Осложнения, связанные с коррозионным разрушением промысловых трубопроводов

 

Введение
1. Консультационный материал
1.1. Основные понятия, используемые в работе
1.2. Классификация первичных бухгалтерских документов
1.3. Требования, предъявляемые к первичным бухгалтерским документам
1.4. Бланки строгой отчётности
1.5. Контрольные вопросы для зачёта по дисциплине
2. Задания к контрольной работе и требования к её оформлению
2.1. Задания к контрольной работе
2.2. Исходные данные для выполнения контрольной работы
2.3. Пояснения к выполнению контрольной работы
2.4. Требования к оформлению контрольной работы
3. Критерии оценки контрольной работы
Список литературы
Приложения

 

ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Утверждаю

Директор ИГНД

_____________Е.Г. Язиков

«____»_________2008 г.

 

 

ПОДГОТОВКА, ТРАНСПОРТ И ХРАНЕНИЕ СКВАЖИННОЙ ПРОДУКЦИИ

Методические указания по выполнению практической работы «Коррозионные осложнения при промысловом транспорте скважинной продукции» для студентов очного обучения направления 130500 «Нефтегазовое дело» специальности 130501 «Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ»

 

 

Институт геологии и нефтегазового дела

 

 

Томск 2008

Методические

указания

 

УДК 681.783.2 (076.5)

 

Методические указания по выполнению практической работы «Коррозионные осложнения при промысловом транспорте скважинной продукции» для студентов дневного отделения направления 130500 «Нефтегазовое дело» специальность 130501 «Проектирование, сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ», ИГНД – Томск: Изд-во. ТПУ, 2008 – с.

Составитель: доцент, к.х.н. Чухарева Н.В.

Рецензент: доц., к.т.н. Рудаченко А.В.

Научный редактор: д, х.н.,, профессор Югорского университета

Новиков А.А.

Методические указания рассмотрены и рекомендованы к изданию методическим семинаром кафедры транспорта и хранения нефти и газа (ТХНГ) протокол № от г.,

Зав. кафедрой ТХНГ доцент, к.т.н. ____________ А.В. Рудаченко

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

«Коррозионные осложнения при промысловом транспорте скважинной продукции»

Осложнения, связанные с коррозионным разрушением промысловых трубопроводов

Одним из важнейших факторов снижения надежности промысловых трубопроводов является воздействие на металл их внутренней поверхности перекачиваемых углеводородных сред, содержащих коррозионно-активные компоненты.

Ежегодно в России на промыслах происходит около до 70 тыс. аварий трубопроводного транспорта, 90 % из которых являются следствием коррозионных повреждений. Из общего числа аварий на долю систем сбора углеводородов приходится около 55 %. На ежегодную замену промысловых сетей расходуется более 8 тыс. км труб, что составляет около 400…500 тыс. тонн стали.

Трубопроводы одинакового сортамента и диаметра с идентичной микроструктурой и химическим составом и, в сходных условиях эксплуатации значительно отличаются сроком безаварийной службы: одни работают без повреждений весь проектный срок, другие разрушаются в результате сквозных коррозионных повреждений значительно раньше.

Исследование аварийности трубопроводов расположенных на севере Башкирии (Южно-Ягунское и Арланское месторождения) показали, что 42 % труб не выдерживают пятилетней эксплуатации, а 17% даже двухлетней.

Коррозией называется процесс разрушения металлов в результате химического или электрохимического воздействия окружающей среды.

Скорость коррозии К_m выражают числом граммов металла, разрушенного в течение года на площади 1 м² (г/м²·час) или распространением процесса в глубь (мм/год).

, (1)

где m₀ – начальная масса металла до испытания, г; m₁ – масса металла после испытания, г; S – рабочая поверхность образца, м²; τ – продолжительность испытания, час.

Проникновение коррозии (глубинный показатель П, мм/год), определяется из выражения:

, (2)

где ρ- плотность металла, г/см³; К – скорость коррозии, г/(м²·год).

Одним из факторов, определяющих аномально высокую скорость коррозии является присутствие в стали особого типа неметаллических включений, являющимися источником атомарного кислорода, определяющего скорость катодных реакций на поверхности металла.

По типу разрушений различают коррозию наружную (атмосферная и почвенная) и внутреннюю.

Основным видом коррозии наружной поверхности промысловых трубопроводов является язвенная коррозия, а внутренней – равномерная или общая,происходящая в результате окислительно-восстановительных гетерогенных процессов, происходящие на поверхности раздела фаз.

Коррозию классифицируют: по механизму, по площади повреждения, скорости распространения и виду коррозионного повреждения.(рис.1).

Рассмотрим классификацию коррозии по механизму.

Химическая коррозия протекает в средах, которые не проводят электрический ток. Как правило, это наружная атмосферная коррозия. Она происходит по 2 причинам:

· окисление железа кислородом воздуха

Fe^{+2 (+3)} + O₂ = FeO или Fe₂O_3. (3)

· взаимодействие кислой и щелочной среды, в результате образуются сплошные пленки на поверхности трубопровода.

Разрушительное действие атмосферной коррозии невеликои легко устраняется путём нанесения на поверхность лаков, масляных красок то есть защитных покрытий.

Электрохимическая коррозия. Коррозия сталей в водных средах происходит вследствие протекания электрохимических реакций, реакций сопровождающихся протеканием электрического тока между отдельными участками поверхности (аноды и катоды).

 

Рис.1. – Классификация коррозии

Активность металлов в электрохимических процессах оценивается величиной стандартного электродного потенциала (Е^о). Некоторые элементы по величине (Е^о) расположены в ряд напряжения, который и характеризует их активность:

K, Ca, Mg, Al, Mn, Zn, Fe, H, Cu,

Каждый металл вытесняет из водных растворов солей все другие металлы, расположенные правее его в ряду напряжений.

