Околка судов.

При проводке судов, особенно в тяжелых ледовых условиях, одно из судов каравана может застрять во льду и не иметь движения даже при работе машины на полный передний ход. Такие ситуации встречаются довольно часто и происходят из-за того, что: в канале быстро образуется уплотненная масса мелкобитого льда; в канал вклиниваются крупные обломки льдин; канал за ледоколом закрывается из-за сжатия льдов; судно заклинивается в изгибах канала. В этих случаях ледокол окалывает судно - создает слабину во льдах проходами вдоль борта судна. Если позволяют условия и застрявшее судно находится недалеко от ледокола, применяется околка кормой - ледокол проходит на заднем ходу вдоль судна, разрушая лед у его борта, далее дает передний ход и, проходя мимо судна, подает команду следовать за ним. Такой способ является самым экономичным по времени, но имеется риск повреждения винтов и руля ледокола. При околке носом ледокол выходит из кильватерного строя, описывает циркуляцию и на переднем ходу выходит к борту застрявшего судна. Расстояние между ледоколом и окалываемым судном обычно составляет около 10-20 м в зависимости от толщины льда. При околке судоводителю застрявшего судна следует выполнять следующие рекомендации:

судно должно все время работать самым малым передним ходом, чтобы создать за кормой разрежение, предохраняющее руль и винт от заклинивания льдинами;

при выходе ледокола к судну дается малый ход вперед;

когда корма идущего вперед ледокола будет примерно в середине судна по команде с ледокола дается полный ход вперед;

когда корма ледокола подходит к форштевню, нос судна может резко уклониться в сторону ледокола и даже навалить на его корму; для предотвращения навала руль на судне необходимо переложить на борт, противоположный окалываемому;

как только корма ледокола пройдет форштевень, руль перекладывается на противоположный борт и судно выходит за ледоколом держась в кильваторе.

Буксировка судов ледоколом.

Когда движение судов за ледоколом в очень тяжелых ледовых услових становится возможной только на очень малых дистанциях, при которых не обеспечивается безопасность, или когда караван из-за частых околок судов практически не двигается вперед, капитан ледокола принимает решение о буксировке. Наиболее распространенным способом является буксировка вплотную, когда нос буксируемого судна вплотую подтягивается к кормовому вырезу ледокола, защищенному кранцем. Лишь в редких случаях, как правило, в силу особенностей и состояния буксируемого судна применяется буксировка на коротком тросе длиной до 100 м.

Современные ледоколы оборудованы буксирными лебедками с буксирными тросами, специальными кнехтами, клюзами и стопорами для буксира. Для буксировки вплотную используется специальный буксир - “усы” - короткий стальной трос с огонами на концах, которые пропускаются через якорные клюзы буксируемого судна. На палубе судна заблаговременно все должно быть подготовлено для приема и крепления буксира с ледокола: якоря с помощью грузового устройства завалены на палубу (это необходимо для пропуска усов через якорные клюзы и предотвращения повреждениий корпуса и якорей при буксировке), проводники со скобами пропущены через клюзы и подняты на палубу, подготовлены бросательные концы и средства для крепления буксира. Наиболее распространенным способом крепления является соединение огонов “усов” найтовым из растительного или синтетического троса (от 30 до 70 шлагов в зависимости от толщины найтова). В этом случае обеспечивается быстрая отдача буксира даже под сильным натяжением - найтов просто разрубается топором. Для крепления буксира можно также пропустить через его огоны круглое бревно.

Во время буксировки необходимо строго соблюдать режим работы машины, заданный с ледокола, и управлять судном таким образом, чтобы диаметральные плоскости судна и ледокола совпадали.