Основные работы

Основные работы по замене стрелочного перевода выполняют в «окно» про­должительностью 9 часов 20 монтеров пути и 18 машинистов (Приложение

№3).

Во время оформления закрытия стрелочного перевода для движения поездов 14 монтеров пути развинчивают в стыках по два крайних болта, а два болта по центру стыка оставляют, также расшивают брусья (выдергивают ос­тавшиеся костыли) в местах стыковки блоков №1-№2 и шпалы на закресто-винном блоке.

После закрытия движения поездов по стрелочному переводу, ограж­дения места работ, снятия напряжения в контактной сети 12 монтеров пути обрубают рельсовые соединители и снимают дроссельные перемычки, 2 мон­тера пути производят резку рельсов и сверление отверстий.

По прибытии крана УК-25СП с порожними платформами 6 стро-польщиков и 4 машиниста приводят кран и платформы в рабочее положение, 4 строполыцика и 2 машиниста, обслуживающие кран УК-25СП, снимают примыкающее к закрестовинному блоку звено 12,5 м с обрезанной рубкой 1,45 м, укладывают его на платформу крана. Два строполыцика и два маши­ниста, обслуживающие платформы, перемещают снятое звено по роликам с помощью лебедок на последнюю платформу ПР (Приложение №1). Затем по­следовательно снимают блоки №4, №3, №2, №1 и примыкающее звено, 12,5 м и грузят на платформы.

Блоки и звенья закрепляются на платформах, состав приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.

Вслед за демонтажом старого стрелочного перевода 8 монтеров пути производят кирковку и подбор балласта в валы, уборку с пути шпал закресто-винного блока на междупутье или обочину.

После снятия примыкающего звена и двух блоков №4 и №3 на путь выгружается 1 -ый погрузчик.

После окончания работы по сверлению отверстий 2 монтера пути и 4 монтера пути после окончания разборки стыков с двумя болтами произво­дят кирковку и подбор балласта в валы на участке работы 2-ого погрузчика. 2-ой погрузчик приступает к работе после снятия с пути блока №1.

Вырезанный погрузчиками балласт грузится на думпкары. Загруженные думпкары убираются с места работ, а на их место подаются думпкары с новым щебеночным балластом.

2 машиниста выгружают щебень из думпкаров. 2 погрузчика развозят ще­бень по месту работ с разравниванием его ковшами. 10 монтеров пути производят планировку поверхности балластного слоя. После выполнения работ по планировке 5 монтеров пути и 2 машиниста мо­товоза МПТ с соседнего пути укладывают шпалы на закрестовинном блоке.

С прибывших на место работ платформ, после приведения их в ра­бочее положение, краном УК-25СП производится укладка в путь новых бло­ков стрелочного перевода и примыкающих звеньев на железобетонных брусьях.

Укладка начинается с примыкающего к рамному рельсу звена 12,5м, которое перевозится на платформе ПР, затем блоки №1-4 и примыкающее звено 12,5 м последовательно подаются по платформам и укладываются в путь. (Приложение № 3).

После перетяжки на платформу крана блока №1 с него снимаются приконтррельсовые ходовые рельсы, перевозимые на блоке, и укладываются временно в междупутье.

4 монтера пути собирают стыки на пути передвижения крана с по­становкой и закреплением на 2-а стыковых болта.

После укладки всех блоков и звеньев, кран возвращается к рамному блоку. 14 монтеров пути разбирают стыки с 2-мя болтами по прямому направлению

и снимают клеммы на инвентарных рубках блоков №2 и №3 4 строполыцика и 2 машиниста краном УК-25СП снимают инвентарные руб­ки и укладывают приконтррельсовые ходовые рельсы.

Вслед машина ВПРС-02,обслуживаемая 4-мя машинистами, рихтует стре­лочный перевод.

2 машиниста выгружают из хоппер-дозатора ВПМ-770 щебеночный балласт по прямому направлению, после очистки желобов и остряков рамных рельсов, перевода стрелки, щебеночный балласт выгружается по боковому направлению.

Машина ВПРС-02 производит сплошную-выправку стрелочного пе­ревода и примыкающих участков.

6 монтеров пути оборудуют изолирующие стыки, 2 монтера пути приваривают рельсовые соединители и устанавливают дроссельные пере­мычки.

2 монтера пути и 2 машиниста с помощью крана мотовоза МПТ, стоящего на соседнем пути, грузят на платформу деревянные шпалы, снятые с закресто-винного блока.

Руководитель работ производит сплошной промер стрелочного пе­ревода попрямому и боковому направлениям шаблоном ЦУП и путеизмери­тельной тележкой.

По окончании основных работ, проверки состояния стрелочного пе­ревода и устранения неисправностей, стрелочный перевод открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/час. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.