Организация перевозок штучных (тарноштучных) грузов в пакетах и контейнерах

Если перевозить отдельно – тяжелый ручной труд (большой простой подвижного состава)

Хищение грузов, потери товарного вида (перевалка с железнодорожного в автомобильный транспорт и т.д.)

 

Для уменьшения простоя подвижного состава, грузоотправитель должен произвести затраты на закупку поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования.

Требуется не абсолютная защита, допускается некоторое повреждение, должно быть найдено оптимальное решение.

Затраты на упаковку, формирование пакета должны быть минимальными.

Для дорогих изделий, тара должна обеспечивать полную защиту.

Для грузоотправителя важно соотношение упаковки и массы груза. Оптимальное соотношение веса массы и веса груза – 1:10.

Наибольший объем в пакетированном виде:

· строительные (кирпич, шифер),

· промышленные (стальной прокат, трубы)

· лесные грузы.

 

Пакет – это укрупненная масса груза, грузовая единица, сохраняющая форму при транспортировке и обеспечивающая механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Пакет может быть сформирован на поддоне (паллет), может быть на пакетирующей кассете с помощью пакетирующей сетки, пакетирующего стропа и пакетирующей пленки.

Термоусадочная пленка.

Поддон чаще всего – прямоугольная площадка, стандартным размером с надстройками или без приспособлений для механизированной погрузки и выгрузки для транспонирования.

Они могут быть:

- универсальные;

- специализированные;

- плоские;

- стоячные;

- ящичные;

- жесткие;

- разборные;

- складные.

По материалам:

- из дерева;

- из металла;

- из картона;

- из пластмассы.

Пакетирующая кассета – специальное приспособление для размещения однородного штучного груза, состоящее из металлической рамы с основанием и боковыми стенками.

Пакетирующая сетка – гибкое многооборотное средство для крепления груза на поддоне, формирование пакета без поддона.

Пакетирующий строп – несущее средство, чаще состоящее из гибких элементов.

Самое большое распространение получили плоские поддоны, приспособленные для погрузки вилочными погрузчиками.

Плоские поддоны могут быть:

одно- и двухнастильные,

двух- (ввод вил автопогрузчика возможен с двух сторон) и четырехзаходные (ввод вил автопогрузчика возможен с любой из 4-х сторон).

 

Основной стандартный – плоский четырехнастильный поддон (800 на 1200 мм, максимальная грузоподъемность – 1 т и 1,25 т).

На морском, речном транспорте существуют поддоны (1200 на 1600 мм, 1200 на 1800 мм, грузоподъемностью 2 т и 3,2 т).

Стоечные поддоны имеют надстройку в виде стоечек, расположенных по углам поддона и соединенные жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными.

Основание стандартные стоечные поддоны.

Ящичные поддоны имеют стенки, некоторые имеют крышку. Стенки могут быть откидные, съемные, несъемные. Размеры могут отличаться от плоских. Ширина может быть: 835 мм, 1040 мм, 1240 мм; длина: 1240 мм, 1840 мм; высота: 1150 мм, 1300 мм.

На авиации у поддонов есть свой стандарт (гост). Смешанные перевозки автомобильно-авиационные 1460 на 2438, грузоподъемность 2,5 т. Есть больше. Собственная масса поддона не более 40 кг, расход древесины – 0,46 м³.

Поддоны плоские специальные выполняются для конкретных штучных грузов (кирпич, керамический камень), параметры – 1240 на 840. Масса – 30 – 36 кг. Грузоподъемность – 1т.

Есть меньшей грузоподъемности и меньших размеров поддоны для перевозки кирпича, оборудованные дополнительно уголками, чтобы уклон кирпича в елочку с наклоном внутрь на ∠ 45º, устойчивость пакета.

Силикатный кирпич укладывается на поддоны плашмя, параллельно углами, Чтобы был установлен автомобиль оборудованный специальными поясами, которые жестко охватывают пакеты.

Гофрированный картон, блоки пинапласта массой груза не более 500 кг.

Мешки могут быть сформированы в пакетах не обязательно на поддон, а при помощи гибких строп (как средство крепления).

Способы организации перевозок:

Зависят откуда, и куда перевозится укрепленная грузовая единица. В основном доставляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Смешанные перевозки, прямые перевозки (автомобильная вагонная). Определяется операция по формированию пакета и по их расформированию (разборки).

Подвижной состав:

На железнодорожном транспорте – вагоны (крытые, полувагоны);

На автомобильном транспорте – есть специальные автомобили пакетовозы с кузовом фургоном на базе ГаЗа, грузоподъемностью 3 т, с грузоподъемным задним бортом. Автомобиль фургон – грузоподъемностью 1,65 т ГАЗ-442100 полуприцепы фургоны на базе КаМАЗа.

Используются роликовые тележки, есть специальные пакетовозы, погрузка-разгрузка – авто-электропогрузчики вне транспортного средства они находятся.

Не требуют защиты от атмосферных осадков автомобили самопогрузчики с различным кранооборудованием.

Универсальные фургоны, которые имеют боковые сдвижные двери и заднюю дверь.

Полуприцепы большой грузоподъемностью 25 т, могут перевозить 30 транспортных пакетов (800 на 1200)

ЧемЗАП – МАЗ грузоподъемностью 28 – 30 Т. 36 пакетов сформированы на стандартных поддонах.

Полуприцепы ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, бортовые, тентованные.