Трансформаторы напряжения

Необходимы для преобразования первичного напряжения во вторичное.

 

 

Работает в режиме х.х., вторичная обмотка замыкается на землю.

Для расчетов коммерческих коэффициент 0,2, для РЗА – 0,5, для потребителей – 1.

1 заземление является рабочим, необходимо для работы автоматич. резервы АВР.

2 – защитное, защита персонала от напряжения, электрического тока (опасный ток – 0,001А, напряжение 25В). Для влажных помещений опасно – 12В, убивает не напряжение, а сила тока. Постоянный ток опасней т.к. он держится.

II, III категории применяются где нет цепей измерения

6, 10, 35кВ имеется схема открытого треугольника.

 

НТМИ – напряжения трехфазный масляной измерительный. Тип – пожароопасный, при замыкании на землю работает 20 мин.

ЗНОМ 6(9) – схема более надежная и дешевая.

НАМИ (антиферрорезонанс).

При появлении однофазного напряжения на землю НАМИ меняет свою схему, работает в течении суток при замыкании на землю. Сделан для коммерческого учета и для расчета с потребителями. S₂ кернеу трансформаторының екінші реттік тізбегінің есептік жүктемесі реле – ВА мен жалғанған өлшеуіш аспаптардың ΣP_приб. активті және ΣQ_приб. реактивті қуаттарының сомаларымен анықталады.

=

= ВА.

 

Егер талап етілген шарт таңдалған дәлдік классында орындалмаса, онда екінші кернеу трансформаторын орнатады және аспаптардың жарты бөлігін оған жалғайды. Механикалық төзімділік шарты бойынша мыс талсымының минималды қимасы 1,5 мм², алюминдікі 2,5 мм² [1,4].

Кернеу трансформаторлардың көмегімен электрлік жүйедегі оқшаулағышты бақылау. Трансформаторы напряжения (ТН) в электрических сетях 6–10 кВ обеспечивают безопасность измерений, питание средств учета электроэнергии, контроль изоляции оборудования, питание оперативных цепей, цепей сигнализации, автоматики и релейной защиты. Большинство расчетных счетчиков смонтировано на присоединениях 6–10 кВ. Поэтому для обеспечения надежности и точности работы к ТН 6–10 кВ предъявляются повышенные требования. В первую очередь это относится к ТН контроля изоляции (ТНКИ), которые, кроме всех перечисленных функций, должны обеспечивать защиту от повреждений при феррорезонансных процессах. Выполнение всех этих требований ведет к увеличению габаритов ТНКИ и к сложностям компоновки в малогабаритных ячейках КРУ. Надежда на повышение точности учета энергии за счет применения электронных счетчиков и автоматизированных измерительных систем не оправдалась из-за высоких систематических погрешностей. Во многом это относится к ТНКИ, условием работы которых является заземление нейтрали обмотки ВН. Ее разземление устранило бы основную причину их повреждения (протекание значительных токов через обмотки ВН на землю) и уменьшило погрешности.

Қосалқы станцияларды электрлік қосу сұлбасы, түрлері. Бір жүйелі құрама шиналардың сұлбасы.

Бір жүйелі құрама шиналардың сұлбасы. Көп бұрышты сұлбасы.

Виды схем на стороне 6-10 кВ подстанции.

1. Схема с одной системой шин

 

Для потребителей III категории и для II категории, которые имеет резерв.

«+» - схема очень простая; минимальные затраты; очень удобна для осмотра и ремонта.

«-» - для проведения ремонта трансформатора необходимо полное погашение потребителей; при устойчивом повреждении на шине потребители теряют источник питания.

2. Секционированная система шин.

«+» - при выводе в ремонт любой секции шин оставшиеся потребители имеют источник питания. При аварийном или плановом отключении трансформатора потребителей можно запитать.

«-» - большое количество оборудования; при оперативном переключении повышается опасность ошибочного действия; при данной схеме необходимо правильность включения трансформатора на параллельную работу.

1) U_k1 = U_k2 2) соединение фаз 3) отношение мощности 1:3 4) i_xx1 = i_xx2

3. двойная система шин.

Для потребителей I и II категории, применяется на электростанциях, мощность генератора которых равна 60 МВт и выше, а также на всех видах атомных электростанций.

«+» - при выводе в ремонт потребители не теряют источник питания; схеме является гибкой, надежной; при повреждении трансформатора можно потребителей запитать через ШСВ

«-» - большое количество коммутационных аппаратов; очень сложные оперативные переключения; на станции типа ТЭЦ и АЭЦ необходимо установка ДЗШ (дифференциальная защита шин); возникает опасность при переключениях.

4. Двойная система шин секционирования.

Применяется при наличии потребителей более 15 шт., потребители I категории, которые имеют другие источники питания.

«+» - при устойчивом повреждении теряем ¼ часть потребителей; при к.з. отключение ШСВ.

«-» - при данной схеме самые сложные переключения, большое количество трансформаторов тока и напряжения; большая вероятность ошибки при переключениях; необходимо иметь трех этажное ЗРУ.

5. Двойная система шин секционированная с помощью реактора.

Применяется на стороне ГРУ 6-10 кВ ТЭЦ и ГРЭС, при токах к.з. превышающем 50 кА.

 

Виды схем на стороне высокой и средней напряжения подстанций.

1. При наличии на подстанции III категории – 60% и более

«+» - Схемы экономичные, дешевые, просты в эксплуатации.

«-» - Надежность самая низкая; при выводе в ремонт теряем всех потребителей.

С 1987г. Для подстанций запрещена установка предохранителей для всех видов новых подстанций.2. Потребителей II категории и выше

 

Станция мен қосалқы станциялардың өз қажеттілігі. Өз қажеттілігі тұтынушылары.

Понятие о собствен нуждах электростанций и п/ст, электропривод механизмов собственных нужд. Кроме основных агрегатов эл ст оснащены большим числом различного рода механизмов, обслуживающих или автоматизирующих работу основных агрегатов и вспомогательных устройств станции. Все эти механизмы в совокупности вместе с приводными двигателями и соотв источниками, РУ, устройствами освещения и т. д., в ходят в комплекс называемый собственными нуждами. Все механизмы собств нужд можно разделить на ответсв, которые влияют на выработку эл эн и вспомогательные. электропривод механизмов собственных нужд:Тип электродвигателя и его рабочие характеристики выбирают в соответствии с характеристиками механизмов собствен нужд, т.е. 1)мощность эл двиг должна быть достаточной для работы механизма собств нужд в полную мощность. 2)эл.магнитн момент на валу двигателя должен обеспечивать пуск двигателя иего разворот до полной скорости вращения, при этом двигатель не должен перегреваться пусковыми токами выше установленных значений.3) Форма исполнения двигателя должны соответствовать окр.среде 4) В ряде случаев двигатели должны иметь регулирование частоты вращения в определен рамках и границах.АД-с КЗ ротором, СД, ДПТ.