Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение перетоков мощности через блочные трансформаторы и автотрансформаторы связи и их выбор





 

Выбор мощности блочных трансформаторов и автотрансформаторов связи в каждом варианте схемы выдачи мощности выполняется по максимальным перетокам мощности с учетом их нагрузочной способности. На рис. 2.2 приведена принципиальная схема выдачи мощности АЭС с произвольным числом блоков и двумя РУ повышенного напряжения. Для нахождения перетоков мощности в схеме составляется диаграмма баланса мощности (рис. 2.3). Максимальные перетоки мощности определяются из условий нормального и аварийного режимов работы станции. В аварийных режимах рассматриваются случаи аварийного отключения одного любого блока и одного автотрансформатора связи. Наложение отказа одного автотрансформатора связи на ремонт другого учитывается только в случае подключения к третичным обмоткам автотрансформаторов одного или двух генераторов. Расчет перетоков мощности ведется с нахождением активных, реактивных и полных мощностей. При задании исходных нагрузок параметрами, характеризующими график нагрузки, нахождение перетоков мощности в схеме станции осуществляется в аналитической форме. Перетоки мощности через блочные трансформаторы определяются по выражению

, (2.1)

где Р с.н., Q с.н. – активная и реактивная мощность, потребляемая на собственные нужды.

На этом этапе проектирования целесообразно принять Р с.н.= 0,05 Р г.н. и cos с.н.= 0,8 - для АЭС с водяным теплоносителем [3].

 

 
 

 


При работе электростанции в базовой части графика нагрузки энергосистемы мощность блочного трансформатора выбирается из условия

 

Перетоки мощности через обмотки СH и ВH автотрансформаторов связи определяются по следующим выражениям [2,4]:

- при максимальной нагрузке на шинах РУ СH

 

 

; (2.2)

 

- при минимальной нагрузке на шинах РУ СH

 

; (2.3)

 

- в аварийном режиме (отключение одного блока, подключенного к шинам РУ СH)

 

, (2.4)

 

где n - число блоков генератор-трансформатор, подключенных к РУ СН;

Р г.н.СН., Q г.н.СН - номинальная активная и реактивная мощности генераторов, подключенных к РУ СН;

Р с.(пр).СН., Q с.(пр).СН - активная и реактивная мощности нагрузки, отдаваемые с РУ СН в систему или нагрузку, подключенную к этому РУ.

В случае подключения генераторов к третичным обмоткам автотрансформаторов связи перетоки мощности через обмотки HH зависят от мощности генераторов:

 

(2.5)

 

где p – количество блочных автотрансформаторов связи;

Р г.н.НН, Q г.н.НН – номинальная активная и реактивная мощности генераторов, подключенных к РУ низкого напряжения автотрансформатора связи.

Перетоки мощности через обмотки ВH автотрансформаторов связи выразятся как

 

;

; (2.6)

.

 

Исходя из найденных значений перетоков мощности, определяют максимальные и минимальные мощности, передаваемые по обмоткам автотрансформаторов связи:

 

и ;

и ; (2.7)

.

 

Ориентировочно мощность трансформаторов (автотрансформаторов) связи выбирается по максимальной мощности, полученной в результате расчета нормальных режимов эксплуатации автотрансформаторов (трансформаторов), т.е.

 

из .

 

Затем по справочным материалам предварительно выбираются автотрансформаторы связи [3,4] (табл. 1.2 приложения).

 

 

После выбора автотрансформатора связи по справочным материалам необходимо проверить его на перегрузку в аварийных режимах:

 

, (2.8)

 

где - мощность трансформатора (автотрансформатора) по каталожным данным.

- максимальная расчетная мощность автотрансформатора (трансформатора) в аварийном режиме.

Если К п > 1,5, то необходимо выбрать по справочным материалам ближайший больший по мощности автотрансформатор и снова проверить его на перегрузку.

Для мощных электростанций, как правило, приходится в качестве автотрансформаторов связи использовать группы из трех однофазных автотрансформаторов (трансформаторов) или трехфазные трансформаторы.

Количество активной энергии, переданное за год через обмотки автотрансформаторов,

 

W АТ,ВН = W АТ,СН + W АТ,НН;

W АТ,НН = ; (2.9)

,

где T c.(пр).СН.max – время использования максимальной нагрузки, подключенной к РУ СН.

Т г.уст – установленное время использования генератора в течение года.

 

 







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 2857. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...

Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех со­ставляющих внешней среды, с которыми предприятие нахо­дится в непосредственном взаимодействии...

Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...

Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры. 2. Исследовались не только человеческая...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия