СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС) Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Отчет
по производственной практике на железнодорожной станции
Новосибирск, 2012 г. 1 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную, бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд, с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха. Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводит к несчастным случаям с тяжелым исходом. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход через пути». Категорически запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и – локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить по середине промежутка, если расстояние между головками автосцепок крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим перечисленным выше станционным работникам в этом случае разрешается проходить при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5 – 6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (за 6 с – 150 м). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы. Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устанавливают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от рельса. Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч – не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанное расстояние. Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая и не двигаясь толпой. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом днем и фонарем с красным огнем ночью. Руководитель находится сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки. В условиях плохой видимости, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ выделяет, кроме того, двух сигналистов. Один из них следует впереди, другой – сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы; они оповещают рабочих звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты идут днем с развернутым красным флагом, а ночью с фонарем с красным огнем и ограждают идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути. Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке поезда. Станционные работники должны находиться от ближайшего рельса на расстоянии не менее: 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения вагонов после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом отходит в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м. При производстве путевых работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые отводятся рабочие, следующие: при приближении поезда – не менее 2м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа – 5 м, путевого струга – 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей – 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей – 25 м. На участках с движением поездов более 120 км/ч не позднее, чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся с пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем. Переход через тормозные площадки вагонов. Правилами техники безопасности разрешается переходить через тормозные площадки при полной остановке вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных условиях и скорости движения не более 3 км/ч. При переходе через тормозную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, положить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой переносимый предмет и, держась обеими руками за поручни, подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сойти с площадки на землю, надо осмотреть подножки и поручни, место схода, убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд. Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей. Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути. При расстоянии от здания до оси пути 3 – 8 м устройство выхода в сторону пути допускается при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной от 3 до 5м. В случаях, когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м и длиной 1,5 – 2,5 м.
2 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Западно-Сибирская дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной Дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
2.1 Структура Западно-Сибирская дирекция управления движением включает 6 центров организации работы железнодорожных станций (Омский, Новосибирский, Тайгинский, Алтайский, Беловский и Новокузнецкий) и 6 ДС (Входная, Московка, Инская, Новосибирск-Главный, Алтайская, Томск II. Центрам подчиняются линейные станции (всего 289). Структура руководства представлена в приложениях.
2.2 Деятельность Виды деятельности: - организация и управление перевозочным процессом, коммерческой работой в сфере грузовых перевозок с целью обеспечения перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа; - формирование и проведение единой технической политики в области организации перевозок грузов и пассажиров, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок; - оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, технических средств и прогрессивных технологий в целях снижения себестоимости перевозок, обеспечения их эффективности; - обеспечение безопасности движения.
3 ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНЦИИ НОВОСИБИРСК-ЗАПАДНЫЙ
3.1 Путевое развитие Станция Новосибирск-Западный входит в состав Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги. По основному назначению и характеру работы является грузовой станцией. По объему и сложности работы отнесена к станциям первого класса. К станции прилегают перегоны: - в нечетном направлении – Новосибирск-Западный – Обь; - в четном направлении – Новосибирск-Западный – Обская. Перегон Новосибирск-Западный – Обь – двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Перегон Новосибирск-Западный – Обская – двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Станция Новосибирск-Западный разделена на парки: приемо-отправочный и Северный парк. В приемо-отправочном парке станции Новосибирск-Западный выполняются следующие операции: - организованный прием, отправление и пропуск пассажирских и пригородных поездов по графику движения, посадка и высадка пассажиров; - прием, оправление грузовых поездов, технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей; - подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования. В Северном парке выполняются операции: - прием и отправление маневровых составов из и в приемо-отправочный парк станции; - расформирование и подформирование вагонов с подборкой по железнодорожным путям необщего пользования; - подачу вагонов на грузовые фронты железнодорожных путей необщего пользования, уборку вагонов с выставочных путей ОАО «Сибпромжелдортранс»; - передача вагонов на пути необщего пользования ОАО «Сипромжелтранс»; - накопление, формирование вагонов и составов, выводных поездов на станцию Инская; - коммерческий и технический осмотр вагонов. 13 путь является эталонным, движение по пути осуществляется в соответствие «Местной инструкции по эксплуатации 13 пути северного парка» от 25.06.2007г. 30 путь является вытяжным, для отстоя вагонов с ВМ и ОГ, для разгрузки снегоуборочной техники. Грузовая работа станции характеризуется следующими особенностями: объем выгрузки превышает погрузку, освобождающиеся порожние вагоны: крытые, платформы, полувагоны используются под погрузку; избыток освобождающихся вагонов отправляется по регулировочному заданию. Вся грузовая работа производится на местах необщего пользования. Схема путевого развития станции Новосибирск-Западный приведена в приложениях.