Процесс коррозии можно представить следующим образом. На аноде происходит реакция окисления:

Fe – 2e ® Fe ²⁺. (4)

Атомы железа переходят в раствор в виде гидратированных катионов Fe²⁺, то есть происходит анодное растворение металла, и процесс коррозии распространяется вглубь металла.

На катоде происходит реакция восстановления:

2Н⁺ + 2e ® 2Н_aдс. (5)

Происходит ионизация молекул кислорода с образованием гидроксильных ионов в зависимости от величины рН среды: если рН<4,3 то образуется молекулярный водород Н + Н ® Н₂­, если рН>4,3 то в результате взаимодействие электронов с кислородом, растворенным в воде, образуются активные гидроксильные группы:

О₂ + 2 Н₂О + 4 е ® 4 ОН^–. (6)

Далее, катионы Fe ²⁺ и ионы ОН^– взаимодействуют с образованием закиси железа:

Fe²⁺ + 2OH^–® Fe(OH)₂. (7)

Если в воде достаточно свободного кислорода, закись железа может окислиться до гидрата окиси железа, который выпадает в виде осадка:

4Fe(OH)₂ + О₂ + 2Н₂О ® ¯4Fe(OH)₃. (8)

В результате протекания электрического тока анод разрушается: частицы металла в виде ионов Fe ²⁺ переходят в воду или эмульсионный поток. При разрушении анода, в трубе образуются свищи, каверны и другие повреждения.

Виды коррозионных разрушений (рис. 2).Различают следующие виды коррозии:

1. Равномерная или общая, то есть равномерно распределенная по поверхности металла: ржавление железа, потускнение серебра.

2. Местная (локальная), сосредоточенная на отдельных участках поверхности. Местная коррозия бывает:

· в виде пятен – поражение распространяется сравнительно неглубоко и занимает относительно большие участки поверхности;

· в виде язв – глубокие поражения локализуются на небольших участках поверхности (длинна D и глубина h коррозионного поражения участка оборудования примерно одинаковая);

· в виде точек (питтинговая) – размеры меньше язвенных разъеданий (h>>D)

3. Избирательная - избирательно растворяется один или несколько компонентов сплава, после чего остается пористый остаток, который сохраняет первоначальную форму и кажется неповрежденным.

4. Межкристаллитная коррозия характеризуется разрушением металла по границам кристаллитов (зерен металла). Процесс протекает быстро, глубоко и вызывает катастрофическое разрушение.

5. Транскристаллитная – самый опасный вид коррозии идет не только по границам зерен металла, но и по телу самого зерна.

6. Коррозионное растрескивание происходит, если металл подвергается постоянному растягивающему напряжению в коррозионной среде. Коррозионное растрескиваниеможет быть вызвано абсорбцией водорода, образовавшегося в процессе коррозии.

Рис. 2 – Виды коррозионных разрушений

Следует отметить, что при транспорте скважинной продукции (достаточно агрессивной среды, включающей в свой состав не только углеводородные компоненты, но и воду, механические примеси, соли, свободный кислород, агрессивные сероводородные и углекислые газы) особое внимание уделяется вопросам, связанным с исследованиями внутренней коррозия трубопроводов. Зная механизм протекания коррозии, то есть выявив причины внутренней коррозии, возможно более эффективно разрабатывать комплекс мероприятий по предотвращению преждевременного разрушения трубопроводной системы промыслов. Это является актуальной задачей предприятий добычи углеводородов.

Особенности внутренней коррозии трубопроводов в условиях Западной Сибири. Анализ факторов, влияющих на внутреннюю коррозию трубопроводов показал, что:

· локальные коррозионные разрушения нижней части труб и аварийные порывы нефтепроводов стали проявляться, когда обводненность нефти возросла до 50 %, нефтяные эмульсии стали неустойчивыми и из них начала выделяться вода в виде отдельной фазы;

· пластовая вода слабокоррозивна: минерализация хлоркальциевых вод невелика и составляет 20…40 г/л, рН воды нейтральный, температура 40 °С;

· в водной фазе нефтяной эмульсии содержится до 250 мг/л двуокиси углерода и сероводород в количестве 2…10 мг/л;

· в попутных нефтяных газах содержится до 6 % масс. СО2 и сероводорода 1,5 мг/м3;

· нефти Западной Сибири парафинистые, легкие и маловязкие, характеризуются невысокой устойчивостью нефтяных эмульсий.

Большинство исследователей отмечают, что для Западной Сибири характерно выпадение солей из водной фазы продукции скважин, и что коррозионный процесс разрушения металла протекает по углекислотному механизму.

На внутренней поверхности трубопровода происходит отложение карбоната кальция СаСО₃. В некоторых местах защитная пленка осадка СаСО₃ может отслаиваться. Это происходит под действием или механических факторов, таких как абразивное действие взвешенных частиц, гидравлические удары, вибрации трубопроводов, вызванные прохождением газовых пробок и другие, или в результате механо-химического растворения пленки в местах напряженного состояния трубопроводов.

Обнаженный участок металла и остальная поверхность трубы, покрытая осадком, образуют гальваническую макропару, где металл является анодом, а поверхность трубы – катодом. Начинается интенсивный процесс коррозии, его скорость может достигать 5 …8 мм/год.

Аномально-высокие скорости коррозии (5…8 мм/год) объясняются соотношением площадей электродов: небольшой по площади анод в нижней части трубы в виде дорожки и катод, в десятки раз, превышающий по площади анодный электрод.