—тудопеди€ √лавна€ —лучайна€ страница ќбратна€ св€зь

–азделы: јвтомобили јстрономи€ Ѕиологи€ √еографи€ ƒом и сад ƒругие €зыки ƒругое »нформатика »стори€  ультура Ћитература Ћогика ћатематика ћедицина ћеталлурги€ ћеханика ќбразование ќхрана труда ѕедагогика ѕолитика ѕраво ѕсихологи€ –елиги€ –иторика —оциологи€ —порт —троительство “ехнологи€ “уризм ‘изика ‘илософи€ ‘инансы ’ими€ „ерчение Ёкологи€ Ёкономика Ёлектроника

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ  ќћѕ–≈——ќ–ј’




 омпрессоры предназначены дл€ обеспечени€ сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др.
ѕримен€емые на подвижном составе компрессоры классифицируютс€ по следующим признакам:

  • по числу цилиндров (одноцилиндровые, двухцилиндровые и т.д.);
  • по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V - образные и W - образные);
  • по числу ступеней сжати€ (одноступенчатые и двухступенчатые);
  • по типу привода (с приводом от электродвигател€ или от двигател€ внутреннего сгорани€).

ѕо назначению локомотивные компрессоры дел€тс€ на основные и вспомогательные.
¬спомогательные компрессоры примен€ютс€ на электроподвижном составе и предназначены дл€ наполнени€ сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключател€, блокировани€ щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах (√–) и резервуаре токоприемника.
 омпрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. ¬о избежание перегрева режим работы компрессора устанавливаетс€ повторно-кратковременным. ѕри этом продолжительность включени€ (ѕ¬) компрессора под нагрузкой допускаетс€ не более 50%, а продолжительность цикла до 10 мин.
ќсновные компрессоры, примен€емые на подвижном составе, как правило, €вл€ютс€ двухступенчатыми. —жатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступен€ми.

1- поршень, 2- цилиндр первой ступени, 3- всасывающий клапан, 4- холодильник, 5- нагнетательный клапан, V - объем всасываемого воздуха, Vв - объем пространства над поршнем в его верхнем положении (объем вредного пространств а), Vх - полный объем, описываемый поршнем при ходе из одного крайнего положени€ в другое. ѕри первом ходе вниз поршн€ 1 открываетс€ всасывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы (јт) при посто€нном давлении. Ћини€ всасывани€ ј— (–ис. 3.1. б) располагаетс€ ниже пунктирной линии атмосферного барометрического давлени€ на величину потерь на преодоление сопротивлени€
всасывающего клапана. ѕри ходе поршн€ 1 вверх всасывающий клапан 3 закрываетс€, объем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшаетс€ и воздух сжимаетс€ по линии CD до давлени€ в холодильнике 4, после чего открываетс€ нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воздуха в холодильник по линии нагнетани€ DF с посто€нным противодавлением.
¬ процессе последующего хода поршн€ 1 вниз происходит расширение оставшегос€ во вредном пространстве (объем пространства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии FB до тех пор, пока давление в рабочей полости не понизитс€ до определенной величины и всасывающий клапан 3 откроетс€ атмосферным давлением. ƒалее процесс повтор€етс€. Ќа первой ступени воздух сжимаетс€ до давлени€ 2,0 Ц 4,0 кгс/см2.
јналогично работает втора€ ступень компрессора со всасыванием воздуха из холодильника 4 по линии FE, сжатием по линии EG, нагнетанием в главные резервуары по линии GH, расширением во вредном пространстве цилиндра второй ступени по линии HF'. «аштрихованна€ площадь индикаторной диаграммы характеризует уменьшение работы сжати€ за счет охлаждени€ воздуха между ступен€ми.
—жатие воздуха сопровождаетс€ выделением тепла. ¬ зависимости от интенсивности охлаждени€ и количества тепла, отбираемого от сжимаемого воздуха, лини€ сжати€ может быть изотермой, когда отводитс€ все выдел€ющеес€ тепло и температура остаетс€ посто€нной, адиабатой, когда процесс сжати€ идет без отвода тепла, или политропой при частичном отводе выдел€ющегос€ тепла.
јдиабатический и изотермический процессы сжати€ €вл€ютс€ теоретическими. ƒействительный процесс сжати€ €вл€етс€ политропным.
ќсновными показател€ми работы компрессора €вл€ютс€ производительность (подача), объемный, изотермический и механический к.п.д.
ѕроизводительностью компрессораназываетс€ объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замененный на выходе из компрессора, но пересчитанный на услови€ всасывани€. ¬ практической де€тельности с достаточной точностью дл€ определени€
производительности можно пользоватьс€ следующей формулой:

