Пояснительная записка. Преподаватель, доцент / Чумак Б.Б

 

1. Тему не менял.

2. Тему изменил.

 

 

Студент / /

 

 

Преподаватель, доцент / Чумак Б.Б. /

 

 

24.12.07

 

пояснительная записка

к курсовому проекту по теме

«Расчет механизмов тали общего назначения»

 

 

Группа ЗОСб-0901 Студент: Плеханов А. Г. Преподаватель: Балахнина А. А.   Дата:______________________

 

 

ТОЛЬЯТТИ

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ЗАДАНИЕ………………………………………………………………….2

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..4

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ………………………8

2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ……………………………………….10

3. РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА………………………………..12

3.1. Кинематическая схема механизма подъема……………………….12

3.2. Расчет электромагнитного тормоза……………………………….15

3.3. Расчет грузоподъемного тормоза………………………………….17

4. РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ………………………19

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………..23

ВВЕДЕНИЕ

 

Для промышленности любой страны значительную роль играет подъемно-транспортное ма­шиностроение, перед которым поставлена задача широкого внедре­ния комплексной механиза­ции и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных техно­логических операций. Стала давно явной необходимость увеличения производства прогрессивных средств механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских ра­бот, в том числе грузоподъемных машин с дистанционным и про­граммным управлением, подвесных конвейеров с автоматическим адресованием грузов и автоматизированного оборудования для складов. Современные поточные технологические и автоматизиро­ванные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт требуют применения разнообразных типов подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность про­изводственных процессов. Именно поэтому подъемно-транспортное оборудование в настоящее время играет уже не вспомогательную роль в производственном процессе, а превращается в один из ос­новных решающих факторов, определяющих эффективность совре­менного производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса определяют собой степень совершенства технологического процесса.

Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования яв­ляется решающим фактором нормальной работы и высокой про­дуктивности производства. Нельзя обеспечить его устойчивый ритм на современной ступени интенсификации без согласованной и без­отказной работы современных средств механизации внутрицехово­го и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и го­товой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Современные высокопроизводительные грузоподъемные и тран­спортирующие машины, работающие с большими скоростями и обладающие высокой грузоподъемностью, являются результатом по­степенного развития этих машин в течение долгого времени. Еще в глубокой древности, за 4000 лет до нашей эры, древнекитайская культура знала применение простейших грузоподъемных уст­ройств— рычагов и полиспастов, используемых для подъема воды из колодцев и при возведении сооружений. Аналогичные устрой­ства для поднятия и перемещения больших тяжестей были извест­ны и народам Ближнего Востока.

Темпы развития подъемно-транспортного машиностроения, тех­нический уровень и качество выпускаемого оборудования позво­ляют обеспечить выполнение все возрастающего объема погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в самых различ­ных областях народного хозяйства. Внедрение прогрессивных ма­шин и оборудования, средств механизации позволило существенно увеличить производительность труда. За последние годы для механизации погрузочно-разгрузочных работ специализированные проектные организации совместно с машиностроительными заводами создали ряд высокопроизводи­тельных экономичных и удобных в эксплуатации машин и устройств. Созданы электро- и автопогрузчики, различные погрузоч­ные машины для штучных и сыпучих грузов, штабелирующие и другие подъемные средства, позволяющие осуществить комплекс­ную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и др. Разработаны уникальные конструкции пла­вучих кранов большой грузоподъемности, созданы новые конструк­ции мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъ­емностью 5—50 т с высокими техническими показателями.

Из основных тенденций в развитии подъемно-транспортного ма­шиностроения необходимо отметить:

создание качественно новых видов подъемно-транспортных ма­шин и механизмов, а также широкую модернизацию существующих машин и установок для обеспечения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ во всех областях народного хозяйства;

повышение грузоподъемности и надежности машин при одно­временном значительном снижении их металлоемкости благодаря применению новых кинематических схем, более совершенных ме­тодов расчета, использования рациональных облегченных профи­лей проката, новых материалов (легированные стали, легкие сплавы, пластмассы), а также прогрессивной технологии машиностроения (новые методы термообработки,.нанесение упрочняющих покрытий и др.);

увеличение производительности оборудования благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автома­тического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных захватных и других подъемных агрегатов, а также улучшения условий труда крановщиков благодаря применению установок для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и других мероприятий;

увеличение области применения машин непрерывного транс­портирования путем расширения нормальных рядов машин как в направлении создания мощных и сверхмощных машин (в том чис­ле конвейеров для транспортирования сыпучих грузов на расстоя­ние, превышающее 100 км), так и в направлении создания машин легкого и особо легкого типов (подвесные конвейеры), а также пу­тем приспособления транспортирующих машин и их элементов к специфическим свойствам грузов (создание морозостойких и жа­ростойких высокопрочных лент и т. п.).

Современное производство подъемно-транспортных машин основывается на создании блочных кон­струкций, позволяющих получить высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин.

Унификация элементов конструкции уменьшает количество не­обходимого оборудования, инструмента, литейных форм, позволяет применять специальные приспособления, повышающие производи­тельность труда и качество изделия, уменьшает необходимый парк запасных частей. Принцип унификации и блочности, широко ис­пользуемый в отечественном подъемно-транспортном машинострое­нии создает основу для серийного производства подъемно-транс­портных машин и, следовательно, для увеличения съема продук­ции с тех же производственных площадей и при том же оборудо­вании, а также для расширения кооперации между различными специализированными заводами.

