Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы по порту включают в себя:

,

где – расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование, у.е;

– расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, у.е;

– расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования, у.е;

– расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, у.е;

– расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, ;

– расходы по содержанию распорядительного и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, у.е;

– распределяемые расходы, у.е.

Расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование определим по формуле:

,

где – коэффициент, учитывающий районную надбавку, ;

– коэффициент, учитывающий доплаты за классность, за работу в ночное время суток, не освобожденным бригадирам, дополнительную заработную плату и отчисления на социальное страхование, ;

– сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда, ;

– затраты труда за навигацию при сдельной и повременной оплате.

Затраты труда при сдельной оплате определяются по формуле:

где – количество груза, перегружаемого за навигацию по i варианту работ, тыс.т;

– норма выработки рабочего по i варианту работ, т /см∙чел.

Подставляя значения для первого варианта, получим:

Затраты труда рабочим за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе определяется по формуле:

,

где – количество рабочих смен в сутки, ;

– количество рабочих из состава комплексной бригады, обслуживающих одну перегрузочную линию, ;

– количество перегрузочных линий на рассматриваемой группе причалов, .

Подставляя значения для первого варианта, получим:

Подставим значения для первого варианта:

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений определяются по формуле:

,

где – удельные эксплуатационные расходы по строительным объектам, приходящиеся на 1м причальной линии, ;

– отчисления на амортизацию по открытым складам, подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки, ;

– отчисления на ремонт по открытым складам, подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки .

Подставим значения для первого варианта:

Расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования определим по формуле:

где – отчисления на амортизацию и текущий ремонт по i перегружателю, .

Подставим значения для первого варианта:

Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы определяются по следующей формуле:

где 1,05 – коэффициент, учитывающий расходы на смазку, обтирочные материалы и освещение портовой территории;

– расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами, у.е;

– расходы на топливо для машин с тепловым двигателем, ;

– расходы по содержанию подстанции, у.е.

Расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами, определим по формуле:

,

где – расходы на электроэнергию для машин, питающихся от трансформаторной подстанции, у.е;

– расходы на электроэнергию для перегрузочных машин, питающихся от аккумуляторных батарей,

Расходы на электроэнергию для машин, питающихся от трансформаторной подстанции, найдем по формуле:

,

где – мощность перегрузочной машины, кВт;

– продолжительность работы машин за навигацию;

– коэффициент использования мощности электродвигателя, ;

– коэффициент одновременной работы электродвигателей, ;

– стоимость 1 кВт-часа электроэнергии, у.е/кВт.

Продолжительность работы машин за навигацию для первого варианта:

Подставляя значения для первого варианта, получим:

Подставляя значения для первого варианта, получим:

Расходы по содержанию подстанции определим по формуле:

,

где – коэффициент спроса электроэнергии, ;

– стоимость 1 кВт/ч установочной мощности электрической подстанции, у.е/(кВт/ч);

– период подготовки и разоружения перегрузочной машины, сут.

Подставляя значения для первого варианта, получим:

Подставим значения для первого варианта:

Расходы по содержанию распорядительного и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы определяются по формуле:

.

Подставим значения для первого варианта:

Распределяемые расходы определяются по следующей формуле:

.

Подставим значения для первого варианта:

 

Расчеты для второго варианта аналогичные. Результаты расчетов сведем в таблицу 5.2.

 

Таблица 5.2 – Эксплуатационные расходы по порту

Наименование расходов	1 вариант	2 вариант
Расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование, у.е	3533,8	3444,2
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, у.е	12953,6	12953,6
Расходы на амортизацию и ремонт перегрузочного оборудования, у.е	24,4	22,9
Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, у.е	1144,2	951,7
Расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, у.е
Расходы по содержанию распорядительного и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, у.е	1024,8	998,8
Распределяемые расходы, у.е	3736,2	3674,2
Итого	22417,0	22045,4

Эксплуатационные расходы по флоту определяются по формуле: ,

где – стоимость суточного содержания судна, у.е/сут;

n – количество перегрузочных машин на причале.

Результаты расчетов сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 – Эксплуатационные расходы по флоту

Параметр	1 вариант	2 вариант
Производительность перегрузочной машины, т/ч	195,7	252,6
Объем перегружаемого груза за навигацию, т
Количество перегрузочных машин на причале, шт
Эксплуатационные расходы по флоту, у.е	104241,2	80760,1

 

Выбор оптимального варианта схемы механизированной обработки груза

Затраты труда за навигацию при сдельной оплате труда определяются по следующей формуле:

,

где – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, .

Подставим значения для первого варианта:

 

у.е/т.

Контингент портовых рабочих определяется по формуле:

Подставим значения для первого варианта:

Резерв пропускной способности причала найдем из формулы:

.

Подставим значения для первого варианта:

т/сут.

Время грузовой обработки судна определяется по формуле:

Подставим значения для первого варианта: сут.

Выбор оптимального варианта схемы механизированной обработки груза производится на основе сравнения технико-экономических показателей, которые приведем в таблице 5.4

 

Таблица 5.4 – Технико-экономические показатели перегружателей

Параметр	1 вариант	2 вариант
Удельные приведенные затраты, у.е/т	256,9	256,8
Затраты труда за навигацию при сдельной оплате труда, чел/см	1861,5	1442,2
Коэффициент, учитывающий дополнительные потребности рабочих в связи с отпусками, невыходами по болезни, выполнением гос. и общественных обязанностей	1,3	1,3
Продолжительность навигации, сут
Контингент портовых рабочих, чел
Резерв пропускной способности причала, т/сут	1105,3	1857,1
Время грузовой обработки судна, сут	0,3	0,2

 

 

Вывод

Рассмотрев технико-экономические показатели, можно сделать вывод, что целесообразнее использовать вариант 2, т. к. у него меньше удельные приведенные затраты, затраты труда за навигацию при сдельной оплате труда и время грузовой обработки судна, а также требуется меньше рабочих.