НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ АС УВД

После нескольких лет работы Комитет ФАНС (FANS) ИКАО опубликовал доклад, в котором основным выводом стало заявление о необходимости перехода от технологии аэронавигационных средств наземного базирования к технологии космического базирования.

Было также отмечено, что внедрение новых систем связи, навигации и наблюдения (СNS) обеспечит более тесное взаимодействие между наземными системами и пользователями воздушного пространства на этапах, предшествующих полету, в ходе полета и после полета. Такое тесное взаимодействие позволит, в свою очередь усовершенствовать организацию воздушного движения (АТМ). В системе АТМ будет все шире использоваться автоматизация для снижения ограничений, накладываемых на функции АТМ.

Процесс управления воздушным движением, как и всякий другой процесс управления, состоит в циклическом выполнении отдельных задач, а именно:

сбор информации о воздушной обстановке, т. е. о координатах всех ВС, находящихся в данной зоне;

обработка информации, позволяющая оценить достоверность полученных сведений, вычислить параметры движения (скорости и курсы) самолетов, сгруппировать всю информацию, относящуюся к одному ВС, и т. д.;

отображение информации в форме, удобной для диспетчера;

анализ воздушной обстановки (образование на основании отдельных, иногда разрозненных, сведений единой картины воздушной обстановки; выявление опасных ситуаций и предпосылок к появлению опасных ситуаций);

принятие решений о необходимости изменения режимов полета отдельных ВС;

передача решений на ВС;

контроль выполнения решений.

Решение перечисленных задач периодически повторяется. Для того чтобы управление было эффективным, длительность полного цикла переработки информации должна быть достаточно малой по отношению к скорости изменения воздушной обстановки. С ростом скоростей движения ВС длительность цикла должна уменьшаться.

Количество информации, перерабатываемой в течение каждого цикла, определяется в основном числом ВС, находящихся в зоне действия системы. Оно возрастает по мере увеличения плотности движения, причем нелинейно, так как число комбинаций, характеризующих воздушную обстановку, растет гораздо быстрее числа воздушных судов. Разрешить противоречие между все возрастающей сложностью и трудоемкостью задач управления воздушным движением и ограниченными возможностями диспетчера должна автоматизация процессов такого управления.

Большое внимание при совершенствовании системы УВД должно уделяться организационным принципам их построения и особенно проблемам рационального деления и эффективного использования воздушного пространства. Решение этих проблем в интересах повышения уровня безопасности, регулярности и экономичности полетов в современных, постоянно усложняющихся условиях возможно только на основе широкого применения методов моделирования и оптимизации, являющихся основными характерными чертами современных автоматизированных систем, базирующихся на использовании средств вычислительной техники.