Дешифрирование объектов местности.

Рельеф на аэроснимках распознается главным образом благодаря различной освещенности скатов, т.е. в основном по теням. Оттенение скатов тем ярче выражено, чем резче формы рельефа. Места перехода от темного тона к светлому или наоборот соответ­ствуют на местности линиям водоразделов или водосливов. Если этот переход резкий, следовательно, водораздел (водослив) имеет на местности четко выраженную форму, а если постепенный, то водораздельный перегиб (или водослив) широкий, округлой формы.

При рассматривании аэроснимков горного района (фото 5), не­трудно убедиться, что невооруженным глазом можно легко опо­знать не только долины, хребты, лощины, отдельные вершины, но даже мелкие промоины. Достаточно хорошо читается на аэросним­ках также овражно-балочный или холмистый рельеф (фото 6, 7). Однако слабовыраженные формы рельефа, как, например, плоские водораздельные участки, пологие скаты, широкие долины, на аэро­снимках при рассматривании их невооруженным глазом рас­познать невозможно.

Наилучшие результаты при дешифрировании рельефа дает стереоскопическое рассматривание аэроснимков. Оно позволяет детально изучить рельеф и безошибочно распознать все его формы. Наблюдаемая под стереоскопом модель местности разномасштабна, ее горизонтальный масштаб в несколько раз мельче вертикаль­ного. Поэтому под стереоскопом все формы рельефа выглядят в преувеличенном виде, как бы вытянутыми по высоте, т. е. высота холмов, а также глубина оврагов кажутся более значительными, чем в действительности.

Населенные пункты (фото 8, 9) легко распознаются по характерной структуре изображения системы улиц и площадей. Характер планировки и застройки населенных пунктов, наличие в них парков, стадионов, промышленных предприятий, аэродромов и т. п. легко опознается по аэроснимкам, что позволяет без труда отличить город от поселка сельского типа. Для последних харак­терно изображение малых по размерам и однотипных по очерта­нию построек и примыкающих к ним приусадебных участков.

Промышленные предприятия дешифрируются по крупным зданиям производственных корпусов, иногда с харак­терной застекленной крышей, по складам сырья и готовой продукции, по высоким трубам, эстакадам, а также по подъезд­ным путям.

Казармы и военные городки имеют обычно геометри­чески правильно расположенные однотипные здания, плацы, спор­тивные городки, гаражи, парки для военной техники и характер­ную систему благоустроенных дорожек внутри городка.

Для железных дорог (фото 10) характерны: их прямо­линейность и плавные, с большим радиусом, закругления; наличие вдоль полотна широких полос отчуждения и различных сооруже­ний (вокзалов, платформ, поворотных кругов, будок и т. п.); пе­ресечения с автомобильными дорогами под прямым углом; тон изображения железных дорог серый или светло-серый, темнее, чем у "шоссейных, дорог. Число колей определяют по ширине полотна: у одноколейной железной дороги ширина полотна примерно равна

Щ 5 м, у двухколейной - 10 м, у трехколейной - 15 м.

Туннели опознаются по разрыву полотна дороги и по тени у входа в них.

Узкоколейные железные дороги обычно примыкают к дорогам нормальной колеи и ведут к складам, заводам, лесо- и торфоразработкам, карьерам и т. д. Они изображаются на аэро­снимках уже, чем дороги нормальной колеи, и имеют более резкие закругления.

Автострады и шоссейные дороги (фото 11, 12) имеют следующие характерные признаки: четкие контуры по­лотна, значительные по протяженности прямолинейные участки и плавные, но более крутые, чем у железных дорог, закругления; кюветы и канавы по сторонам, изображающиеся более темными полосками, чем полотно дороги; линии связи и обсадки вдоль дороги.

Отличить шоссе от усовершенствованного шоссе или от авто­страды можно по ширине полотна: у шоссе она не превышает 6 - 8 м (от канавы до канавы). Для автострад характерно наличие путепроводов и' оборудованных съездов с одной дороги и въездов на другие дороги в местах их пересечения.