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

По исполнению тали электрические разли­чаются на два вида: передвижные с продольным располо­жением подъемного механизма относительно пути и с расположением крюка под бараба­ном; стационарные подвесные с располо­жением крюка под барабаном. Указанные исполнения различаются в зависимости от высоты подъема груза.

Основным (базовым) исполнением является электроталь ТЭ500-911 с высотой подъема 6 м. Другие исполнения талей являются произ­водными (модификациями) электротали ТЭ500-911. Устройство (конструкция) основных узлов всех исполнений талей одинаково.

Передвижная таль электрическая представляет собой подъемно-транспортный механизм общего применения, предназначен­ный для вертикального подъема, а также для опускания горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк тали. Горизонтальное перемещение груза произ­водится только вдоль подвесного однорельсового пути, по которому движется таль. Стационарная подвесная таль элект­рическая предназначена только для подъема и опускания груза, подвешенного на крюк та­ли.

Область применения.

Электроталь предназначена для ра­боты в помещениях или под навесом при тем­пературе окружающей среды от —40°С до +40°С в атмосфере со средней влажностью и запыленностью.

При эксплуатации необходимо учитывать степень запыленности места, где применяется таль, нужно иметь в виду, что пыль, особенно абразивая, ускоряет износ механиз­мов, и поэтому при эксплуатации в значитель­но запыленных местах (например, формо­вочных или землеприготовительных участках литейных цехов, на углеподачах и т. п.) тре­буется наиболее тщательное наблюдение за состоянием механизмов тали.

Таль допускается применять для подъ­ема и транспортирования раскаленного и жид­кого металла, жидкого шлака, кислот, щело­чей при уменьшении грузоподъемности и соблюдении требований Росгортехнадзора изложенных в «Правилах устройств и безо­пасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Поскольку электроталь относится к категории подъемно-транспортных машин об­щего назначения, ее применение запрещается:

— во взрывоопасных и пожароопасных сре­дах, в помещениях, насыщенных парами кис­лот; щелочей и других веществ в концентра­циях, вредно влияющих на металл и изоляцию электропроводки или создающих недостаточ­но надежные условия заземления тали.

2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Таблица 1. Техническая характеристика

Параметр	Значение
Грузоподъемность Q, т
Скорость подъема Vпод, м/мин.
Скорость передвижения Vпер, м/мин.
Высота подъема h, м.

Таблица 2. Характеристика режима работ меха­низмов

Механизм	Режим работы	Продолжительность включений (ПВ), % за время 10 мин.	Число включений в час
Подъема	Средний
Передвижения	Средний

 

Путь однорельсовый двутавровая бал­ка № ЗОМ; ГОСТ 19425-74.

Род электрического тока – переменный трехфазный, напряжение 380 В, частота тока 50 Гц.

Техническое описание конструкции.

Электроталь передвижная (рис. 1) состоит из двух основных частей: механизма подъема 1, механизма передвижения 2 и крюковой подвески.

 

Рис. 1. Электроталь.

3. РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА

 

3.1 Кинематическая схема механизма подъема

Рис. 2. Кинематическая схема механизма подъема

Кинематическая схема механизма подъема представлена на рис. 2, а его редуктор на листе 2.

 

Таблица 3.

Обозначение шестерни	Модуль, мм	Число зубьев	Передаточное число пары	Общее передаточное число редуктора
пара	шестерня
I	1/2		15/185	12,33	82,6
II	3/4		13/87	6,69

 

Потребная мощность электродвигателя

где =0,88 – к.п.д. механизма подъема;

Q=2000 кг – грузоподъемность тали;

=10 м/мин – скорость подъема.

Принимаем электродвигатель АСВТ-52-4 (встраиваемый), мощность 7,5 квт при ПВ 25%, частота вращения 1420 об/мин;

 

Максимальное натяжение в ветви каната, набегающей на барабан,

где Q=2000 кг – грузоподъемность тали;

– кратность полиспаста;

- к.п.д. блока (табл. 14 (1)).

Принимаем канат 16-Г-1-Ж-Н-1764 (180) ГОСТ 7665-80, имеющий разрывное усилие Р_к =14220 кгс.

Фактический запас прочности

Диаметр каната принимаем конструктивно по нормальному ряду размеров D_б = 320 мм.

С целью ограничения в канате напряжений от изгиба должно быть соблюдено заданное правилами Ростехнадзора соотношение

где D_б = 320 мм – диаметр блока и барабана;

d = 16 мм – диаметр каната;

e – коэффициент принимаемый по нормам Ростехнадзора, для электрических талей [e] ≥ 20.

Частота вращения барабана

Передаточное число редуктора

Передаточное число первой ступени

Передаточное число второй ступени

Фактическое передаточное число

Фактическая скорость подъема

Такое отклонение является допустимым.

Номинальные крутящие моменты:

на валу барабана

на промежуточном валу

где - к.п.д. I и II ступеней редуктора;

на быстроходном валу

Общее машинное время работы электротали за срок службы t = 5 лет

где - коэффициент использования в течение года;

- коэффициент использования в течение суток.