Синтетические тросы

Синтетические тросы изготавливаются из волокон синтетических полимеров: нейлона, капрона, лавсана, полипропилена. Такие тросы имеют рад преимуществ перед растительными и стальными тросами. Они обладают высокой эластичностью, не подвергаются гниению и воздействию агрессивных сред (кислоты, щелочи, нефть, моющие

средства), имеют меньшую массу и большую прочность.

К недостаткам нужно отнести то, что со временем они накапливают заряд статического электричества, что может привести к искрообразованию, имеют меньшее трение, что проявляется в их скольжении. Имея чрезмерную эластичность (резинообразность) при нагрузке, не превышающей разрывную, быстро принимают первоначальный размер после ее снятия. Разрывная прочность синтетического троса определяется из формулы:

R=KС²(Н),

где К = 14,8 – 18,9 для тросов 200 мм и 250 мм соответственно.

Более просто разрывная прочность считает исходя из F= , или подробно:

F = C()^n/z,

где С – коэффициент использования @1.
n – число каболок в канате,

Z= 0,1n при С>115 мм

Z= 0,3 при 80 < С < 115 мм,

Z= 0,5 при С < 80 мм.

F_m – разрывная прочность каболки.

Такелажное снабжение (блоки, скобы, гаки и тали).

Такелажное снабжение применяется при вооружении грузового устройства, различного крепежа и грузоподъемных талей.

Блоки применяются в устройствах, дающих выигрыш в силе при подъеме тяжестей и для изменения направления движения троса. Блоки состоят из шкивов, вращающихся на оси между щеками блока. Щеки могут быть деревянными, металлическими и пластмассовыми. Блоки подразделяются на одношкивные, двушкивные и более шкивов. Одношкивный блок с откидной щекой называется канифаз-блоком. Это позволяет закладывать трос на шкив, не протягивая его через блок.

Гаки. Это крюки сделанные из металла (чаще из стали). Они подразделяются на: грузовые (1), храпцы (2)(складные, состоящие из двух гаков), пентер гаки (3), глаголь гаки (4), простые (6), повернутые (7). Гаки могут иметь вертлюги (5, 8) для предотвращения закручивания или раскручивания снастей.

Рабочая нагрузка гака рассчитывается исходя из: ,

где d- размер большой оси спинки гака в см.

Скобы. Скобы предназначены для соединения отрезков цепей и тросов между собой, а также с деталями такелажного оборудования.

Скобы бывают прямые и закругленные, снабжены болтом с чекой, гайкой или винтовым болтом, ввинчиваемого в лапку скобы. Допустимая нагрузка на прямую скобу:

Р=4,8d² кГс,

а полукруглой: Р=4d² кГс,

где d диаметр круглого железа скобы в мм.

Талрепы винтовые. Талрепы бывают одинарными, двойными, открытыми, закрытыми и вертлюжными. Концы талрепа могут оканчиваться проушинами, гаками или скобами. Они предназначены для крепления и обтяжки снастей и других деталей.

Коуши. Коуш – это металлическое кольцо или полукольцо с желобом на наружной поверхности для закладывания троса. Коуши, заделанные в трос, предохраняют его от излома и перетирания.

Обухи. Обух это металлическая проушина (кольцо) наглухо приваренное к палубе или другим частям судна. Служат для крепления различного рода снастей на судне. Рабочая нагрузка на обух определяется выражением Р=7,4d²,

где d в мм.

Рымы. Рым - это металлическое кольцо (подвижное), обычно продетое через проушину обуха и служит тем же целям, что и обух.

Утки, нагели. К уткам и нагелям крепятся ходовые концы бегучего такелажа рангоута и парусов, а также переносных кранцев, фалиней шлюпок и т.п. Утки металлические, а нагели чаще деревянные (на парусных судах).

Такелажные цепи. Такелажная цепь имеет овальные звенья без контрфорсов и бывает короткозвенной или длиннозвенной. Такелажная цепь прочнее стального троса в три раза при одном и том же диаметре. Цепь бракуется, если диаметр железа звена уменьшился на 10 % от начального по причине ржавления или перетирания. Разрывная прочность цепи рассчитывается по формуле

R=3,8d²,

где d диаметр круглого железа в см.

Рабочая крепость цепи определяется выражением Р=10d²,

где d измеряется в миллиметрах.

Рис. 29 Тали: а) одношкивные, б) двушкивные, в) трех шкивные, г) механические, д) дифференциальные

г

в

б

б

а

д

Тали. Тали это система соединения одного неподвижного и одного подвижного блоков с тросом, дающая выигрыш в силе за счет проигрыша в пути (Рис. 29). Для получения наибольшего выигрыша в силе груз нужно подвешивать к блоку, на котором закреплен коренной конец троса (при блоках с разным количеством шкивов). По числу шкивов в блоках тали подразделяются на одно (а), двух (б), трех шкивные (в) и гини. Гини это тоже тали, но с большим числом шкивов в блоках.

Усилие, прилагаемое к лопарю талей, рассчитывается по формуле:

, где

Q – масса поднимаемого груза в кг,

n – суммарное количество шкивов в обоих блоках талей,

m – количество лопарей у подвижного, лотка. m=n, если трос коренным концом закреплен к неподвижному блоку и m = (n+1) если коренной конец троса закреплен к подвижному блоку.

Дифференциальные тали. Дифференциальные тали (д) дают значительный выигрыш в силе и применяются чаще всего на судне при ремонте механизмов. Лопарем здесь является замкнутая цепь со звеньями небольшого размера и пропущенная через шкивы разных диаметров. При обычном соотношении шкивов верхнего блока 7 к 8, выигрыш получают в 16 раз.

Расчет силы, необходимой для подъема груза такими талями, можно произвести по формуле:

, где

Р – усилие, прилагаемое для поднятия груза в кГс,

Q – поднимаемый груз в кГс,

R – радиус большого шкива верхнего блока,

r – радиус малого шкива того же верхнего блока.