Студопедия — Основные методы наземного обслуживания вылетающих пассажиров.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Основные методы наземного обслуживания вылетающих пассажиров.

В настоящее время в АП применяется 3 основных метода обслуживания вылетающих пассажиров с большим разнообразием технологических схем.

Схемы обслуживания выбираются в зависимости от:

· Протяженности воздушных трасс

· Характеристики багажного потока

· Типов обслуживаемых ВС

· Доли транзитных и трансферных пасс. И др. особенностей.

1) Основной централизованный метод предусматривает обслуживание в операционном зале аэровокзала. Ведется ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа, взвешивается багаж каждого пассажира. Принимается плата за перевозку сверхнормативного багажа и выдается багажная квитанция.

Учет сведений о пассажирах и багажных перевозках осуществляется по каждому пассажиру в целом на рейс и по пунктам посадок. Метод характерен для воздушных линий значительной протяженности.

Регистрация как правило начинается за 1.5 часа и заканчивается за 30-40 мин. До вылета.Средняя производительность стойки регистрации 60-80 пас\час.

Метод имеет три технологические схемы.

· Централизованная порейсовая схема предусматривает регистрацию пассажиров в центр. Зале, где каждая стойка закреплена за отдельным рейсом.

· Централизованная свободная схема – предусматривает регистрацию в центральном зале у любой стойки

· Централизованная смешанная схема предусматривает работу основной части стоек по свободной схеме, а части по порейсовой. Порейсовые стойки начинают работать за 15-20 мин до окончания регистрации.

2) Упрощенный децентрализованный метод – обслуживание в модулях или накопителях, на аван-перроне либо непосредственно у трапа самолета. Ведомость регистрации пасс не ведется. У пасс проверяется билет, из него изымается контрольный талон, вручается пасс посадочный талон. Определяется общий вес багажа. Багаж каждого пасс не взвешивается. Метод применяется для ВЛ средней и малой протяженности для прямых рейсов. Регистрация начинается за 30-40 минут и заканчивается за 5 мин до вылета, т.к. операции с багажом значительно упрощаются.

Ср. производительность 1й стойки регистрации 180-220 пас\час

+ Сокращение времени наземного обслуживания

- отсутствие комфорта

Технологические схемы децентрализованного метода

· Децентрализованная модульная схема – регистрация в одном из децентрализованных залов обслуживания, оборудованном стойками регистрации и местами ожидания посадки

· Децентрализованная модульная схема с индивидуальным подъездом к стоянке самолета

· Упрощенная схема с обслуживанием на аван-перроне. Применяется в основном на деловых и курортных линиях сезонного использования.

3) Аэробусный метод – применяется при значительном и устойчивом пассажиропотоке на линиях с высокой частотой движения самолетов без промежуточных посадок.

Билеты приобретаются пассажирами в аэровокзале перед вылетом или у бортпроводника на ВС. Регистрация пасс происходит в зале обслуживания с комплектованием багажа в контейнеры или непосредственно в самолете с расстановкой багажа в спец багажниках. Багаж может доставляться к ВС пассажирами.


12. Организация обслуживания прилетевших пассажиров в аэропорту.

Общая схема обслуживания:

1) Диспетчер СОПП, получив от ПДСА сведения о прилетевшем самолете передает эту инфу работникам СОПП для организации встречи и обслуживания самолета(№рейса, борта..):

· Дежурным по встрече и посадке

· Диспетчеру по трансферу

· Диспетчеру по загрузке и центровке

· Старшему группы перронной механизации

· Приемосдатчикам багажа

· Диспетчеру почтово—грузовой службы и др.

2) Старший группы перронной механизации и старший группы встречи и посадки выделяют работников для разгрузки самолета. К моменту заруливания самолета на стоянку на ней должен находиться трап, автобус или автопоезд, а также средство механизации для выгрузки и транспортировки багажа.

3) Высадка пассажиров

Если пассажировместимость>100 чел, то необходимо 2 трапа

Нормы на выход пассажиров из самолета ЯК-42(120ч) – 8 мин.

4) Пассажиры в сопровождении дежурного по встрече и посадке доставляются в АВК и проходят в помещение для выдачи багажа. Нормы на доставку пасс як-42 к АВК – 4 мин.

5) Выгрузка из ВС багажа, контейнеров, доставка их в помещение для выдачи, разгрузка транспортных средств, раскомплектование контейнеров. Передача багажа в зону выдачи, выдача багажа.

Приемосдатчик принимает багаж от бортпроводника по количеству мест согласно багажной ведомости.

Нормы на выгрузку 4х контейнеров як-42 – 5минут

6) В момент прибытия багажа приемосдатчик выводит инфу о месте выдачи багажа прибывшего рейса на табло.

7) Пассажиры, опознав свой багаж, берут его с раздаточной установки. Правильность выдачи контролирует приемосдатчик багажа.

Норма для выдачи багажа як-42 – 6минут

8) Подведение итогов выдачи багажа. Нормы на як-42 – 3 минуты.

 

Общее время от момента прибытия як-42 на стоянку до окончания подведения итогов – 25 минут.

 

 


13. Особенности воздушной перевозки различных категорий грузов и почты

Груз – имущество, перевозимое или принятое к перевозке на ВС за исключением багажа и почты.

Несопровождаемый багаж, оформленный авиагрузовой накладной, также считается грузом.

Авиагрузовая накладная (АН) – документ, оформляемый грузоотправителем, подтверждающий контракт между ним и перевозчиком (или перевозчиками) на перевозку груза по маршрутам перевозчика.

Грузовая отправка – одно или несколько мест груза, которые одновременно приняты перевозчиком от 1 отправителя, следуют по одной АН в адрес 1 получателя.