2- V - объем резервуара, л;

3- –2 - конечное давление в резервуаре, кгс/см2;

4- –1 - начальное давление в резервуаре, кгс/см2;

5- t - врем€ повышени€ давлени€ в резервуаре с начального до конечного давлени€.

ѕроизводительность компрессора локомотива определ€ют по времени повышени€ давлени€ в √– с 7,0 до 8,0 кгс/см2. ќбъемный к.п.д. характеризует уменьшение производительности компрессора под вли€нием вредного пространства; он зависит от величины вредного пространства и давлени€. ќбъемный к.п.д. одной ступени
определ€етс€ по формуле:

где: V- объемы всасываемого воздуха; Vх - полный объем, описываемый поршнем при ходе их одного крайнего положени€ в другое.

ƒвухступенчатое сжатие позвол€ет понижать температуру воздуха в конце сжати€, улучшить услови€ смазки компрессора и уменьшить потребл€емую компрессором мощность за счет работы, сэкономленной благодар€ охлаждению воздуха в промежуточном холодильнике, а также повысить объемный к.п.д. за счет уменьшени€ соотношени€ давлений нагнетани€ и всасывани€.
—овершенство компрессора оцениваетс€ изотермическим к.п.д.

где: Nиз - мощность, затрачиваема€ теоретически при изотермическом сжатии; Nк - мощность, необходима€ дл€ привода компрессора.
ћеханический к.п.д. компрессора учитывает потери на трение в самом компрессоре и потери на привод вспомогательных механизмов - вентил€тора и масл€ного насоса.

где: Nк - индикаторна€ мощность (мощность, котора€ затрачиваетс€ на сжатие воздуха, определ€ема€ по реальной индикаторной диаграмме). ƒл€ транспортных двухступенчатых компрессоров объемный к.п.д = 0,7 Ц 0,75; изотермический к.п.д. = 0,40 Ц 0,55; механический к.п.д = 0,79 Ц 0,82.

ќсновные характеристики компрессоров, примен€ющихс€ на подвижном составе железных дорог –оссии приведены в таблице.

–егул€тор давлени€ ј -11ЅШ

–егул€тор давлени€ ј -11Ѕ примен€етс€ на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигател€.
–егул€тор давлени€ (рис. 3.16. а) состоит из пластмассового основани€ (плиты) 6 с фланцем 4 и кожуха 10. ћежду фланцем и основанием помещена резинова€ диафрагма 3. Ќа плите 6 укреплены кронштейн 9 с винтом 11, неподвижный контакт 8, две стойки 17 с металлической планкой 14 и пластмассова€ набавл€юща€ 19. ¬ основание помещен пластмассовый шток 1, который одним концом упираетс€ в резиновую диафрагму 3, а другим - в регулировочную пружину 18, котора€, в свою очередь, упираетс€ в пластмассовую планку 16. Ќа металлической планке 14 имеетс€ винт 15, вращением которого можно перемещать планку 16, и тем самым измен€ть зат€жку пружины 18. –ычаг 13 имеет две оси: подвижную 2, проход€щую через шток 1, и неподвижною 5 в направл€ющей 19.   рычагу 13 с помощью пружины 7 прижат подвижный контакт 12.

Ќа электровозах регул€тор давлени€ регулируетс€ на выключение электродвигател€ компрессора при давлении в √– 9,0 кгс/см2 и на включение при давлении в √– 7,5 кгс/см2, а на электропоездах соответственно на 8,0 кгс/см2 и 6,5 кгс/см2. ѕри отсутствии давлени€ в √– детали регул€тора занимают положение, изображенное на рис. 3.16 б. ѕод усилием регулировочной пружины 18 шток 1 находитс€ в крайнем левом (по рисунку) положении, а пружина 7 расположенна€ под углом α = 9∞ к неподвижной оси 5 рычага 13, надежно прижимает подвижный контакт 12 к неподвижному контакту 8, то есть цепь питани€ электродвигател€ компрессора замкнута. ѕри повышении давлени€ в √– шток 1 вместе с подвижной осью 2 начинает перемещатьс€ вправо, а рычаг 13 поворачиваетс€ вокруг неподвижной оси 5. ѕри таком перемещении угол α начинает уменьшатьс€, и как только он станет равен нулю, то есть при совпадении оси пружины 7 с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение (рис. 3.16. б).