3.2 Характеристики по путям необщего пользования К станции Новосибирск-Западный примыкают железнодорожные пути необщего пользования: Первое отделение ОАО «Сибпромжелдортранс» станция Сортировочная, станция Энергетическая, ООО «СибТрансКом», ОАО Хлебообъединение «Восход».
3.2.1 Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «СПЖТ» Техническая характеристика пути необщего пользования приведена в Едином технологическом процессе работы железнодорожного пути необщего пользования Ленинского участка ОАО «Сибпромжелдортранс» и станции примыкания Новосибирск-Западный и договоре 10/Н «На эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования Ленинского участка ОАО «Сибпромжелдортранс» при станции Новосибирск-Западный» от 28.08.08г.
3.2.2 Железнодорожный путь необщего пользования ООО «СибТрансКом» Путь необщего пользования ООО «СибТрансКом» находится на балансе ООО «СибТрансКом» и примыкает к ходовому пути № 1 станции Энергетическая ОАО «Сибпромжелдортранс» централизованной стрелкой №73. Границей пути необщего пользования служит маневровый светофор М-5 станции Энергетическая ОАО «Сибпромжелдортранс». Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования производится маневровым порядком локомотивом и составительской бригадой станции Новосибирск-Западный. Основные виды грузов – черные металлы, продовольственные и промышленные товары, и др. Развернутая длина пути необщего пользования 441 м. Полезная длина пути необщего пользования 429 м. Для погрузки, выгрузки грузов на пути необщего пользования имеется высокая погрузочно-разгрузочная платформа, расположенная слева по ходу движения со стороны станции Новосибирск-Западный. Погрузо-разгрузочные работы производятся козловым краном грузоподъемностью 20 тонн. Вместимость пути необщего пользования для погрузки-выгрузки грузов составляет 15 вагонов. Из них вместимость: погрузочно-разгрузочной платформы (рампы) – 1 вагон; открытой площадки для погрузки-выгрузки грузов козловым краном – 14 вагонов.
3.2.3 Железнодорожный путь необщего пользования ОАО Хлебообъединение «Восход» Путь необщего пользования ОАО «Восход» находится на балансе железной дороги – ПЧ-11 и примыкает к 5 пути станции централизованной стрелкой № 37. Границей пути необщего пользования служит маневровый светофор М-27 станции Новосибирск-Западный. Порядок подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования производится маневровым порядком локомотивом и составительской бригадой станции Новосибирск-Западный. На подъездном пути производится погрузка выгрузка: муки, соли, тарно-штучных грузов. Для погрузки, выгрузки грузов на подъездном пути имеются следующие устройства: - склад для выгрузки соли, сахара – 4; - открытая площадка для погрузки-выгрузки ТНП-2. Общая протяженность пути необщего пользования составляет 490 м; размер одновременной подачи под погрузку – выгрузку 6 вагонов, 420 т.
