Теоретическая тяговая характеристика
Исходные данные: Стерня: Кривая буксования: В расчёте использована линейная аппроксимация Первый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0 Второй коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0,2 Третий коэффициент аппроксимации кривых буксования - -0,6 Четвертый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 1,44 Точка излома - 0,484 Коэффициент сопротивления качению - 0,1
Поле подготовленное под посев: Кривая буксования: В расчёте использована линейная аппроксимация Первый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0,03 Второй коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0,4 Третий коэффициент аппроксимации кривых буксования - -0,3 Четвертый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 1,5 Точка излома - 0,3 Коэффициент сопротивления качению - 0,18
Грунтовая дорога: Кривая буксования: В расчёте использована линейная аппроксимация Первый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0 Второй коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0,11 Третий коэффициент аппроксимации кривых буксования - -0,5 Четвертый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0,96 Точка излома - 0,589 Коэффициент сопротивления качению - 0,05
Асфальтобетонная дорога: Кривая буксования: В расчёте использована линейная аппроксимация Первый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0 Второй коэффициент аппроксимации кривых буксования - 0 Третий коэффициент аппроксимации кривых буксования - -0,96 Четвертый коэффициент аппроксимации кривых буксования - 1,55 Точка излома - 0,64 Коэффициент сопротивления качению - 0,02
---------------------------------------------------------------------- Конструктивные параметры: Эксплуатационный вес трактора - 18,686 кН Коэффициент загрузки ведущих колес - 1,0 Расчетное усилие на крюке - 80 кН Радиус ведущего колеса (звездочки) - 0,935 м Номинальный крутящий момент - 1240,8 Н*м ---------------------------------------------------------------------- Трансмиссия: Количество передач - 4 КПД трансмиссии - 0,91 Знаменатель геометрической прогрессии - 1,112 ----------------------------------------------------------------------
|
