на Скорой) служат до сих пор, хотя их все меньше и меньше на улицах Москвы.
Попытки создать "полуторку" привели к появлению грузовичка на Брянском автомобильном заводе (БАЗ). Соответственно появилась и скоропомощная модификация БАЗ-3778. Однако серийное производство наладить на заводе толком не смогли. Выпущенные машины отличались крайне низким качеством изготовления. В итоге завод уступил рыночную "пальму первенства" производства в классе малых грузовичков и фургонов Горьковскому автозаводу.
Многочисленные попытки Московского завода АЗЛК (ныне — ОАО "Москвич") войти в рынок привели к появлению на свет в 1997 г. санитарного фургончика АЗЛК-2901. Машина изначально разрабатывалась в кооперации с Киевским авиационным заводом (верхнее фото). Но таможенные барьеры не позволили довести работу до промышленных партий. На основе данного прототипа, по заданию Минздрава РФ в 2001 г. совместными усилиями компаний НПО "Экран", "Самотлор-НН", "КАФ" разработан и построен АСМП Москвич-2901-М, использующий базовый пикап Москвич-233500 с медицинским кузовом, выполненным по «Sandwich»-технологии (нижнее фото). Агония завода "Москвич" поставила крест на этой машине. Редкая даже в свои "лучшие годы" машина где-то сохранилась до недавнего времени.
На фотографиях - машина, встреченная весной 2003 года в Филях. Годы не красят... Еще одна машина хранилась в музее завода "Москвич" и две в 2007 г. были отправлены со стоянки московского НПО "Экран" в г.Обнинск Калужской области.
В последнее время основным автомобилем Скорой помощи стала ГАЗель (ГАЗ-32214) — прямая наследница той самой знаменитой "полуторки" ГАЗ-АА. Универсальное шасси используется и как линейная машина, и как специализированная. Реанимобиль — обычно машина с высокой крышей. Несмотря на известные недостатки базового шасси, альтернативы этой машине в ближайшие годы для нашей небогатой медицины не предвидится: как известно, цена определяет выбор.
АВТОМОБИЛИ СКОРОЙ ПОМОЩИ НА БАЗЕ МАШИН ГАЗ "ГАЗЕЛЬ" 1995 — 2005
В бывшем СССР для нужд Министерства здравоохранения использовались автомобили, производимые несколькими крупными автозаводами. Из-за ограниченного числа выпускаемых моделей и требований конвейерной сборки перед разработчиками передвижной медицинской техники стояла задача с максимальной эффективностью использовать уже выпускаемые серийно автомобили при минимальных изменениях, вносимых в конструкцию базовых шасси. Это приводило к тому, что созданные машины не всегда удовлетворяли требованиям Министерства здравоохранения. Кроме того, крупносерийное производство автомобилей не позволяло быстро реагировать на растущие требования Минздрава, что приводило к выпуску морально устаревших по своей конструкции образцов. Основным поставщиком в последние годы существования СССР был завод RAF, автомобилями которого на тот момент было укомплектовано подавляющее большинство станций скорой медицинской помощи и больниц. Выпускаемый Ульяновским автозаводом санитарный автомобиль УАЗ-3962, использовался в основном в сельской местности благодаря полноприводному шасси и комплектовался только брезентовыми носилками. С распадом СССР и введением ГТК России таможенных правил, приравнивающих продукцию латвийского завода RAF к импортной, существенно осложнилась закупка выпускаемых им медицинских автомобилей для нужд отечественного здравоохранения. С другой стороны RAF, оказавшийся без основного потребителя своей продукции в 1996 г. прекратил своё существование. Благодаря тому, что большинство запчастей для RAF изготавливалось на Горьковском автозаводе, трудностей в эксплуатации имевшихся латвийских АСМП при этом не возникло. Тем не менее за 3-5 лет интенсивной каждодневной эксплуатации «рафики» вырабатывали свой ресурс полностью, а заменить их было нечем. В сложившейся ситуации и в связи с резким сокращением оборонного заказа многие предприятия ВПК взялись за переделку под АСМП автомобилей Ульяновского автозавода УАЗ-3962, улучшая отделку медицинского салона, устанавливая на базовый автомобиль высокую крышу и т.п. С началом выпуска в 1995 г. грузовых автомобилей ГАЗ-3302 «Газель» Министерство здравоохранения заказало Горьковскому автозаводу и профинансировало разработку Автомобиля скорой медицинской помощи ГАЗ-27053 для городских условий и ГАЗ-270573 (полноприводный вариант) для сельской местности. Из-за отсутствия на тот момент серийного цельнометаллического фургона, автомобиль был изготовлен на базе ГАЗ-3302 и имел кузов каркасного типа, что сделало невозможным серийный выпуск. Поэтому ОАО «ГАЗ» в начале 1996 г. после постановки на конвейер семейства микроавтобусов «Газель» разработал автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-32214, который имел полноценный цельнометаллический кузов и со временем практически полностью заменил выработавшие свой ресурс автомобили RAF. На сегодняшний день этот АСМП является самым массовым в Российской Федерации. Создание совместных предприятий и покупка отечественными фирмами европейских технологий привели к качественно новому уровню выпускаемых сегодня автомобилей медицинского назначения. Вместе с тем наряду с образцами, приближающимися по своим параметрам к мировым стандартам, ряд предприятий ВПК и авторемонтных заводов продолжают выпускать мелкими партиями АСМП, используя в качестве базовых автомобилей ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, не всегда соответствующие требованиям Минздрава и не имеющие разрешения на применение в медицинской практике. Автомобили медицинского назначения по конструкции подразделяются на АСМП выполненные по модульной схеме, АСМП изготовленные на базе цельнометаллических фургонов и автомобили для перевозки больных и пострадавших, созданные на базе легковых моделей.
