Качество жизни АКП

Правильный диагноз подскажет ATF

Возможность пойти по пути диверсификации, предложив своим клиентам комплекс работ по обслуживанию, диагностике и ремонту АКП, несомненно, выглядит привлекательной для многих сервисных центров. Тем более что спрос на эти услуги достаточно велик, а ниша практически свободна. Но есть и трудности: прежде всего, недостаток знаний и навыков работы с «автоматом». В прошлом номере детально описывался процесс замены трансмиссионного масла, а ниже мы предлагаем рассмотреть типичные неисправности, так или иначе связанные с ATF.

Качество жизни АКП

Проблемам с автоматической КПП часто предшествует выбор некачественной трансмиссионной жидкости. В состав рекомендованной производителем ATF в нужных пропорциях вводятся присадки, необходимые для предотвращения окисления масла и образования пузырьков воздуха, повышения стойкости к воспламенению и поддержания продуктов износа во взвешенном состоянии. Кроме того, присадки способствуют сохранению вязкости ATF при низкой температуре, препятствуют коррозии, обеспечивают нужный коэффициент трения, снижают износ фрикционных узлов и резиновых уплотнительных элементов.

Как видно, список достаточно велик, а несоответствие масла хотя бы одному расчетному параметру приводит к повышенному износу и – рано или поздно – к поломке АКП. В частности, одним из признаков некачественной трансмиссионной жидкости, который проявляется достаточно быстро, является вспенивание – интенсивное образование пузырьков воздуха. В результате повышается сжимаемость масла, падает давление в магистрали и увеличивается время скольжение дисковых тормозов и блокировочных муфт. Последствием является ускоренный износ фрикционных элементов.

Кроме того, воздух препятствует нормальной работе насоса, что приводит к масляному голоданию, перегреву и неисправностям других элементов коробки. Вспенивание масла может произойти и по другим причинам, но речь о них пойдет ниже. Другой проблемой является быстрое окисление некачественного ATF, вызванное недостаточной стойкостью к повышенным температурам. В процессе происходит изменение молекулярной структуры масла, и продукты окисления выпадают в виде шлама, который засоряет фильтр, и лака, который приводит к залипанию клапанов управления АКП. Также быстро изнашиваются фрикционные накладки, и со временем «автомат» выходит из строя.

Трансмиссионная жидкость должна обладать постоянной вязкостью, которая не зависит от температуры. В случае если она уменьшается (например, с приходом холодов), повышается время скольжения фрикционных элементов, что негативно сказывается на их ресурсе. Напротив, при недостаточно вязком масле происходит разрушение защитной пленки, и контактирующие детали коробки трутся друг об друга. Все это приводит к образованию задиров и снижению срока службы АКП. То же самое происходит при недостатке в жидкости антифрикционных присадок. Но сделать окончательные выводы о необходимости замены ATF, а также о характере других проблем можно, основываясь на результатах диагностики.