О.М. транспортирующего типа.

а) Лотки - предназначены для накопления и самотечного или принудительного перемещения заготовок различной формы в рабочую зону станка. Различают: лотки-скаты, лотки-склизы, роликовые лотки, пневмолотки и вибролотки. Конструктивно лотки выполняются в форме желоба с профилем, соответствующим форме транспортируемой детали или способствующим беспрепятственному перемещению последней.

 

 

Рис.6.6.а

 

Для ограничения скорости движения деталей по лоткам-скатам несущая поверхность лотков выполняется с уступами или гофрами.

 

 

Рис.6.6.б.

 

Условие работы лотков-склизов: угол наклона превышает угол трения.

Если это условие не соблюдается, то необходимо дополнительное внешнее воздействие.

Роликовые лотки работают по самотечному, полусамотечному и принудительному принципу.

В обоих случаях, как правило, профиль ролика соответствует профилю детали.

Пневматические лотки применяются для заготовок с гальваническими покрытиями а также керамических, пластмассовых и резиновых.

б) Транспортеры - применяются в машиностроении, отличаются большим разнообразием по принципу действия, способу перемещения грузов, конструкционными и другими признаками.

Наиболее часто встречаются транспортеры с гибким тяговым элементом: цепным или ленточным. К ним относят: подвесные пластинчатые, скребковые, тележечные, ленточные.

 

груз

 

 

 

Рис.6.6.в.

 

В общем случае транспортер состоит из:

ведущей (тянущей) звездочки или барабана - 1, ведомой-2 звездочки, гибкого тягового элемента (цепь или лента) - 3,поддерживающих роликов - 4.

Расчет транспортеров выполняется в соответствии с теорией деталей машин в следующей последовательности:

а) определяются габариты транспортера на основании заданной производительности и скорости;

б) определяется натяжение гибкого тягового элемента в различных точках по методу обхода контура;

в) проверяется провисание тягового элемента;

г) определяется статическая мощность электродвигателя с учетом К.П.Д.;

д) определяется усилие, необходимое для перемещения натяжного барабана;

е) составляется кинематическая схема привода и его расчет, выбирается редуктор.

Из всех типов транспортеров с гибким тяговым элементом наибольшее применение нашли цепные транспортеры, у которых в качестве тягового элемента используется цепь.

Тяговые элементы бывают: сварные, пластинчатые, штампованные, литые.

 

Преимущество цепных транспортеров:

- высокая нагрузочная способность;

- высокая прочность;

- высокая гибкость цепи;

- удобство крепления деталей к цепи.

К недостаткам относят:

- большой собственный вес;

- большое количество сочленений и шарниров;

- ограниченная скорость;

- высокие динамические нагрузки.

Подвесные транспортеры на предприятиях серийного и массового производства используются, как правило, для внутрицехового и межцехового перемещения штучных и тарных грузов.

Преимущества подвесных транспортеров:

- возможность перемещения грузов по сложным пространственным трассам на любые расстояния;

- возможность совмещения транспортирования с выполнением самых различных технологических операций;

- возможность применения автоматического управления в любом режиме;

- не занимает производственные площади пола.