3.3 Характеристики по пассажирским устройствам Станция Новосибирск – Западный открыта для пассажирской работы. На ней производится продаже пассажирских билетов, прием и выдача багажа. Для посадки и высадки пассажиров на станции имеются две низкие пассажирские платформы, расположенные на обочине 5-го приемо-отправочного пути и в междупутье 1-го и 6-го приемо-отправочных путей. Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров имеются два переходных пешеходных моста, расположенных по краям посадочных платформ. Вокзал станции Новосибирск – Западный входит в состав Новосибирского регионального филиала Западно-Сибирской дирекции по обслуживанию пассажиров. В управленческой структуре вокзала выделяются следующие функции: - билетно-кассового обслуживания; - справочно-информационного обслуживания; - культурно-бытового и багажного обслуживания; - технического оперативно-распорядительного обеспечения. Вокзал включает здание с залом ожидания, электронным таблоидом с расписанием поездов и билетными кассами, платформы возле путей, переходы через пути, привокзальную территорию, багажные отделения. Вокзал обслуживает пассажиров пригородных и междугородних сообщений. Управление вокзалом: - оказание услуг; - справочно-информационное обеспечение; - культурно-бытовое и багажное обслуживание; - инженерно-техническое, оперативно-распорядительное обеспечение. Билетными кассами руководит заведующий. Кассиры распределяются по сменам во главе с администратором. Рабочее место кассира включает: стол, кресло, оборудование (монитор, клавиатура, билето-печатающее устройство и сканер). Кроме того на рабочем месте должно быть расписание движения пассажирских поездов, сборник нормативных актов по пассажирской работе, указатель пассажирских маршрутов, схема железных дорог, таблицы стоимостей проезда, инструкция для работы в «Экспресс – 3», электрический компостер, ящик запаса проездных документов, монетница, сейф. Сервис-центр включает в себя кассовый зал и зал ожидания. Штат сервис-центра работает по сменам во главе с администратором. В смене работают кассиры и дежурные по залу. Администратор руководит всеми сотрудниками, подменяет дежурного по необходимости, занимается оформлением заказов на крупные услуги. Багажное отделение включает склады для багажа и кассы приема багажа.
3.4 Характеристики по локомотивному и вагонному хозяйству Для производства маневровой работы на станции имеется 2 маневровых локомотива серии ЧМЭ-3, оборудованные радиосвязью с дежурными по станции, маневровым диспетчером и составителем поездов. Экипировка маневровых тепловозов производится на станции Новосибирск – Главный. Пути и станции разделены на 4 маневровых района: - первый район – восточная сторона приемо-отправочных путей I, II, 5 от западного пешеходного моста; - второй район – западная сторона приемо-отправочных путей I, II, 5 от западного пешеходного моста; - третий район – восточная сторона приемо-отправочных путей 6, 7, 8, 9, 10 и путей северного парка 11, 12 от западного пешеходного моста; - четвертый район – западная сторона приемо-отправочных путей 6, 7, 8, 9, 10 и путей северного парка 11, 12 от западного пешеходного моста. Маневровые локомотивы закреплены за маневровыми районами: - первый локомотив – за вторым и четвертым районами; - второй локомотив – за первым и третьим районами. На станции имеется пункт технического обслуживания вагонов. Расформирование и формирование грузовых поездов производится на тупиковом пути № 30 – с западной стороны станции Новосибирск – Западный.
3.5 Характеристики по устройствам автоматики, телемеханики, СЦБ и связи Станция оборудована системой управления стрелками и сигналами. На станции имеются централизованные и нецентрализованные стрелки, а также стрелки, оборудованные автовозвратом и сбрасывающие стрелки. Централизованные стрелки переводит дежурные по станции, нецентрализованные – составитель поездов.
Таблица 2 – Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров
Продолжение таблицы 2
4 ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ
Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы своевременной информации грузополучателей, грузоотправителей о подходе поездов и грузов, а так же о прибытии и подаче вагонов под грузовые операции, станция получает предварительную информацию о подходе поездов, используя систему АСУ СТ – запрашивая «справку о подходе поездов». Для получения и ввода информации из системы АСОУП на рабочем месте оператора станционного технологического центра обработки информации и перевозочных документов(оператор СТЦ) установлена ПЭВМ с системами ГИД Урал ВНИИЖТ, АРМ СТЦ(на основе АСУ МР). Станция Новосибирск-Западный получает два вида информации: предварительную и точную. Станция Новосибирск-Западный включена в автоматизированную систему оперативного управления перевозками(АСОУП). Предварительная информация: Предварительная информация о подходе поездов на станцию Новосибирск-Западный поступает из ИВЦ через каждые 3 часа по запросу 212 оператора станционного технологического центра или приемосдатчика груза и багажа. Получаемое сообщение «Прогноз прибытия поездов» содержит: - номер поезда; - индекс поезда; - станцию дислокации; - номера вагонов; - код грузополучателей; - вес груза; - ориентировочное время прибытия на станцию Новосибирск-Западный. Точная информация: Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы – натурного листа (ТГНЛ), которая содержит данные о поезде и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТГНЛ, приведенные в Инструктивных указаниях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. На основании имеющихся сообщений от ДНЦО о подходе поездов оператор СТЦ по запросу 213 получает из ИВЦ сообщение 02(телеграмму – натурный лист на поезда, готовые к отправлению со станции Инская назначением на станцию Новосибирск-Западный). Точную информацию о прибывших на станцию вагонах оператор СТЦ передает маневровому диспетчеру и старшему приемосдатчику. Данные о прибытие грузов приемосдатчик – планер сводит в «Книгу информации о прибытии грузов». Точная информация содержит: - количество и род вагонов; - род груза; - количество груза; - наименование грузополучателя; - время прибытия на станцию. Приемосдатчик – планер предварительно и точную информацию о подходе и прибытии грузов передает по телефону соответствующим работникам предприятий – грузополучателей. При этом предварительная информация передается за 6-8 часов до прибытия поезда на станцию, а точная – по прибытию поезда. Кроме того, автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП), функционирующая в ИВЦ дороги, дает возможность работникам станции получать информацию о подходе поездов и дислокации грузов по запросу 217. Сообщение «операции с вагоном на дороге» содержит: индекс поезда, номер поезда, станцию дислокации, номер вагона, операцию и время выполнения операции на станции. Суточное планирование работы станции: Суточный план работы станции устанавливается руководителями станции и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток и содержит следующие данные: - размеры погрузки и выгрузки, в том числе по важнейшим грузам; - отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с указанием направления следования и рода подвижного состава; - отправление порожних вагонов других государств с обязательным соблюдением принципа возврата собственнику, либо приближения к нему; - другие задания, исходя из местных условий работы станции. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания составляет план грузовой работы по отельным грузополучателем по объему погрузки. выгрузки основных родов груза. Исходными данными составления суточного плана грузовой работы являются: - месячные заявки на перевозку грузов; - заявки грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку; - данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; - технологические нормы времени на выполнение технических, грузовых и маневровых операций. На планировании по грузовой работе в 05:00 часов московского времени производится корректировка суточного плана с учетом выполненной работы в первой половине суток и информации о подходе поездов. Сменным заданием для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а так же другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. Сменный план объявляется работникам, вступающим на дежурство. Текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам: Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения и планом формирования поездов и с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов, локомотивов маневровым диспетчером ведется текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам. В процессе текущего планирования: - составляется план приема поездов; - рассчитывается план составообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав, окончание его формирования и время готовности состава к отправлению; - составляется план отправления поездов; - сроки подачи и уборки вагонов с железнодорожных путей необщего пользования; - общее число поездов, которое должно быть принято станцией и отправлено со станции; - число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку. Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления поездов являются: - план подвода поездов; - данные о наличии на путях станции поездов и вагонов к отправлению; - данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов для обеспечения вывода поездов; - данные о количестве, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов с пути станции по окончании грузовых операций; - технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.
Порядок составления оперативного плана: В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 25.07.2005 №1128р была разработана и утверждена «Сквозная технология сменно-суточного планирования», регламентирующая порядок и основные требования по организации сменно суточного планирования погрузки, выгрузки, распределения вагонов по станциям назначения, отделениям, дорогам и сети железных дорог в целом. При этом сквозная технология планирования строго ориентирована на обеспечение погрузочными ресурсами уточненного сводного заказа ЦФТО, сформированного подсистемой АРМ Коммерческого диспетчера в составе АС ЭТРАН работниками вертикали СФТО на плановые сутки. Далее утвержденные сводный заказ для исполнения в автоматическом режиме доводится до систем производственного блока (АСОУП, АСУ станции - ЦУРМ). На основании утвержденного сводного заказа работник ЛАФТО Клещиха по согласованию с начальником (заместителем начальника) станции составляет задание для обеспечения подвижным составом. Для выполнения суточного плана погрузки начальник станции или заместитель начальника станции