После осаживания состава на приемоотправочные пути станции, дежурный по станции Большая Ирба стрелки, ведущие на данный путь устанавливает в положение, исключающие заезд на этот путь, на кнопки стрелочных переводов навешивает красные колпачки, после чего предъявляет состав для осмотра в техническом и коммерческом отношении с уведомлением приемосдатчика лично, осмотрщика-ремонтника по телефону или двусторонней парковой связи. Для осмотра вагонов в техническом отношении - осмотрщику ремонтнику, в коммерческом отношении - приемосдатчику груза. Ограждение состава производит осмотрщик ремонтник.
После ограждения состава красными щитами приемосдатчик груза и багажа,
осмотрщик вагонов приступают к осмотру состава.
Перед началом осмотра вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа обязан по двусторонней парковой связи или лично доложить ДСП, по какому междупутью начнет осмотр состава. Приемосдатчик груза и багажа при осмотре состава должен следовать вдоль состава от вагона к вагону по середине междупутья, обходя препятствия и следя за передвижениями по соседнему пути. При недостаточном обозрении верхней части погруженного груза допускается переход на соседнее междупутье, только убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседнему пути. Переходить путь следует только под прямым углом, не наступая при этом на головку рельса. Производить осмотр вагонов сверху на путях станции запрещено.
Осмотрщик вагонов производит технический осмотр состава проходом с обеих сторон, выявляя технические неисправности ходовых частей, устройств тормозного оборудования и т.д. Вагоны, неисправность которых нельзя устранить за время осмотра, от поезда отцепляются, о чем немедленно осмотрщик вагонов сообщает ДСП и оператору ПТО Кошурниково для оформления в электронной форме уведомления ВУ-23 и ВУ-26. При получении информации о наличии в составе технически неисправного вагона ДСП принимает меры к его отцепке.
Параллельно техническому осмотру состава приемосдатчик груза производит осмотр состава в коммерческом отношении и списывание состава. В случае обнаружения коммерческой неисправности, приемосдатчик груза по мере возможности устраняет неисправность, в случае невозможности устранения, незамедлительно докладывает дежурному по станции, который принимает меры для отцепки вагонов от состава.
Об окончании осмотра состава в коммерческом отношении приемосдатчик груза, в техническом - осмотрщик вагонов докладывают дежурному по станции. После чего ДСП дает разрешение осмотрщику-ремонтнику снять ограждение.
После прицепки локомотива составитель поездов по указанию ДСП производит объединение состава (устранение технологического прохода). После чего осмотрщик вагонов, совместно с локомотивной бригадой производят полную пробу автотормозов и выписывает машинисту справку ВУ-45, докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению.
Результаты осмотра состава в техническом и коммерческом отношении записывается дежурным по станции в книге формы ВУ-14 «Предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» с последующими росписями ДСП в графах 7, 12, осмотрщика вагонов в графах 8, 11- за технический осмотр состава, приемосдатчика груза и багажа в графе 10 – за коммерческий осмотр состава.
ДСП формирует натурный лист в АСУ СТ, проверяет состав в соответствии с планом формирования, ПТЭ, подбирает документы, пакетирует их. Натурный лист составляется в трех экземплярах: один остается на станции, второй вставляется внутрь пакета, третий – вкладывается в пакет с перевозочными документами. Натурный лист подписывает ДСП.
Пакет перевозочных документов машинист локомотива получает на рабочем месте дежурного по станции. ДСП записывает в «Книгу приёма и сдачи перевозочных документов» формы ДУ-40 время сдачи перевозочных документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поезда проверяет целостность пакета, наличие контрольного бланка, принадлежность пакета данному поезду и заверяет своей подписью в книге формы ДУ-40 приём документов. ДСП заполняет маршрутный лист машиниста и при необходимости выдает предупреждения.
Навешивание хвостового сигнала на отправляемый поезд производит осмотрщик ремонтник.
Убедившись в готовности поезда к отправлению, ДСП согласовывает время его отправления с поездным диспетчером.
Заключение
В заключение хотел бы подвести итог производственной практики. На предприятии я ознакомился с действующей документацией: технологическим процессом станции, техническо-распорядительным актом, местными инструкциями, правилами перевозок опасных грузов, правилами транспортировки негабаритных грузов. Также ознакомился с основными базовыми постулатами железной дороги – Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Изучил основные требования по охране труда, маршрут служебного прохода, должностные инструкции работников. Составил фотографию рабочего времени. По прошествии практики заполнил дневник и составил отчёт.
