Реметаллизанты геомодификаторы.

Для решения проблемы износа трибообъектов нужно стремиться к управлению трением, иными словами правильно подбирать материалы по трению и износостойкости и оптимизировать условия эксплуатации.

Реметаллизант — препарат для безразборного восстановления двигателей.

Реметаллизант — смазочный материал, содержащий в своем составе частицы металлов, как правило, это бронза — сплав меди и олова. Медь в чистом виде не используется так как является катализатором окисления масла.

Как у любого смазочного материала эффективность реметаллизанта зависит от размера частиц. Чем меньше размер — тем активнее частица.

В отличие от геомодификаторов, металлические частицы не нарушают теплообмен двигателя.

Механизм действия заключается в уплотнении зазоров в цилиндро-поршневой группе и как следствие росту КПД работы двигателя. На двигателях среднего износа прибавка составляет в среднем 8-10 %.

Реметаллизант рекомендуется использовать после 40-60 тыс. км пробега так как уплотнение на новых моторах может вызывать перегрев поршней. Необходимо помнить, что реметаллизант химически не активен и работает только в парах трения.

Как и в случае с геомодификаторами, должна произойти его трибоактивация. Поэтому в масляных каналах частицы не откладываются. Если сравнить частицу с монетой, то диаметр канала можно сравнить со стадионом.

Геомодификаторы – это нанодисперсные многокомпонентные сухие смеси включающие в себя минеральное сырье группы серпентинитов, а так же кварциты, известняки и другие добавки.

Геомодификаторы вносятся в механизмы различного назначения, ДВС и все виды подшипников, при этом начинают возникать следующие процессы:
1) в зоне трения;
Под воздействием контактных нагрузок осуществляется каталитическая реакция синтеза компонентов геомодификаторов. При этом происходит образование плакирующего сверхтвердого слоя на поверхностях трения.

2) микрополирование поверхностей трения;
На начальных этапах обработки происходит микрошлифование, а затем и микрополировка поверхностей узлов трения наночастицами геомодификаторов, имеющими более высокую твер­дость. При этом происходит удаление с поверхностей окисных пленок, кокса, нагара и др. от­ложений, а так же выравнивание зазоров и снятие поверхностных напряжений.
3) насыщение контактных поверхностей элементами геомодификаторов;
В зонах трения, под воздействием контактных нагрузок, происходит внедрение активированных элементов геомодификаторов в рабочие поверхности сопряженных узлов.