Спасаясь от надвигающегося банкротства, во второй половине 90-х годов завод РАФ пытался создать альянс с ГАЗом. Были подготовлены автомобили, предполагаемые к совместному выпуску в случае успешных переговоров. В частности, ИТЦ РАФа предложил медицинский вариант на шасси ГАЗ-3302 «Газель» выполненной по так называемой модульной схеме, то есть когда на шасси грузового автомобиля устанавливается кузов с медицинским оборудованием. Напомню, что в то время в семействе «Газель» не существовало автомобилей с кузовом фургон. Модульный кузов изготовили из сэндвич панелей. Он получился намного просторней кузова микроавтобуса, но обладал существенным недостатком, характерным для всех автомобилей такой конструкции - кабина водителя выполнена отдельно от кузова, что затрудняет общение между водителем и медиками в салоне. Медицинское оборудование, по замыслу конструкторов, должен был определять сам заказчик, поэтому вариантов использования модуля могло быть очень много. А для того, что бы поддерживать необходимый микроклимат в салоне модуля был предусмотрен автономный отопитель с регулятором температуры. Единственный изготовленный экземпляр этого автомобиля можно было видеть в 1996 году на выставках «МИМС» в Москве и «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге.
Одним из первых предприятий, разработавших АСМП модульной конструкции на появившемся в 1995 г. шасси ГАЗ-3302, стало ОАО «НПО «Экран». Первый опытный образец был изготовлен фирмой JANVAN Rovaniemi (Финляндия) т.к. в то время в нашей стране ещё не было технологий, способных реализовать задуманное. По возвращении в Россию АСМП был укомплектован медицинским и специальным оборудованием на предприятиях ОАО «НПО «Экран». В соответствии с выпиской из протокола №4 от 2 ноября 1995 г. автомобиль был рекомендован для проведения приёмочных испытаний. В ходе испытаний в 21 НИИИАТ МО РФ выяснилось, что при полной загрузке автомобиля передняя ось оказывается перегруженной на 250 кг, что автоматически снимает автомобиль с гарантии завода-производителя шасси. Для устранения перегрузки передней оси ОАО «НПО «Экран» внесло изменения в конструкцию мебели медицинского салона. При достаточно высоких потребительских свойствах данного автомобиля внедрение его в медицинскую практику ограничивалось высокой стоимостью медицинского модуля и сложностями при таможенной очистке автомобиля. Поэтому было принято решение об изготовлении кузова на одном из отечественных предприятий.
В 1996 г. ОАО «НПО «Экран» заключило договор с АОЗТ «АЛЬТЕРНА» (г. Ликино-Дулёво) на изготовление кузовов. Мебель в медицинском салоне изготовлялась на одном из предприятий ОАО «НПО «Экран». При том, что новый автомобиль оказался дешевле своего предшественника, качество изготовления медицинского модуля не удовлетворяло потребителей (низкая коррозионная стойкость, недостаточная прочность кузова, плохое качество отделки медицинского салона и т.п.). Так, в НПО "Экран" из Еврейской АО пришла "телега", что кузов после пробега 10 000 км сел на землю. Всего АСМП на базе ГАЗ-33027 (полноприводное шасси) было изготовлено 35 штук и одна на базе ГАЗ-3302 (заднеприводный).
