Затраты труда

Хотя производство шин было относительно дорогим капиталовложением (новый завод с минимальной полезной площадью мог стоить не менее 150 миллионов дол.), существовали еще и значительные затраты труда в процессе производства шин. Затраты труда составляли, начиная от 15 заканчиная 10 процентами, в зависимости от уровня зарплаты и эффективности труда; в среднем по США это составляло около 25 процентов.

 

Страна		Средние затраты на зарплаты и пособия в час
Соединенные	Штаты (по контракту с
с Союзом раб	очих резиновой пром-ти)	$20.00
Европа		15.00
Япония		15.00
Канада Тайвань Мексика Корея Бразилия		15.00 3.00 2.60 2.00 1.80 >

Исследователи промышленности предрекали увеличение в международном масштабе поставок шин из стран с наиболее низкой стоимостью труда, где Корея и Бразилия станут основными игроками на международном рынке. Стоимость поставок шин, изготовляемых зарубежом и затем поставляемых Соединенные Штаты, была приблизительно 1 доллар за шину в 1986 году.

Средние затраты на производство шины для пассажирского автомобиля, изготовленных в Корее или Бразилии, оценивались где-то в пределах 20-25 долларов в 1986 году; прогнозировалось, что шины японского производства будут иметь производственные затраты в пределах 25-30 долларов за шину среднего размера.

Основными производителями дорогостоящих шин в 1986 году были американские производители; их производственные затраты составляли в среднем 32-40 долларов за радиальные шины пассажирской машины.

Попытки сокращения затрат

Падение цены на шины, созревшие условия для спроса и перепроизводство по всей промышленности в течении 1980-х дали очевидное преимущество в конкуренции⁴ производителям дешевых шин. Многие производители усиленно инвестировали в новое оборудование, чтобы увеличить уровень производства.

Закрытие, начиная с 1975 года, почти 30 заводов в Северной Америке сократило почти на 23 процента производственную мощность шинной отрасли Северной Америки; большинство из этих заводов имело устаревшее оборудование по производству диагональных шин.

Конкуренция среди производителей шин

В 1986 году конкуренция на шины концентрировалась вокруг разновидностей цен и эксплуатационных качеств шин. Более того, конкуренция среди производителей шин была чрезвычайно глобальной по природе.

Michelin, Bridgestone, Sumitomo. Yokohama и корейские производители шин все пытались увеличить свою долю на американском рынке.

Попытки японцев проникнуть па европейский рынок не увенчались таким успехом как в Соединенных Штатах. Дистрибьюторские каналы запасных шин в Европе функционировали таким же образом как и в Соединенных Штагах, с конкуренцией по пене, качеству и сильной сети дилеров.

РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ И РАЗНООБРАЗИЕ

Жестокая конкуренция и перспективы снижения доходов с шин подтолкнула ведущих американских производителей внимательно взглянуть на их зависимость от шин и рассмотреть каким будет их будущее. Goodyear, Firestone, Goodrich, General Tire и Uniroyal все пришли к выводу, что в 1970-х совершенствование шин требовало диверсификацию в другие области бизнеса, поиск новых перспективы роста и получения прибыли. К началу 1980-х их бизнес -портфель включал инвестиции в изделия из пластика, аэрокосмонавтику, напольные покрытия, обувь, прорезиненные покрытия, нефтяные продукты и транспорт, химикаты, упаковочную пленку и разнообразие других продуктов. К концу 1986, однако, большинство американских производителей отошли от их увлечения диверсификацией бизнеса и находились в процессе реорганизации/ экономии, и стремлении улучшить свою корпоративную прибыльность, а также свою позиции в производстве шин.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА ПО 10 КРУПНЕЙШИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ШИН. 1984-1986 (миллионов долларов)

I____________________________________________________________________________________________________________

 

Компания	Год	Продажи доход	Чистый (убыток)	Активы акционеров	Капитал	Кол-во рабочих
Goodyer		$10,241	$411.0	$6.194	$3.171	133,271
	1985 1986	9,897 10,328	412.4 424.1	6.954 8.610	3.507 3,003	134,115 121,586
Michelin	1984 l'),S5 1986	5,076 5,191 6,689	(265.5) 110.1 274.6	6.111 7.041 8.132	.801 .968 1.501	120.000 120,000 119.300
Britlgtsone	19H4 1985 1986	3.375 3.624 4,705	65.1 87.6 123.5	2.849 3.78 4.763	1.030 1.387 1.962	32.577 32.834 33.425
Uniroyal Goodrich 1984 1985 1986	5,626* 5,366*	137.7* (320.6)* Сравнительно	4.075* 3.812* информаци	1,809* .782* за1986	48,770* 45.191* не имеется
Firestone	1994 1995 1986	4.161 3.836 3.712	102.0 3.0 85.0	2.571 2.528 2.593	1.236 1.163 1.167	59,900 54.700 55.000
Pireli	1984 1985 1980	3.498 3,650 4.714	72.2 101.0 127.0	3.639 3.200 4.880	н.н. 1.500 1,736	62.000 61.500 68,000
Continental	1984 1985 1986	1,241 1,699 2,288	14.4 26.2 52.6	.623 1.159 1.643	.162.229.378	26.401 31.673 32,012
GenCorp	1984 1985 1986	2,727 3,021 3.099	7.2 75.2 130.0	2.037 2,073 2.119	.910 .951 1.048	27,800 27.000 26.700
Sumitomo	1984 1985 1986	.978 .975 1,325	7.0 8.6 17.1	.815 1,052 1,683	66 89 128	6.900 6.900 10.000
Yokohama	1984 1985.1986	1.180 1.264 1.677	4.2 17.9 12.6	.961 1,319 1,715	77 119 166	10,675 10.775 10.814

* В 1986 Uniroyal и B.F. Goodrich объединили отделы спонх компаний, занимающихся шинами. Цифры,
указанные за 1984 и 1985 представляют совместную работу Uniroyal, Inc. и B.F. Goodrich, Inc.

Источники: Собрано исследователями этого кейса из журнала Fortune, различные издания и годовые отчеты компаний.