Грузовая партия – груз, принятый к перевозке от 1 отправителя в адрес 1 или нескольких получателей по нескольким АН.

Грузоотправитель – лицо, данные которого вносятся в АН как стороны, имеющей договор с перевозчиком (или перевозчиками) на перевозку груза.

Грузополучатель – лицо, данные которого вносятся в АН как стороны, которой перевозчик должен доставить груз.

Почта – совокупность почтовых отправлений и закрытых почтовых вещей.

Основные категории и правила перевозки авиационных грузов:

1. Генеральный – это груз, не обладающий специфическими свойствами, с такими габарито-весовыми характеристиками грузовых мест (ГМ), которые обеспечивают свободную погрузку и выгрузку, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, и не требующий особых условий транспортировки и хранения.

2. Тяжеловесный – груз с массой 1-го ГМ превышающей установленные нормы для конкретного ВС. Для большинства рос. самолетов это 80кг.

3. Легковесный (объемный) – груз, объем которого превышает 6м3/1т веса Брутто (вес 1м3 < 167кг). При перевозке легковесных грузов плата рассчитывается на основе V груза, а не веса.

4. Крупногабаритный – с ГМ-и, сумма 3-х измерений которых превышает 3м.

5. Режимный – груз, требующий соблюдения определенного температурного режима во время перевозки и хранения.

6. Специальный (особый) – груз, который обладает какими-либо специфическими свойствами. Подразделяется на след. категории:

А) Ценный – груз, который имеет объявленную стоимость для перевозки > 1000$ США за 1 кг, а также изделия из золота, серебра, ювелирные изделия, драгоценности или полудрагоценные камни, валюта, ценные бумаги и пр.

Принимается к перевозке:

· Со спец. разрешением перевозчика,

· При условии, что он застрахован,

· При наличии прочной упаковки,

· Должен состоять из min количества отдельных мест,

· Грузоотправитель должен предоставить:

- при международных пер-ках (таможенную декларацию; экспортную лицензию, разрешающую вывоз груза из страны, спецификацию),

- при внутренних перевозках (спецификацию).

Б) Опасный – груз и вещества, которые при перевозке, выгрузке или хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи ВС и его оборудования, зданий и сооружений, грузов и багажа, находящихся в АП или на борту ВС, а также увечий, отравлений, облучения людей и животных.

Принимается к перевозке только при наличии подтвержденного бронирования на весь маршрут перевозки, а также необходимой упаковки и маркировки с нанесенными знаками опасности.

· Живые животные – принимаются к перевозке:

· При соблюдении правил живых животных ИАТА,

· При наличии бронирования на конкретный рейс,

· Если грузоотправитель предоставил все документы, необходимые для перевозки животных, требуемые гос. органами,

· Если грузоотправитель предоставил указания для ухода за животными

· Если грузоотправитель обеспечил ясную и точную маркировку каждого грузового места,

· Если грузоотправитель информировал грузополучателя о точном времени прибытия груза.

В) Скоропортящиеся – груз, который в обычных условиях легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий, сроков хранения и транспортировки.

Принимается к перевозке:

· Если есть гарантия, что они будут доставлены в хорошем состоянии,

· По предъявлении грузоотправителем сертификата качества груза,

· При наличии инструкций отправителя,

· Если упаковка соответствует характеру груза и условиям перевозки.

Г) Несопровождаемый – принимается к перевозке, если пассажир оформил и сдал для перевозки свой багаж до указанной в авиабилете даты отлета; предъявил список вещей в багаже; заполнил все документы, необходимые для регистрации или таможенного контроля.

Д) Человеческие останки.

 


14. Классификация грузовых авиатарифов.

Грузовые тарифы на МВЛ делятся на 3 вида:

· Основные

· Классовые

· Специальные

Основные – стандартные тарифы, установленные для оплаты провоза 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения.

Подразделяются на:

- нормальные – являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и спец. тарифов («+» - простота использования),

- количественные – предназначены для создания преимуществ большим отправкам,

- min сбор – это min плата за отправку груза, взимаемая за 1 отправку в том случае, если плата за перевозку по норм. грузовому тарифу окажется ниже min сбора.

Классовые – используются для грузов определенного класса, требующих особых условий перевозки.

Специальные (корейты) – льготные грузовые тарифы со скидкой. Применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в 1 направлении.

 

 


15. Документация, используемая при перевозках грузов воздушным транспортом.

1. Заявка грузоотправителя – документ, заполняемый грузоотправителем, служащий основанием для предварительного бронирования и оплаты авиаперевозки груза.

Заявка включает:

1) - наименование груза,

- число мест,

- общий вес,

- объем,

2) – размеры каждого места,

3) – маршрут,

- рейс,

- дату отправления,

4) – наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки,

5) – особые свойства груза, требующие специальных условий или мер предосторожности.

2. Авиагрузовая накладная – это документ, удостоверяющий заключение договора возд. перевозки груза между авиакомпанией (перевозчиком) и отправителем.

Она содержит:

- реквизиты грузоотправителя и грузополучателя,

- реквизиты перевозчика или его агента, выдавшего грузовую накладную,

- № рейса отправителя, маршрут, даты отправления и прибытия груза,

- инфо о перевозимом грузе,

- инфо об оплате груза,

- подписи грузоотправителя или его агента, перевозчика или его агента, грузоотправителя и др. инфо.

3. Грузовой манифест – оформляется для каждой АН, используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе.

Содержит:

- название перевозчика,

- № ВС,

- № и дату рейса,

- пункты отправления и назначения,

- № АН

- количество мест, массу и наименование груза.

 

 




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Реформирование бюджетной сферы в РФ. | 

Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 2342. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...

Методы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия   Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих...

Образование соседних чисел Фрагмент: Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия