Билет №20

1)Скорость при маневрах. Проведение маневров на путях расположенных на уклонах.

60 км/ч –по свободным путям один. лок. и лок. с ваг.,. сзади с включ. и опробованными тормозами.

40км/ч – лок. с ваг. прицепл. сзади,

25 км/ч –вагонами вперед по свободным путям, + вост-ные, пожарные поезда.

15км/ч –с вагонами, занятыми людьми, с негабар. грузами боковой и нижней негабар. 4,5,6 степени.

5км/ч – при маневрах толчками.

3км/ч – при подходе лок. к ваг.

2) Показания стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и гидравлических колонок?

Показания:

А) Стрелка по прямому пути: днем- белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью- белый огонь.

Б) стрелка на боковой путь: днем -широкая сторона указателя; ночью -желтый огонь.

Перекрестные стрелки:

А) по прямому пути: днем -на обоих указателях белый прямоугольник узкой стороной; ночью: белые огни.

Б) с пересечением прямого пути: днем -на обоих указателях широкие стороны указателя; ночью-ж елтые огни.

В) с прямого на боковой путь: днем -на ближнем – широкая сторона указателя, ночью -желтый огонь; а на дальнем днем -белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью -белый огонь.

Г) с бокового на прямой путь: днем -на ближнем – белый прямоугольник узкой стороны, ночью - белый; а на дальнем днем -широкая сторона указателя, ночью -желтый огонь.

Неосвещенные стрелочные указатели:

А)стрелка по прямому пути -стреловидный указатель направлен ребром вдоль ж\д. пути.

Б)стрелка на боковой путь -стреловидный указатель направлен в сторону бок. пути.

Указатели путевого заграждения показывают:

1)ж.\д. путь загражден: днем -белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью- белый огонь с черной полосой.

2) заграждение снято: днем -белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью - «Б» с черной вертикальной полосой.

Указатель гидравлической колонки: фонарь, горит ночью -красным огнем в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки устанавливается поперек пути., а если колонка вдоль, то белый огонь в обе стороны. Днем -видна поворачивающаяся часть колонки, окрашена в красный цвет, если колонка поперек пути –стой! Если вдоль, то ехать можно.

3)Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления при невозможности его дальнейшего следования?

Освободил первый блок участок и встал:

Маш. после остановки сообщает ДСП.

Возвращение должно производится вспомогательным лок. В исключительных случаях поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до знака «граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона для всех поездов и передачи машинисту регистрируемого приказа ДНЦ, в данном случае на хвосте находится работник лок. бр. с постоянной связью с машинистом, осаживание со скор. не более 5 км/ч.

При отсутствии связи между машинистом и станцией осаживание производится после вручению машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой (ДУ-64) (нарочным).

Остановился, не освободив 1 блок – участок, то осаживание до входного сигнала может быть произведено без закрытия перегона по указанию ДСП. Скорость осаживания до входного сигнала не более 5 км/ч на хвосте должен быть п/м с постоянной связью с ТЧМ. Прием поезда с перегона производится по открытому входному или при запрещающем показании светофора.

Если хвост поезда на станции: то по устному указанию ДСП – маневровым порядком работник на хвосте с рацией не более 5км/ч.

 

Билет №21

1. Классификация случаев нарушения безопасности движения.

Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируют:

-крушения поездов;аварии;особые случаи брака в работе;случаи брака в работе.

К крушениям поездов относятся:столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; столкновения грузовых; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,или повреждены локомотивы или вагоны.

К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3;прием поезда на занятый путь;отправление поезда на занятый перегон;прием или отправление поезда по неготовому маршруту;проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;перевод стрелки под поездом;уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;развал груза в пути следования;излом оси, осевой шейки или колеса;излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;обрыв хребтовой балки подвижного

2. Ручные и звуковые сигналы?

Звуковые сигналывыражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

(***) - "Стой";(-)-"Отправиться поезду; (- - -)- Требование к работникам, обслуживающим поезд, "Тормозить; (- -)- Требование к работникам, обслуживающим поезд, "Отпустить тормоза"; (- - - *)- О прибытии поезда на станцию не в полном составе; (- - - * *)- Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда; (* *)- Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу; (*)- Требование к машинисту второго локомотивауменьшить тягу; (- - * *)- Требование к машинисту второго локомотива "Опустить токоприемник; (* *)- Требование начать подталкивание; (* - *)- Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда; (- - - -)- Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно.Оповестительный сигнал(-), а по неправильному пути (- * -);Сигнал бдительности –(* -)"Общая тревога"- (- * * *)"Пожарная тревога"- (- * *)"Воздушная тревога"- серия коротких«Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2 – 3 минут- (- *)

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫкрасным развернутым флагом или фонарем-Стой; движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью - движением по кругу фонаря с огнем-остановка; желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью - "Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний - со скоростью не более 25 км/ч; сигнал уменьшения скорости-медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем; требование машинисту произвести пробное торможение- поднятой вертикально рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым; требование машинисту отпустить тормоза днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым

3. Как производится движение при перерыве всех средств сигнализации и связи. Что служит разрешением на отправление.

при перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке формы ДУ-56, выдаваемое ДСП станции машинисту поезда.

Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемые одним машинистом;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.