В 1997 г. было принято решение отказаться от производства кузовов на АОЗТ «АЛЬТЕРНА» и организовать его на ОАО «Комбинат автофургонов» (г. Шумерля). Так появился медицинский модуль, прошедший испытания и рекомендованный к серийному производству как отдельно, так и в составе АСМП на базе ГАЗ-3302(7) и ЗИЛ-5301. «Автомобиль АСМП-Экран» выпускается в настоящее время в соответствии с заказами в различных комплектациях и как на заднеприводном шасси ГАЗ-3302, так и на полноприводном – ГАЗ-33027. Медицинский салон имеет увеличенные размеры (длина-3000 мм, ширина-2000 мм, высота-1800 мм), что обеспечивает комфортные условия работы для медицинского персонала. Медицинский модуль выполнен по схеме «Sandwich», что обеспечивает отличную тепло- и шумоизоляцию, и оснащен автономным обогревателем. К недостаткам можно отнести низкую манёвренность, что затрудняет эксплуатацию в городских условиях.
В начале 1996 г. АО «Шумерлинский завод спецавтомобилей» разработал АСМП модели 27401-013 с модульным кузовом панельной конструкции на базе выпускаемого предприятием автомобиля-фургона мод. 27401-012, выполненном на шасси автомобиля ГАЗ 3302 и имеющем «Одобрение типа транспортного средства». Летом 1996 г. АСМП прошел приёмочные испытания и получил рекомендацию к серийному производству. Автомобиль имеет просторный медицинский салон, что предоставляет комфортные условия работы медицинскому персоналу, однако невысокое качество отделочных материалов и низкая коррозионная стойкость кузова снизило потребительские свойства данного АСМП. Автомобиль выпускался единичными экземплярами, а после прихода в 1999 г. на завод нового руководства его производство было прекращено.
В конце 1997 г. прошел приемочные испытания и был рекомендован Минздравом РФ к серийному выпуску ещё один АСМП модульной конструкции совместного производства ОАО «ГАЗ» и фирмы «PROFILE OY» (Финляндия). Медицинский модуль автомобиля ГАЗ-3986 изготовлен по структуре «Sandwich»: наружная поверхность состоит из армированной пластмассы (что практически исключает коррозию), внутри - плиты из пеноматериалла PVC, внутренняя отделка состоит из армированной пластмассы и пластика ABS. Такая конструкция позволяет давать гарантию на модуль – 15 лет, что позволяет наиболее полно использовать основное преимущество модульной схемы – возможность достаточно просто и быстро заменять выработавшее свой ресурс шасси без покупки нового АСМП целиком.
Созданный Горьковским автозаводом совместно с ТОО «Транспорт экстремальной медицины», ГАЗ-27053 прошел приёмочные испытания весной 1996 г. и был рекомендован к серийному выпуску. АСМП представлял собой автомобиль с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, созданный на шасси ГАЗ-3302. В салоне кузова размещалось стандартное медико-техническое и специальное оборудование, обеспечивающее возможность оказания экстренной медицинской помощи пострадавшим на месте происшествия и в процессе транспортировки силами бригады скорой помощи. Медицинский салон имел потолок высотой 1800 мм (высокая крыша изготовлена из стеклопластика). Помимо этого в АСМП устанавливался дополнительный аккумулятор, кондиционер, фары наружного освещения места происшествия. Шасси ГАЗ-27053 - заднеприводное. Мебель в медицинском салоне изготавливалась из жёсткого формованного пластика с невысоким качеством подгонки отдельных элементов. Из-за чего при движении автомобиля повышенный уровень шума в медицинском салоне создавал определённые неудобства при работе медперсонала. Летом 1997 г. рекомендацию Минздрава получил аналогичный автомобиль, но с полноприводным шасси, что повышало управляемость автомобиля на скользких покрытиях и позволяло оказывать помощь в отдаленных населённых пунктах, где отсутствуют дороги с твёрдым покрытием. Этот АСМП имел те же достоинства и недостатки, что и заднеприводный аналог. Кроме того, значительный вклад в шумность автомобиля давала полноприводная трансмиссия. По указанным выше причинам автомобиль не был запущен в серийное производство.
В конце 1996 г. Горьковский автозавод получил разрешение на выпуск нового автомобиля скорой медицинской помощи ГАЗ-32214, который был разработан на базе автобуса ГАЗ-3221. Благодаря серийному выпуску, автомобиль имел очень привлекательную цену, что сделало его впоследствии самым массовым АСМП. Существуют и полноприводные варианты (ГАЗ-322174), выпускавшиеся с 1998 года..
После отказа ОАО «ГАЗ» от выпуска АСМП ГАЗ-27053 и ГАЗ-270573, разработанных при участии ТОО «ТЭМ», последнее по аналогичной схеме совместно с заводом АО «СЕМАР» (г. Семёнов) в 1997 г. разработало Реанимобиль Семар-ТЭМ 32343. Автомобиль изготавливается на базе ГАЗ-3302. На шасси монтируется кузов каркасного типа. Салон, в целях обеспечения удобства работы сопровождающего персонала, выполнен по высоте от пола до потолка размером 1800 мм и оснащён системой нормализации микроклимата. Установлена дополнительная аккумуляторная батарея. Для снижения уровня шума и повышения теплоизоляционных свойств в салоне выполнен ряд конструктивных изменений: поверх пола уложен термоизолирующий настил; крыша, боковые и передняя стенки, задние двери оклеены двумя слоями пенополиэтилена, поверх которого закреплена фанера, оклеенная пенопленом светлого цвета. В перегородке между кабиной и медицинским салоном имеется дверь для прохода, визуальной и речевой связи с кабиной водителя. В кабине установлены два кресла повышенной комфортности. Для удобства работы в ночное время установлены по два боковых светильника с каждой стороны кузова.
В 1999 г. нижегородское ООО «Самотлор-НН», используя технологию фирмы «PROFILE OY» (Финляндия), освоило выпуск АСМП с улучшенными салонами ГАЗ-3221(7)4 «Газель» и ГАЗ-221172(1) «Соболь». Автомобили комплектуются автономными отопителями, предпусковыми подогревателями и кондиционерами фирмы «Webasto». На сегодня компания Самотлор-НН является, пожалуй, наиболее крупным игроком на российском рынке машин скорой помощи. Большинство санитарных Газелей на улицах крупных городов - ее производства. К сожалению, медики, эксплуатирующие эти машины, часто жалуются на качество как шасси, так и медицинского оборудования этих машин.
ЗАО НПП "Семар" (г.Семенов), производящее автобусы для маршрутных такси, школьные и вахтовые автобусы, специальный автотранспорт для учреждений ГУИН (автозаки), подразделений МЧС, Министерства обороны и МВД, не так давно был приобретен группой Самотлор-НН. Выпускающиеся машины сохранили марку "Семар", как например реанимобиль Семар-32343, кузов которой, по словам производителя, оцинкован. Боковая дверь салона на этой машине сделана не сдвижной, как на большинстве Газелей, а распашной.
Еще одним известным московским производителем машин скорой помощи является компания Сикар-М (она же СП-моторс). В гамме предлагаемых покупателям машин есть автомобили Сикар-М-2988 на базе шасси ГАЗ-2705 "Газель". Основной упор руководство компании делает на высокое качество изготовления автомобилей скорой помощи, которое не должно уступать ведущим западным фирмам.Для этого используются качественные материалы и оригинальные инженерные разработки, в частности, армирование всей поверхности кузова, термоизоляция и облицовка ламинированным алюминиевым листом, что позволяет устранить скрипы, звуко- и термоизолировать салон, дерево в качестве основы для мебели, использование высококачественного напольного покрытия, которое не скользит и легко моется, а также качественных материалов для отделки мебели, позволяют производителю обещать 3-х летнюю гарантию на свои машины. Вместе с тем, качественная отделка существенно удорожает автомобиль и вызывает сомнения в целесообразности создания салона-"долгожителя" на шасси ГАЗ. Планировка салона производится в соотвествии с требованиями заказчика, возможно комплектование машины различным медицинским оборудованием, а также кювезом для перевозки новорожденных.
Наряду с массовым производством автомобиля скорой помощи ГАЗ-32214 ряд предприятий в регионах продолжает выпускать мелкими партиями АСМП, используя в качестве базовых цельнометаллические фургоны и шасси семейства «ГАЗель» Горьковского автозавода. Таким примером может служить АО «Чебоксарский авторемонтный завод» (ЧАРЗ), который является изготовителем кузовных деталей для нижегородских автомобилей. В конце 1999 г. ЧАРЗ изготовил образец собственного Автомобиля скорой медицинской помощи модели 3251-01 на базе ГАЗ-3302. Шасси модели 3251-02 заднеприводное. АСМП выполнен в виде цельнометаллического фургона каркасного типа и оснащён системой нормализа
Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...
Понятие и структура педагогической техники Педагогическая техника представляет собой важнейший инструмент педагогической технологии, поскольку обеспечивает учителю и воспитателю возможность добиться гармонии между содержанием профессиональной деятельности и ее внешним проявлением...
Метод архитекторов Этот метод является наиболее часто используемым и может применяться в трех модификациях: способ с двумя точками схода, способ с одной точкой схода, способ вертикальной плоскости и опущенного плана...
Дизартрии у детей Выделение клинических форм дизартрии у детей является в большой степени условным, так как у них крайне редко бывают локальные поражения мозга, с которыми связаны четко определенные синдромы двигательных нарушений...
Обратите внимание, что водительская дверь открывается как у горбатого Запорожца - навстречу движению:)
