| | | | Таблица 5.1
|
| Обозначение неисправности
| Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправностей
| Основные причины возникновения
| Нормы браковки в эксплуатации
|
|
| Равномерный прокат более допускаемого
| Естественный износ за счет деформации металла, истирания поверхности катания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от действия на колесо тормозных колодок
| Не более 9 мм
|
|
| Неравномерный прокат (неодинаковый прокат в сечениях I-I и II-II с разницей более допускаемой)
| Результат развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала
| Не более 2 мм
|
|
| Круговой наплыв металла на фаску, выходящий за наружную грань обода
| Направленная деформация от круга катания на фаску (увеличивается с возрастанием проката, захватывает фаску и затем распространяется на участки наружной грани обода)
| При отсутствии в нем трещин и отколов не бракуются
|
|
| Кольцевые выработки (углубление от воздействия тормозных колодок)
| Воздействие неметаллических тормозных колодок в условиях повышенной влажности и склонности материала колодок к наволакиванию продуктов износа колеса
| При ширине 15 мм: у гребня не более 1мм, у фаски не более 2 мм
|
|
| Тонкий гребень
| Неправильная установка кп в тележке, значительная разница диаметров колес на одной оси, длительная работа колесной пары на участке пути с крутыми кривыми, изгиб оси, перекос рамы тележки, неправильная посадка колес на ось
| Измеряется на расст. 18 мм от вершины гребня.
Не менее 25 мм
|
|
| Вертикальный подрез гребня
| //--//
| Не допускается, если вертикальная грань движка соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм или в месте расположения риски
|
|
| Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной)
| //--//
Сопровождается пластической деформацией металла в сторону вершины из-за высокого давления в месте взаимодействия с головкой рельса
| Не допускается
|
|
| Тонкий обод
| Износ в процессе эксплуатации и потери металла при обточках поверхности катания
| Грузовые вагоны - не менее 22 мм, пассажирские:
V до 120 км/ч – не менее 30 мм,
V=120÷140 км/ч – не менее 35 мм,
V свыше 140 км/ч – 40 мм
|
|
| Ширина обода менее допускаемой
| Обточка внутренней грани обода
| Не менее 126 мм
|
|
| Ползун (плоское место) глубиной более допускаемой
| Скольжение (юз) колеса по рельсу. Плохая работа тормозов. Работа съемного башмака на сортировочной горке
| Не более 1 мм
|
|
| «Навар» (смещение металла на поверхности обода колеса высотой более допускаемой)
| Интенсивная пластическая деформация металла при кратковременном заклинивании колес (юзе). Появление на ободе колеса чередующихся сдвигов V-образной формы, сопровождается значительным нагревом металла, что приводит к закалке поверхности из-за быстрого охлаждения
| Грузовые –не более 1мм,
пассажирские – не более 0,5 мм
|
|
| Выщербины (выкрашивание участка поверхности катания более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, идущих в глубь металла):
3 группы:
1 – по светлым пятнам, ползунам, наварам;
2 – по усталостным трещинам;
3 – по сетке термотрещин
| 1 тип – (22-1) выкрашивание твердых участков поверхности катания, в месте кратковременного скольжения заклиненных колесных пар по рельсам;
2 тип – (22-2) – усталостное разрушение поверхностных слоев металла, под действием многократно повторяющихся контактных нагрузок. Развиваются из небольших трещин, образующихся в сильно деформированном слое колеса;
3 тип – (22-3) - выкрашивание участков поверхности катания, на которых имеются поперечные термотрещины, возникающие вследствие нагрева тормозами колодок.
| Грузовые – не более 10 мм глубиной или не более 50 мм длиной.
Пассажирские - не более 10 мм глубиной или не более 25 мм длиной.
Трещины в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются, кп с выщербинами глубиной до 1 мм не браковать, независимо от их длины.
|
|
| Местное уширение - раздавливание обода (местный наплыв в зоне фаски более допускаемого)
| Наличие внутренних дефектов металлургического происхождения (расслоение металла на определенной глубине)
| Не более 5 мм
|
|
| Поверхностный откол у наружной грани обода более допускаемых размеров
| Развитие усталостных трещин от внутренних дефектов металлургического происхождения
| Не допускаются отколы глубиной (по R) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм
|
|
| Откол кругового наплыва более допускаемых размеров
| Отрыв кругового наплыва горочными замедлителями при роспуске вагонов на механизированных горках
| //--//
|
|
| Протертость на средней части оси
| Несоблюдение требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации
| Не допускается, если глубина протертости на средней части оси более 2,5 мм
|
|
| Признаки ослабления ступицы
| Нарушение технологии формирования
| Колесные пары изымают из эксплуатации
|
|
| Разность диаметров колес более допускаемых
| Неправильная установка колесной пары в тележке, значительная разница диаметров колес на одной оси, длительная работа колесной пары на участке пути с крутыми кривыми, изгиб оси, перекос рамы тележки, неправильная посадка колес на ось
| Не более 1 мм
|
|
| Расстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому
| Сдвиг колеса на оси или результат обточек внутренних граней колес при обработке на колесотокарном станке
| Грузовые и пассажирские с V до 120 км/ч – 1437-1443 мм
V cвыше 120 км/ч – 1439-1443 мм
|
Некоторые неисправности колесных пар – поперечные трещины на поверхности катания колес (неисправность 31), выходящих на гребень и наружную грань обода, трещины в дисках, ступицах и изломы колес (неисправности 33, 34 и 35), сдвиг колес на оси (неисправность70) – относятся к особо опасным и в эксплуатации не допускаются.
При наличии поперечных и относящихся к ним (более 30˚) наклонных трещин в оси независимо от их размера и количества, а также продольных трещин длиной более 25 мм ось бракуют, колесную пару расформировывают. Разрешается оставлять одну продольную или несколько продольных трещин суммарной длиной не более 25 мм.
