Швартовное устройство

Швартовное устройство предназначено для крепления судна к береговым или плавучим сооружениям, а также к другому судну. Оно обеспечивает безопасность стоянки судна и быстроту проведения швартовной операции. Крепление судна у причалов необходимо для проведения грузовых операций, посадке или высадке пассажиров.

Швартовное устройство обеспечивает:

1. максимально возможную механизацию швартовных операций,

2. безопасность удержания под натяжением швартовов при переносе их крепления с механизма на кнехты,

3. подтягивание и перемещение судна вдоль причала при отжимном ветре,

4. швартовку и отшвартовку судов в море.

Швартовное устройство состоит из швартовных клюзов, киповых планок, кнехтов, швартовных тросов, вьюшек для хранения тросов и механизмов (лебедки, шпили, брашпили). К числу вспомогательных деталей следует отнести бросательные концы для подачи на берег швартовов, тросовые и цепные стопоры, мягкие и надувные кранцы.

 

6 1 2 3 4

 

5

7

 

8

 

 

Рис. 11

1. шпили. 2. кнехты. 3. бортовые клюзы. 4. киповые планки. 5. битинг. 6. вьюшки. 7. носовой клюз, якорные клюзы.

 

 

Для швартовки судна применяют гибкие стальные, растительные и синтетические тросы. Снабжение судов стальными швартовными тросами производится в соответствие с Правилами Регистра судоходства в зависимости от размеров и назначения судна. Наибольшее применение нашли синтетические тросы, особенно на рыболовных судах. При швартовке в море и стоянке у борта другого судна, тросы испытывают неравномерную нагрузку, при которой требуется за счет удлинения троса сглаживать эту нагрузку. Синтетические тросы не применяются на танкерах. На таких тросах создается статистический заряд электричества, который периодически искрит при разрядке на корпус судна.

В зависимости от того, с каких мест судна и куда направлены швартовные тросы, поданные на берег или судно, они подразделяются:

1. Кормовой продольный трос (направлен с кормы в сторону от кормы судна). 2. Кормой или носовой шпринг (направлен с кормы в сторону носа судна или с носа в сторону кормы судна). 3. Кормовой или носовой прижимной конец (направлен с борта на берег или судно под углом близким к 90°). 4. Носовой продольный конец (направлен с носа на берег или судно в сторону от носа судна). Кнехты представляют собой пару пустотелых тумб чугунного литья или сваренных из стали. Они служат для крепления швартовных тросов. Палуба под кнехтами имеет дополнительное крепление. При правой свивке троса он направляется на кнехт таким образом, чтобы на носовую тумбу трос ложился по часовой стрелке, а на кормовую - против часовой. При такой укладке трос ложится ровно, не закручиваясь, и обеспечивается безопасность при креплении швартова.

Швартовный клюз. Чугунная или стальная обделка выреза в фальшборту или закрепленная к палубе, где нет фальшборта (Панамским клюз). Он имеет гладкие, закругленные края, предохраняющие трос от излома и перетирания.

 

8 1 10 2 3 7 4 9 6 5

 

Рис. 12

1. Кормовой продольный швартов. 2. Кормовой прижимной. 3. кормовой шпринг.

Б

4 Носовой шпринг. 5 Носовой продольный швартов. 6. Носовой прижимной. 7. Причальная стенка. 8. Береговой пал (тумба). 9 Надувной кранец. 10. Бортовой клюз.

	А

В

		Рис. 13. А - кнехты. Б - клюзы. В - киповые планки

Киповая планка с роульсами или без них, устанавливается с той же целью, что и клюзы в местах, где нет фальшборта или на его козырьке, на носу судна.

Рис. 14 Устройства крепления снастей: 1 – утки, 2 – коуш, 3 – рым, 4 - обух

Вьюшки в виде барабана с ребрами и ручным приводом, предназначены для укладки и компактного хранения швартовного троса.

Размещение кнехтов, клюзов, киповых планок, вьюшек взаимосвязано

со швартовными механизмами для обеспечения удобства работы при

швартовых операциях.

Швартовы, применяемые для швартовки рыболовных судов в открытом море, изготавливаются путем комбинации стального и капронового тросов. Стальной трос обеспечивает меньшее перетирание его в клюзах, а капроновый трос гасит нагрузку на трос, возникающую в швартовах при качке судна на волнении. Чтобы перенести натянутый швартов со швартовного механизма для закрепления на кнехтах используют тросовые, цепные или зажимные стопоры. Эти стопоры на время переноса швартова на кнехты берут на себя его нагрузку.

 

	Рис. 15 Переносные стопоры: А – цепные стопоры, Б – тросовые стопоры

 

 

Кранцы применяются для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке и при стоянке на швартовах в море, а также у причала. Кранцы бывают мягкие, надувные (подвесные и плавучие) и в виде связок автопокрышек. Подвеска набора автопокрышек в связке производится, как правило, на скуловых обводах транспортных рефрижераторов и плавбаз, в этих же местах подвешиваются вертикально или горизонтально надувные кранцы. Основную нагрузку несет связка плавучих надувных кранцев, выставляемых на воде в пределах цилиндрической части корпуса судна. Для подачи швартовов на причал или другое судно применяются бросательные концы, изготовленные из линя окружностью 25 мм и длиной около 30 метров. На одном его конце имеется «легость» (выброска) - парусиновый мешочек, наполненный песком, другим концом выброска крепится к огону швартовного троса.