Продолжение таблицы 2. Мексика. Испания Швеция Англия Соединенные Штаты СССР Зап

 

Мексика.	Испания	Швеция	Англия	Соединенные Штаты	СССР	Зап. Германия	Всего по миру
.36.	.81	.37	1.65	8.99	1.96	3.19 33.00
.32	.87	.37	1.71	11.48	2.02	3.87	38.34
.28	1.13	.29	1.71	12.73	2.09	4.10	40.95
.38	1.14	.31	1.61	12.83	2.15	4.19	42.30
.44	1.12	.35	1.48.	11.39	2.17,	1 4.25	41.52
.49.	1.18	.30	1.31	8.01	2.20	3.88	38.51
.60	1.99	.31	1.18	7.98	2.20	3.90	37.23
.47	1.07	.35	1.16	6.88	2.17	4.06	36.11
.29	1.29	.41	1.29	9.51	2.18	4.15	39.78
.34	1.31	.43	1.13	10.92	2.21	4.06	41.74
.40	1.42	.46	1.31	11.67	2.20	4.45	44.28
.27	1.53	.49	1.25	11.37	-	4.60	-

Примечание: Цифры по миру включают все другие страны, в дополнение к вышеупомянутым. Источник: Автомобильные новости. Маркетинговый справочник выпуска 1987 года, 29 апреля 1987. стр. 3

РЫНОЧНЫЙ СЕГМЕНТ ШИН ПЕРВИЧНОГО ОСНАЩЕНИЯ

Конкуренция среди производителей шин на поставку шин производителям автомобилей и грузовиков была особенно жестокой. Поэтому продажа шин первичного оснащения рассматриВАЛАСЬ как стратегически важная, не только как способ увеличить объём продаж в более прибыльном сегменте запасных шин, но и также как способ добиться экономии за счёт масштаба производства.

Практика закупок шин американскими производителями автомобилей

Все американские производители автомобилей и грузовиков установили строгую, детальную спецификацию шин для каждой своей модели машины и грузовика, которой должны были следовать будущие поставщики шин для учёта количества поставляемых ими шин.

Оба, General Motors и Ford, шины для своих моделей автомобилей, произведенных в
США, приобретали у следующих пяти производителей шин - Goodyear, Firestone, Uniroyal,
General Tire и Michelin. Используя свои методы заключения сделок, американские
производители автомобилей благодаря долголетнему сотрудничеству приобретали шины
первичного оснащения по цене за шину, которая была на несколько долларов ниже, чем та,
которую оптовые дистрибьютеры платили производителям шин за запасные шины более
низкого качества.

Таблица4 ТЕНДЕНЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ ДОЛИ РЫНКА - ШИН ПЕРВИЧНОГО

ОСНАЩЕНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ МАШИН 1978-1986

Практика закупок шин японскими производителями автомобилей

Японские производители автомобилей, главным образом Honda. Toyota и NISSAN, обычно заключали долгосрочный контракт с одним поставщиком. Они очень тесно работали со своими поставщиками шин, уделяя особое внимание важности обоюдно-выгодных долгосрочных отношений. Японские производители автомобилей уделяли меньше внимания подробным спецификациям шин и были больше ориентированы на цены по сравнению с американскими производителями автомобилей.

РЫНОК ЗАПАСНЫХ ШИН

Запасные шины составляли 70 - 75 процентов от всего объёма производств шин. На < каждую сотую пройденную одной автомашиной милю производилось, исходя из срока эксплуатации протектора, 1 миллион единиц запасной шины в объеме рынка запасных шин,

Используя своё положение в качестве поставщиков шин первичного оснащения автомобильным компаниям, основные торговые марки производителей шин получили преимущество перед другими на рынке продаже запасных шин. Для рекламы своей торговой марки и презентации новых типов шин основные производители очень часто использовали сеть телевизионных рекламных компаний. Обычно бюджет на такую серию телевизионных рекламных компаний был в пределах 10- 30 миллионов, а их бюджет на совместную рекламу с дилерами был в пределах 20 - 100 миллионов.