Побудова графіка паливно-економічної характеристики
Паливно-економічна характеристика будується для вищої передачі в коробці передач і тієї маси автомобіля, для якої розраховані та побудовані графіки тягового розрахунку.
На графіці паливно-економічної характеристики рекомендується показувати три залежності , які відповідають трьом різним значенням сумарного коефіцієнта опору дороги ψ та оточуючу криву, відповідаючи значенням ψ=D. При цьому значення ψ знаходяться за залежністю:
, (1.26)
, (1.27)
(1.28)
Отримані значення ψ краще округлити до ближчого значення динамічного фактора, отримані раніше для вищої передачі. Це необхідно для знаходження максимальних швидкостей руху АТЗ при прийнятих для розрахунку значений ψ. Тоді:
ψ1= 0,033 ψ2= 0,110 ψ3= 0,071.
, (1.29)
де – витрата палива на 100 км, ;
– питома витрата палива при , ;
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від навантаження двигуна.
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від обертів колінчастого валу двигуна;
– питома вага палива кг/л, для карбюраторних двигунів складає
Чисельні значення знаходяться за залежністю:
, (1.30)
де – мінімальна питома вага палива, .
Приймаємо для карбюраторного , тоді
.
Чисельні значення коефіцієнта знаходять в залежності від типа двигуна. Для карбюраторного двигуна:
, (1.31)
де U– коефіцієнт використання потужності двигуна, що розраховується за залежністю:
. (1.32)
В останньому співвідношенні опір дороги змінюється в залежності від ψ і знаходиться за формулами:
; (1.33)
; (1.34)
. (1.35)
Коефіцієнт не залежить від типа двигуна та знаходиться за залежністю:
, (1.36)
.
Розрахуємо для прикладу перше значення :
Точки графічних залежностей ПЕХ, відповідні (при повній подачі палива) будують для прийнятих раніше значений швидкостей, в цьому випадку двигун АТЗ, який проектується працює згідно ЗШХ і рівняння витрати палива приймає вигляд:
(3.12)
Так як, то
За результатами таблиці 1.6 будуємо графічні залежності ПЕХ (рис. 1.10).
Таблиця 1.6-Результати розрахунку ПЕХ
nk
| об/хв
|
|
|
|
|
|
|
|
| Va
| м/с
| 10,227
| 15,341
| 20,455
| 25,568
| 30,682
| 35,795
| 40,909
|
| kоб
|
| 1,06825
| 1,014563
| 0,979
| 0,961563
| 0,96225
| 0,981063
| 1,018
| 1,0606
| Pт
| Н
| 1673,829
| 1739,901
| 1761,9249
| 1739,901
| 1673,829
| 1563,709
| 1409,54
| 1254,49
| Pп
| Н
| 49,90537
| 112,2871
| 199,62149
| 311,9086
| 449,1483
| 611,3408
| 798,486
| 966,168
| Ψ1=0,033
| Pд
| Н
| 288,3224475
| Pд+Pп
| Н
| 338,2278
| 400,6095
| 487,94394
| 600,231
| 737,4708
| 899,6633
| 1086,808
| 1254,49
| U
|
| 0,202068
| 0,230248
| 0,276938
| 0,34498
| 0,440589
| 0,575339
| 0,771037
|
| ku
|
| 1,935243
| 1,840176
| 1,6926626
| 1,500014
| 1,274064
| 1,04439
| 0,895784
|
| Qs
| л/100км
| 7,980301
| 8,536127
| 9,228359
| 9,880817
| 10,31871
| 10,5206
| 11,31112
| 15,1852
| Ψ2=7,274
| Pд
| Н
| 611,0543664
| Pд+Pп
| Н
| 660,9597
| 723,3415
| 810,67585
| 922,9629
| 1060,203
| 1222,395
| 1409,54
| 1577,222
| U
|
| 0,394879
| 0,415737
| 0,4601081
| 0,530469
| 0,6334
| 0,781728
|
| 1,257261
| ku
|
| 1,375566
| 1,327767
| 1,2343622
| 1,109335
| 0,977446
| 0,893976
|
| 1,474845
| Qs
| л/100км
| 11,08488
| 11,12104
| 11,180829
| 11,23637
| 11,38075
| 12,23589
| 16,37671
| 28,15738
| Ψ3=14,515
| Pд
| Н
| 952,3681307
| Pд+Pп
| Н
| 1002,274
| 1064,655
| 1151,9896
| 1264,277
| 1401,516
| 1563,709
| 1750,854
| 1918,536
| U
|
| 0,598791
| 0,611906
| 0,6538245
| 0,726637
| 0,837312
|
| 1,242145
| 1,529335
| ku
|
| 1,015029
| 0,999981
| 0,9584804
| 0,910287
| 0,895113
|
| 1,436476
| 2,388921
| Qs
| л/100км
| 12,40335
| 12,32767
| 12,337182
| 12,62989
| 13,77734
| 17,50871
| 29,22117
| 55,47852
| Ψ=D
| Qs
| л/100км
| 20,4073
| 20,14674
| 19,686638
| 19,09429
| 18,38233
| 17,50871
| 16,37671
| 15,1852
|
Рисунок 1.10-Графік паливно-економічної характеристики
ВИСНОВОК
Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.
В результаті проведеного тягового розрахунку прототипу, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо.
Була зменшена вага автомобіля з 635 кг до 625 кг (відповідно з вихідними даними) за рахунок видалення одного переднього сидіння.
Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в таблицю 1.7.
Табл. 1.7 - Зрівнювальна характеристика автомобілів.
Показники
| ВАЗ-1111
| Проектуємий
| 1. Маса автомобіля
| 635кг
| 625 кг
| 2. Потужність д.в.з. max
| 21,5 кВт
| 61,19268 кВт
| 3. Max швидкість км/год
| 120км/год
| 126км/год
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
|
|
Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической
Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....
Типовые ситуационные задачи. Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт. ст. Влияние психоэмоциональных факторов отсутствует. Колебаний АД практически нет. Головной боли нет. Нормализовать...
Эндоскопическая диагностика язвенной болезни желудка, гастрита, опухоли Хронический гастрит - понятие клинико-анатомическое, характеризующееся определенными патоморфологическими изменениями слизистой оболочки желудка - неспецифическим воспалительным процессом...
|
|
Сравнительно-исторический метод в языкознании сравнительно-исторический метод в языкознании является одним из основных и представляет собой совокупность приёмов...
Концептуальные модели труда учителя В отечественной литературе существует несколько подходов к пониманию профессиональной деятельности учителя, которые, дополняя друг друга, расширяют психологическое представление об эффективности профессионального труда учителя...
Конституционно-правовые нормы, их особенности и виды Характеристика отрасли права немыслима без уяснения особенностей составляющих ее норм...
|
|