Грунтовые дороги (фото 13) отличаются извилистостью, неравномерной шириной полотна, отсутствием боковых канав, на­личием объездов (разветвленных участков полотна). Ширина грун­товых дорог обычно 4 - 5 м. Тон их фотоизображения зависит от накатанности полотна, но обычно он светлее тона окружающей местности.

Реки, ручьи, озера и другие водоемы легко опознаются по однотонному изображению поверхности воды и резко очерчен­ным береговым линиям (фото 13). Не имеют ясно выраженной границы озера на болотах; они опознаются по изображе­нию поверхности воды.

Искусственные водоемы (водохранилища, пруды) от­личаются по наличию плотины (дамбы), которая изображается в виде узкой ровной полоски (фото 14).

Для каналов и канализованных рек характерны одинаковая ширина русла, его прямолинейность, плавность изги­бов, тени от стенок канала, наличие шлюзов и других гидротехни­ческих сооружений.

Мосты на реках изображаются в виде перемычек, к ним под­ходят дороги (фото 15, 16, 17).

На наличие брода указывают дороги или тропы, подходя­щие с обеих сторон к реке, а также мели, которые хорошо выде­ляются на фоне реки своим более светлым тоном.

Лес легко распознается по четкому контуру опушек и теням от деревьев, а также по характерной зернистости изображения, создаваемой освещенными кронами и темными промежутками между ними (фото 18),

Высота леса может быть определена по тени деревьев вдоль его опушек путем сопоставления ее длины с длиной тени на том же аэроснимке от предмета, высота которого известна.

Различие в возрасте леса можно установить по величине крон: чем крупнее зернистость в изображении леса, тем лес спе­лее, деревья в нем выше, стволы толще.

Определение характера леса по степени сомкнутости; крон (сплошной, густой, редкий лес) обычно не вызывает затруд­нений, так как аэроснимок, особенно крупномасштабный, дает наглядное представление о расстояниях между деревьями.

Породу леса (лиственный, хвойный, смешанный) устано­вить трудно. Только по аэроснимкам масштаба 1:5 000 и крупнее возможно по тени судить о породе леса: от лиственного дерева тень округлая, от хвойного - вытянутая, остроконечная. На спектрозональных аэроснимках породы леса определить легко по различию в цвете их изображения (фото 32).

Изображение участка вырубленного леса резко выде­ляется на фоне невырубленного; вырубленный участок имеет бо­лее светлый тон, видны редкие деревья и их тени.

Просеки в лесах дешифрируются без труда (фото 18).

Изображение кустарника и лесной поросли в отличие от изображения леса имеет мелкую зернистость (фото 19).

Буреломы и лесные завалы уверенно опознаются на аэроснимках масштаба 1:15 000 и крупнее. Поваленные деревья изображаются в виде светлых полосок, направленных в одном направлении. На аэроснимках масштаба мельче 1:15 000 бурелом опознается по более светлому, чем у леса, тону.

Болота в зависимости от увлажненности могут иметь се­рый или темно-серый тон; чем светлее изображение болота, тем оно суше и более проходимо (фото 19, 20). Если на аэроснимке заметны тропы и древесная растительность, то болото проходимо. Если же видны черные полосы с резкими границами, то это бо­лото непроходимо, на нем имеются топи. На зимних аэроснимках болота не опознаются.

Разновидности грунтового покрова распознаются по тону изображения и некоторым косвенным признакам. Светлый ровный тон имеет песчаный грунт, серый неровный — каменистый грунт.

Косвенными признаками, по которым можно судить о харак­тере грунта, являются произрастающая растительность, форма оврагов, состояние полотна грунтовых дорог. Так, сосновый лес приурочен чаще всего к песчаным участкам, а лиственный лес - к суглинистым и глинистым; короткие и широкие овраги с кру­тыми склонами более характерны для песчаного и супесчаного грунтов, а узкие и длинные - для глинистого. Разъезженность в пониженных увлажненных местах полотна грунтовых дорог и на­личие объездов говорят о глинистом вязком грунте.