не позднее 7 часов московского времени сообщает в отделение дороги заявки грузоотправителей на погрузку с указанием рода груза, количества и рода подвижного состава, потребного для погрузки и в отдельных случаях – станцию назначения. Утвержденная отделением дороги заявка на погрузку и является частью суточного плана погрузки. При изменении обстановки руководители станции корректируют план работы станции. Операции по прибытии: Оператор СТЦ в течение смены каждые 3 часа запрашивает подход местного груза назначение на станцию Новосибирск-Западный согласно направлений следования в системе АСУ СТ по станции Инская. При запросе дислокации местных вагонов на станции Инская оператору СТЦ выдается информация о состоянии вагона на данный момент и его техническая характеристика: - номер вагона; - грузополучатель; - код страны собственника; - грузоподъемность; - признак собственности, аренды; - информация о технической пригодности вагона(в ремонт); - картотечные данные(паспорт на вагон, остаточный пробег вагона, «красный», «желтый» пробег). По прибытию поезда на станцию оператором СТЦ выполняется функция «Прибытие поезда», для регистрации факта прибытия поезда на станцию оператору необходимо выбрать парк/путь прибытия поезда. Если на экране светится парк приема поезда, то оператор отмечает путь приема поезда. Если нет, то оператор должен выбрать закладку в левом нижнем углу «Дерево объективов». На экран высвечивается главное меню, в котором оператор выбирает номер парка приема поезда. Оператор может работать как с одним видом экрана таблицы положения приемо-отправочных путей выбранного парка по закладке, так и в графическом виде. Для выбора пути приема поезда оператор отмечает строку с нужным номером пути. Выбранный путь изменяет свой цвет. И в правом верхнем углу высвечивается перечень закладок, где выбирается закладка «Операции с поездами» с перечнем функций, из которых выбирают «Прибытие поезда». После чего на экран высвечивается окно, содержащее перечень поездов находящихся в подходе к станции. Поезда размещаются в последовательности, определяемой временем ожидаемого прибытия. оператор выбирает поезд, пришедший на станцию, после чего на экран высвечивается кадр сведений о поезде, заполненный данными из подхода, в том числе сведения о локомотивах. После чего в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 201-прибытие поезда на станцию. После получения документов на прибывший поезд в расформирование, приемосдатчик – планер производит сверку документов с данными натурного листа поезда, оператором СТЦ производится сверка фактического наличия вагонов в поезде и их расположение, затем, выполняет корректировку натурного листа и в соответствии с документами производит разметку натурного листа и в соответствии с документами производит разметку натурного листа поезда, оператором СТЦ производится сверка фактического наличия вагонов в поезде и их расположение, затем, выполняет корректировку натурного листа поезда по прибытию. В АСУ СТ в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 09 – корректировка сведений о вагонах. И только после того производится расформирование поезда путем выделения данного поезда и в закладке «Операции с вагонами» выбирает команду «Маневровые операции» и в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 203. При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ выделяет необходимый поезди в закладке «Операции с вагонами» выбирает команду «Маневровые операции» и курсором выделяет вагоны, которые необходимо отцепить и в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 09. Машинисту транзитного поезда должна быть передана оператором СТЦ откорректированная ТГНЛ. Операции по отправлению: Маневровый диспетчер планирует и информирует ДНЦ, ДНЦУ (при необходимости Дежурного по региону) о предварительном времени окончания формирования поезда за 3 часа для заявки локомотива и локомотивной бригады для отправления поезда. О готовности состава к списыванию маневровый диспетчер сообщает оператору СТЦ. Оператор СТЦ списывает состав и по радиосвязи передает старшему оператору СТЦ (а в его отсутствие – маневровому диспетчеру) номера вагонов. После списывания состава оператор СТЦ начинает подготовку натурного листа поезда с помощью команды «Выставка поезда». Для выбора пути выставки поезда оператор отмечает строку с номером пути, с которого производится выставка. Вверху экрана выбирается закладка «операции с поездами». Высвечивается перечень команд, где оператор выбирает «Выставка поезда». Высвечивается кадр с данными, откуда выставляется состав и окно подсказки с перечнем парков, куда выставить состав. Оператор должен выбрать номер парка и пути куда производится выставка, указать ЕСР станции назначения поезда. Порядковый номер состава проставляется программно на основании счетчика индексации поездов для данного назначения. Затем проставляется категория, номер, дата и время выставки поезда. После запуска задачи высвечивается информация по выставленным вагонам. При необходимости данная информация корректируется в соответствии с инструкцией от 23.05.2005г. «По составлению натурного листа поезда формы ДУ-1». Если корректировка завершена и по результатам логического контроля она достоверна, в меню парка по данному поезду высвечивается зеленый флажок – ТГНЛ обработана технической конторой и достов
|
