Рангоут и такелаж

Рангоутом называется совокупность сооружений на палубе судна в виде балок, опор, предназначенных для различных эксплуатационных целей. К рангоуту относят: мачты и их вооружение (реи, стеньги, гафели), выстрелы, грузовые стрелы.

Мачты служат для крепления грузового устройства, антенных приспособлений, сигнально-отличительных огней. Мачты бывают различных типов. На рыболовных судах на рубке устанавливается одиночная фок-мачта, в кормовой части судна размещена «П» образная мачта (портал), которая кроме крепления грузовых стрел, несет нагрузку приспособлений для выливки улова и работы с орудиями лова.

 

7 11 2 6 1. мачта одиночная.

2. Топ мачты

3. ванты.

5 4. штаг.

8 5. площадка РЛС

10 6. рея.

4 7. радио антенны

8. фалы для флагов.

9. бакштаг.

10. государственный флаг.

9 3 1 11. гафель.

12 13 12. шпор мачты.

13 палуба мостика.

 

Рис. 4

Верхний конец одиночной мачты называется топом, а нижний – шпором. «П» образные мачты состоят из двух колонн-мачт, соединенных вверху траверзой. Такелажем называются снасти, обеспечивающие использование рангоута. Такелаж подразделяют на стоячий, раскрепляющий рангоут и бегучий (движущиеся снасти). Снасти стоячего такелажа, используемые для крепления мачты, подразделяют на: ванты (тросы идущие от мачты к борту судна), бакштаги (тросы идущие от мачты в корму) и штаги (тросы идущие в сторону носа судна).

К бегучему такелажу относятся: топенанты (тросы, поддерживающие грузовую стрелу под определенным углом), грузовой шкентель (трос, предназначенный для подъема груза, и проходит через блоки, закрепленные на стреле), сигнальные фалы (снасти для подъема флагов). К бегучему такелажу относятся также лопари талей оттяжек, предназначенных для горизонтального перемещения грузовой стрелы. Для бегучего такелажа используются гибкие стальные и растительные тросы. Такелаж соединяют с палубой и рангоутом с помощью деталей, входящих в такелажное снабжение судов.

4.2. Рулевое устройство.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судна, т.е. удержания его на заданном направлении движения или изменения направления движения.

Рулевое устройство состоит из следующих основным элементов:

1. руля – основного рабочего органа,

2. рулевого привода, связывающего руль с рулевой машиной,

3. рулевая машина, создающая усилие для перекладки руля,

4. рулевой передачи, предназначенной для связи рулевой машины с постом управления судном (штурвальной колонкой, пультом управления рулем),

5. аксиометра, указателя положения руля.

Различают три типа рулей: обыкновенный руль, балансирный и полубалансирный руль.

 

 

1 2 3

 

Рис. 5

 

1. Обыкновенный руль. 2. Балансирный руль.

3. Полубалансирный руль.

Ось вращения обыкновенного руля (1) проходит по передней кромке пера руля. У балансирного (2) ось вращения проходит через руль. Его преимущество по сравнению с другими заключается в том, что благодаря наличию балансирной части, точка приложения равнодействующей сил давления воды находится ближе к оси вращения. Поэтому для перекладки балансирного руля нужна меньшая мощность рулевой машины. Большинство современных судов имеет балансирный руль. У полубалансирного руля (3) балансирная часть по высоте меньше, чем главная часть руля.

По конструкции различают рули плоские и обтекаемые.

Перо плоского обыкновенного руля изготавливается из стального листа, подкрепленного ребрами, которые соединены с рудерписом. Рудерпис имеет ряд петель для навешивания руля на рудерпост, который также имеет петли. Петли соединяются с помощью штырей. Нижняя петля рудерпоста не имеет сквозного отверстия и является опорой, на которую передается вся масса руля. Верхняя часть рудерписа соединена фланцем с баллером, который через гельмпортовую трубу выведен на одну из палуб, где размещается рулевой привод.

Обтекаемый балансирный руль навешивается на ахтерштевень, не имеющий рудерпоста, его балансирная часть, составляющая 30 % от всей площади пера руля, входит в амбразуру ахтерштевня. Балансирный руль может навешиваться как на двух петлях, так и на одной

(Рис. 4) или руль подвешен непосредственно на баллер.

 

 

1 2 1. Перо руля.

2. Баллер пера руля

3. Гребной винт

4. Рудерпост

3 5. Ребра жесткости пера руля

6. Рудерпис.

7 7. Ахтерштевень

4

 

5 6 Рис. 6

В последние годы на морских судах все чаще находят применение различного рода подруливающие устройства. Одним из видов подруливающего устройства является активный руль (Рис. 7), представляющий собой сочетание обыкновенного руля с небольшим гребным винтом. Этот винт помещен в насадку для предупреждения повреждений. Активный руль и другие подруливающие устройства эффективно используются при малых скоростях судна и сравнительно слабом ветре.

1. Перо руля

2. Насадка активного руля

1 3. Винт активного руля

 

Рис. 7

 

2 3

По Правилам Регистра судоходства на судне должно быть два рулевых привода – основной и запасной, действующие не зависимо один от другого. На современных судах широкое применение находят гидравлические приводы. В приводах плунжерного типа баллер руля поворачивается с помощью румпеля, а лопастного и винтового типов с помощью специальных цилиндрических насадок, которые создают вращательное движение баллеру. Рулевые машины бывают паровые, электрические и гидравлические. Управление рулевыми машинами производится дистанционно из рулевой рубки. Резервный пост управления рулем размещается в румпельном отделении, непосредственно у рулевой машины. При дистанционном управлении рулевой машиной используются: тросовая, валиковая, электрическая и гидравлические передачи. Рулевое устройство из всех судовых устройств наиболее нагруженное, так как работает постоянно на ходу судна.