Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Схема с двумя системами сборных шин




С учетом особенностей электроприемников (I, II категорий), их схемы электроснабжения (отсутствие резерва по сети), а также большого количества присоединений к сборным шинам для главного распределительного устройства ТЭЦ при технико-экономическом обосновании может предусматриваться схема с двумя системами сборных шин (рис 14.2), в которой каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как на одной, так и на другой системе шин.

На рис 14.2 схема изображена в рабочем состоянии: генераторы G1 и G2 присоединены на первую систему сборных шин K1, от которой получают питание групповые реакторы и трансформаторы связи Т1 и T2. Рабочая система шин секционирована выключателем QK реактором LRK, назначение которых такое же, как и в схеме с одной системой шин. Вторая система шин K2 является резервной, напряжение на ней нормально отсутствует. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями QK1 и QK2, которые в нормальном режиме отключены. Возможен и другой режим работы этой схемы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распределяются между ними равномерно. Такой режим, называемый работой с фиксированным присоединением цепей, обычно применяется на шинах повышенного напряжения

 

Рис 14.2. Схема с двумя системами сборных шин

Схема с двумя системами шин позволяет производить ремонт одной системы шин, сохраняя в работе все присоединения. Так, при ремонте второй секции рабочей системы шин К1 все ее при-соединения переводят на резервную систему шин К2, для чего производят следующие операции:

· включают шиносоединительный выключатель QK2 и с его привода снимают оперативный ток;

· проверяют включенное положение QK2;

· включают на систему шин K2 разъединители всех переводимых присоединений;

· отключают от системы шин K1 разъединители всех присоединений, кроме разъединителей QK2 и трансформатора напряжения;

· переключают питание цепей напряжения релейной защиты, автоматики и измерительных приборов на трансформатор напряжения системы шин K2;

· проверяют по амперметру отсутствие нагрузки на QK2;

· на привод подают оперативный ток и отключают QK2;

· производят подготовку к ремонту секции шин K1.

 

При КЗ на первой секции рабочей системы шин K1 отключаются генератор G1, секционный выключатель QK и трансформатор связи T1. Для восстановления работы потребителей в этом случае необходимо выполнить переключения:

· отключить все выключатели, не отключенные релейной защитой (выключатели тупиковых линий);

· отключить все разъединители от поврежденной секции;

· включить разъединители всех присоединений первой секции на резервную систему шин;

· включить выключатель трансформатора связи Т1, подав тем самым напряжение на резервную систему шин для проверки ее исправности;

· включить выключатели наиболее ответственных потребителей;

· развернуть генератор G1 и после синхронизации включить его выключатель;

· включить выключатели всех отключившихся линий.

В этой схеме можно использовать шиносоединительный выключатель для замены выключателя любого присоединения. Рассматриваемая схема является гибкой и достаточно надежной. К недостаткам ее следует отнести большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов и выключателей, более сложную конструкцию распределительного устройства, что ведет к увеличению капитальных затрат на сооружение ГРУ.

Существенным недостатком является использование разъединителей в качестве оперативных аппаратов. Большое количество операций разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями приводят к возможности ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями. Вероятность аварий из-за неправильного действия обслуживающего персонала в схемах с двумя системами шин больше, чем в схемах с од- : ной системой шин.

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 2242. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.015 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7