ѕри дальнейшем незначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с неподвижного контакта 8 на винт 11 (рис. 3.16. в), то есть произойдет разрыв электрической цепи электродвигател€ компрессора.

ƒавление выключени€ компрессора (размыкани€ контактов регул€тора давлени€) регулируют винтом 15 за счет изменени€ зат€жки пружины 18, воздействующей на шток 1.„ем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в √– произойдет размыкание контактов регул€тора. ќдин оборот винта 15 измен€ет давление приблизительно на 0,4 кгс/см2.

–ис. 3.16 б - –абота регул€тора давлени€ ј -1Ѕ

ƒавление включени€ компрессора, точнее перепад давлений включени€ и выключени€ компрессора, зависит от величины раствора контактов Ђ—ї, который может измен€тьс€ винтом 11. „ем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в √– включаетс€ компрессор. “ак при —=5 мм разница давлений включени€ и выключени€ составит около 1,4 кгс/см2, при —=15 мм - 1,8 -2,0 кгс/см2

–егул€тор давлени€ “S–-2¬ (“S– -11)

–егул€тор давлени€ “S–-2¬ примен€етс€ на пассажирских электровозах „— чешского производства. ѕринцип действи€ регул€тора аналогичен работе регул€тора ј -11Ѕ.

—жатый воздух из √– через штуцер 1 попадает внутрь сильфона 2 (рис. 3.17.), который через упор 3 воздействует на рычаг 4. –ычаг 4 имеет неподвижную опору 5 и нагружен пружиной 13 с регулировочным винтом 12.

–ис. 3-17 - регул€тор давлени€ TSP-2B
1- штуцер, 2- сильфон, 3- упор, 4- рычаг, 5- опора рычага, 6, 12- регулировочные винты, 7- контакты, 8- толкатель, 9, 11, 13- пружины, 10- пластина

ѕри давлении в √– 9 кгс/см2 пружина 13 сжимаетс€, вследствие чего рычаг 4 поворачиваетс€ относительно опоры 5 (по рисунку - против часовой стрелки) и пружина 11 перебрасывает пластину 10 в верхнее положение. ѕластина 10 воздействует на толкатель 8 и размыкает две пары контактов 7, в результате чего электрическа€ цепь электродвигател€ компрессора разрываетс€ и компрессор выключаетс€.

 огда давление в √– понизитс€ до 7,5 кгс/см2, пружина 13 повернет рычаг 4 (по рисунку - по часовой стрелке) и сожмет сильфон 2, в результате чего пружина 11 перебросит пластину 10 в нижнее положение. ”силием пружины 9 обе пары контактов 7 замкнутс€, собрав электрическую цепь питани€ электродвигател€ компрессора - компрессор включитс€.

ƒавление выключени€ компрессора регулируетс€ винтом 12 за счет изменени€ усили€ пружины 13, а давление включени€ - винтом 6, за счет изменени€ величины хода пластины 10

 –јЌ ћјЎ»Ќ»—“ј

 раны машиниста предназначены дл€ управлени€ пр€мо действующими и непр€мо действующими тормозами подвижного состава. Ќа локомотиве примен€ют краны двух типов: угловые и временные.
¬ременные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируютс€ рабочие положени€ ручки. ¬ыдержка ручки крана в этих положени€х определ€ет получение соответствующего действи€.  раны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (“ћ) с главными резервуарами (√–) и атмосферой (јт).
ƒействие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положени€.
  конструкции крана машиниста предъ€вл€ютс€ следующие технические требовани€:







ƒата добавлени€: 2015-10-15; просмотров: 8701. Ќарушение авторских прав


–екомендуемые страницы:


Studopedia.info - —тудопеди€ - 2014-2019 год . (0.004 сек.) русска€ верси€ | украинска€ верси€