Недостатки газообразных топлив.

Преимущества газообразных топлив.

1.Дешевле при добыче и транспортировке.

2.Имеет более высокое (по сравнению с бензином) ОЧ, что позволяет повысить степень сжатия двигателя, а,следовательно, его мощность и экономичность.

3.Образует при сжигании меньше токсических продуктов, т.к. имеет более широкие пределы воспламенения, что позволяет двигателю работать на обедненных смесях, в результате чего содержание СО снижается в 2 – 3, оксидов азота в 1,5 – 2, углеводородов в 1,1 – 1,4 раза..

4.Больший срок службы двигателя из-за отсутствия жидкой топливной пленки на стенках цилиндра и смыва масла..

5.Повышенный срок службы масла, т.к. оно не разжижается топливом и меньше загрязняется.

6.Больший срок службы свечей зажигания (меньшее нагарообразование).

7.Легко образуют горючую смесь (газ не нужно испарять, а только перемешать с воздухом) следовательно, она более равномерно распределяется по цилиндрам.

8.При меньшем содержании вредных выбросов обеспечивают сохранность нейтрализаторов.

9.Невозможен несанкционированный слив топлива из бака.

Недостатки газообразных топлив.

1.Низкая по сравнению с бензином калорийность 25000 кДж/м³ и 32000 кДж/м³ соответственно.

2.Требуются повышенные меры безопасности, т.к. газ в смеси с воздухом может образовывать взрывоопасную смесь (при содержании в смеси газа менее 5% она горит без взрыва, наиболее сильный взрыв при 9,5% содержания газа, при 16% смесь не горит).

3.Сложнее ТО и Р. Технический осмотр машины с ГБО проходят 2 раза в год.

4.Сжиженный газ хорошо растворяет нефтепродукты и резину, поэтому требуются специальные материалы.

5.Затруднен пуск двигателя, особенно при низких температурах, из-за большей температуры воспламенения и меньшей скорости горения. Это обусловлено тем, что для газа степень сжатия должна быть 10 -12 ед., а в двигателе, рассчитанном, в том числе и на бензин, она составляет 8 – 10 ед. Поэтому пуск и прогрев двигателя осуществляют обычно на бензине, а затем переводят на работу от газа.

6.Возрастает температура в камере сгорания, т.к. газ сгорает медленнее, чем бензин, а также в газовоздушной смеси отсутствуют капли топлива (жидкая фаза), которые при испарении отнимают часть тепла от стенок цилиндра, клапанов и их седел. В сочетании с повышенной температурой ОГ это приводит к увеличению износа выпускных клапанов. При замедленном горении догорание происходит при увеличивающемся объеме камеры сгорания, следовательно тепло отдается стенкам цилиндра, а не расходуется для выполнения полезной работы. Для устранения этого недостатка желательно менять угол опережения зажигания (см. рис. 1.).

 

Рисунок.3.1. Зависимость УОЗ от частоты вращения коленчатого вала и вида топлива, используемого двигателем: 1 – для бензина; 2 – для газа.

При низких (до 2000 об/мин) частотах вращения коленчатого вала двигателя желательно увеличивать УОЗ для газа, т.к. при меньшей скорости горения смесь должна успеть разгореться к ВМТ. Это повысит крутящий момент двигателя. На более высоких оборотах УОЗ для газа должен быть меньше. Это связано с легкостью образования горючей смеси (для бензина процесс испарения и смесеобразования завершается внутри цилиндра, а газ надо только перемешать с воздухом). На стандартном двигателе при оборотах более 2000 об/мин система зажигания выдает искру нормально для бензина, но рано для газа. Время нахождения продуктов сгорания в цилиндре возрастает, следовательно, возрастает теплоотдача на стенки камеры сгорания, клапанам и их седлам. Желательно было бы применение специальных регуляторов УОЗ, но в связи с двухтопливным питанием на стандартных двигателях рекомендуется сохранять регулировки завода-изготовителя.

7. Недостаточность охвата территории страны газозаправочными станциями.

8.Срок хранения сжиженного газа ограничен (3 месяца).