Учет экологических аспектов на различных стадиях дорожного проекта

 

Дорожное планирование и экология, эстетика дорожного планирования

 

Социальное и экономическое развитие любой страны требует мобильности.

Поэтому строительство транспортных систем будет продолжаться, но в условиях ужесточающихся требований к их экологичности с нанесением только оправданного негативного воздействия, которого невозможно избежать.

Это обязательная часть культуры современного цивилизованного общества.

Проблема не является национальной, так как воздушные и водные бассейны планеты не имеют национальных границ, поэтому закономерно, что нецивилизованное поведение отдельно взятых стран в отношении окружающей среды вызывают протест международной общественности.

Одна из общих задач всех стран - решение проблемы негативного воздействия автодорожной инфраструктуры (сеть + сооружения + автотранспорт) на окружающую среду при строительстве и эксплуатации.

Ответственность дорожных организаций за воздействие на окружающую среду при проектировании, строительстве, содержании и эксплуатации дорог, несомненно, с каждым годом будет возрастать.

Связь между дорожной инфраструктурой и ее физическим окружением должна быть положена в основу планирования. Необходимо выявлять особо чувствительные районы и определять потенциальные экологические проблемы вдоль всего транспортного коридора, предлагая к рассмотрению альтернативные варианты проложения трасс.

1. На стадии планирования инфраструктуры дороги должны рассматриваться как единое целое с окружающей средой. Новые технологии проектирования позволяют сделать это с помощью географических информационных систем GIS, что дает возможность проверить все факторы воздействия и взаимного влияния еще на стадии проектирования.

Современные компьютерные CAD/CAM системы позволяют увидеть результаты строительства еще до реализации проекта.

2. Дорожное проектирование уже учитывает окружающую среду как деталь проекта, согласуя ее с другими. Решается вопрос о включении условий окружающей среды в строительные спецификации. Действия, наносящие урон окружающей среде, должны быть определены уже на стадии проектирования. Они должны быть учтены с финансовой и технической точек зрения, как и все другие детали проекта.

3. На стадии строительства должны применяться технологии и материалы, наносящие наименьший ущерб окружающей среде.

4. На стадии содержания и эксплуатации дороги должны быть приняты меры по применению методов, снижающих использование противогололедных материалов, исправлению или снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду, если они не были обеспечены на стадиях проектирования и строительства.

Наибольший вред окружающей среде наносится дорогами в густонаселенных районах крупных городов. Для таких районов требуются особые решения по адаптации технологий планирования, проектирования, строительства и эксплуатации дорог к специфической городской окружающей среде. Технологии могут существенно различаться на различных участках дороги.

Для городских дорог не существует универсальных решений, позволяющих учесть все изменения и принять единые меры для улучшения состояния окружающей среды, поскольку городская среда требует учета большего количества факторов, среди которых резко возрастает требование к сведению к минимуму визуального загрязнения, создаваемого дорожной инфраструктурой.

Во всех остальных случаях все экологические решения надо унифицировать и систематизировать, для того чтобы принять единые критерии в различных странах, принимая во внимание нарастание интернационализации транспортных потоков.