Предпусковые подогреватели

 

Двигатель может быть оборудован индивидуальным предпусковым подогревателем. Подогрев картерного масла, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала перед пуском позволяет уменьшить вязкость моторного масла, об­легчить его прокачиваемость по смазочной системе и, тем самым, уменьшить момент сопротивления вращению и износ деталей двигателя при пуске. С другой стороны, подогрев головки и стенок блока цилиндров и впускного трубопро­вода улучшает условия смесеобразования и воспламенения топлива и способ­ствует снижению минимальной пусковой частоты вращения.

Индивидуальные предпусковые подогреватели отличаются по типу теплоно­сителя, обеспечивающего передачу теплоты двигателю, потребляемому топ­ливу и степени автоматизации рабочего процесса. Подогреватели должны быть пожаробезопасными. Не допускается вылет пламени на выходе газов из котла в установившемся режиме ра­боты, скопление топлива в котле по­догревателя как в период розжига котла, так и после его остановки. Си­стема предпускового подогрева дви­гателя с жидкостным охлаждением должна надежно работать при ее за­полнении низкозамерзающей жидко­стью и водой.

 

Рис. 5.7. Схема подключения подогревателя ПЖД-30 на двигателе КамАЗ-740:

1 - поддон картера двигателя; 2 - гидравличе­ский насос; 3 - выпускная труба подогревателя; 4 - свеча зажигания; 5 - горелка; 6 - форсунка;

7 - электромагнитный топливный клапан;

8 - воздушный патрубок; 9 - котел подогрева­теля; 10 - патрубок для подвода жидкости от подогревателя к блоку цилиндров; 11 и 13- па­трубки для отвода жидкости из блока цилинд­ров в подогреватель; 12 - топливный фильтр тонкой очистки; 14 - топливный бачок; 15 - то­пливопровод; 16 - топливный насос с редукци­онным клапаном; 17- электродвигатель насос­ного агрегата; 18 -вентилятор

 

Дизельный подогреватель ПЖД-30 устанавливают на автомобилях семей­ства КамАЗ-740 и ЗИЛ-1 ЗЗГЯ. Обра­зование, воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси происходит в съемной горелке 5 (рис. 5.7) котла 9. Первоначально воспламенение топли­во-воздушной смеси осуществляется свечой зажигания 4, высокое напря­жение к которой подводится от тран­зисторного коммутатора. Топливо из топливного бачка 14 подается к горел­ке 5 топливным насосом 16 и распыливается форсункой 6. Расход топлива регулируется редукционным клапаном топливного насоса 16. В электромаг­нитном клапане 7 и в форсунке 6 пре­дусмотрены фильтры тонкой очистки. Электромагнитный топливный клапан конструктивно объединен со штифто­вой электрической свечой и установ­лен на горелке.

Воздух под напором подается в го­релку вентилятором 18. Для обеспече­ния циркуляции жидкости между кот­лом 9 подогревателя и водяной рубашкой блока цилиндров в предпусковой период в насосный агрегат включен гидравлический насос 2. Привод гидравлического, В03душного и топливно­го насосов осуществляется от одного электродвигателя 17.

 

Рис. 5.8. Электрическая схема дистанционно­го управления подогревателем ПЖД-30

 

Электрическая схема предусматри­вает возможность дистанционного уп­равления подогревателем. В схеме ис­пользуется переключатель S (рис. 5.8), имеющий четыре положения. Элект­родвигатель М насосного агрегата и электронагреватель ЕК топлива, по­требляющие токи большой силы, включаются переключателем S через реле К1 и К2.

Для приведения в действие подогревателя переключатель S из положения 1 (все выключено) устанавливают в положение 2, включая электродвигатель М насосного агрегата и электронагреватель ЕК топлива. Через 15 - 20 с переклю­чатель переводят в не фиксируемое положение 3. В этом положении включают­ся электромагнитный клапан YA и транзисторный коммутатор. После подклю­чения транзисторного коммутатора к источнику питания через первичную об­мотку L1 катушки зажигания Т проходит ток заряда конденсатора С. Индукти­руемая при этом ЭДС в управляющей обмотке L2 открывает транзистор VT. Си­ла тока в первичной обмотке и ЭДС в управляющей обмотке возрастают. Кон­денсатор С разряжается через открытый транзистор VT. Когда сила тока в пер­вичной обмотке достигает установившегося значения, ЭДС в управляющей об­мотке не индуцируется и транзистор закрывается. Сила тока в первичной об­мотке и магнитный поток резко уменьшаются и во вторичной обмотке L3 катуш­ки зажигания Т индуцируется ЭДС, достаточная для пробоя искрового проме­жутка свечи зажигания EV. Стабилитроны VD1 и VD2 обеспечивают защиту транзистора VT от перенапряжений.

При установившемся горении, признаком которого является равномерный гул в котле подогревателя, после снятия усилия с рукоятки переключателя она ав­томатически переходит в положение 4, при котором транзисторный коммутатор отключается, а электродвигатель М насосного агрегата продолжает работать.