Предварительное исследование окрашенных предметов

Установление способа окраски предмета начинается с осмотра его поверхности при хорошем освещении. При этом оценивается фактура ЛКП (ис­сле­дуется строение поверхности внешнего слоя ЛКП, она характеризуется гладкостью, рельефом и блеском); насколько поверхность ЛКП плотная, блестящая, однородная по тону. Затем проводится отбор образцов ЛКП. Для обеспечения представительности образцов соскобы отбираются со всех окрашенных деталей предмета с нескольких (до 5) участков одной детали (в случае необходимости решения вопроса о подкраске), стремясь отделять наибольшие по толщине частицы ЛКП (сколы), включающие все его слои. С одного места достаточно произвести отбор образца ЛКП с поверхности площадью до 10 мм².

При отборе образцов производится оценка свойств ЛКП:

адгезии – степени сцепления покрытия с поверхностью подложки и слоев между собой (определяется по сколу покрытия и его способности отслаиваться, расслаиваться);

твердости – сопротивления, оказываемого покрытием про­никновению в него другого, более твердого тела (определение ее основано на вдавливании или царапании ЛКП твердым телом);

эластичности – способности ЛКП деформироваться без образования трещин, сколов (определяется по гибкости покрытия или отдельных его слоев, деформируемых препаровальными инструментами);

хрупкости – способности ЛКП крошиться, давать сколы при малых деформациях.

В экспертной практике предложено дифференцировать эти свойства на 3 степени – высокую, среднюю и низкую (табл. 5).

Таблица 5

Характеристика различных проявлений
некоторых внутренних свойств ЛКМ и ЛКП

Свой-	Степень проявления свойств
ство	1-я (высокая)	2-я (средняя)	3-я (низкая)
Адге-зия	Очень прочное сцепление с подложкой и между слоями; покрытие отделяется в виде стружки, но не откалывается кусочками, слои как бы внедрены друг в друга	Механическим способом покрытие отделяется в виде мелких частиц от поверхности подложки; способом соскоба один слой отделяется от другого	Покрытие легко отслаивается от поверхности подложки, слои легко поддаются разделению
Элас-тич-ность	Покрытие мягкое, при надавливании инструментом сильно деформируется; след постепенно исчезает, при изгибе не образует перелома	При надавливании препаровальным инструментом покрытие деформируется, след сохраняется; при изгибе покрытие ломается	Покрытие слегка деформируется с образованием поверхностных или сквозных трещин
Хруп-кость	При незначительной деформа-ции с помощью препаровального инструмента частицы покрытия крошатся, иногда образуют порошкообразную массу	На ЛКП образуются сколы, местами крошение от механического воздействия	От сильного механического воздействия образуются незначительные сколы, крошение отсутствует
Твер-дость	При сильном царапании поверхности покрытия острым инструментом или карандашом с графитовым стержнем разной твердости образуются поверхностные линейные следы	Покрытие легко поддается царапанию, нарушается целостность пленки в поверхностном слое	На ЛКП образуются глубокие следы с нарушением пленки от слабого царапания острым инструментом или графитовым карандашом

 

Затем проводится исследование полученных образцов методом оптической микроскопии. При этом уточняются результаты предварительной оценки фактуры ЛКП, адгезии, твердости, эластичности и хрупкости, определяется:

· состояние внутренней поверхности;

· с помощью окуляр-микрометра устанавливается общая и послойная толщина покрытия;

· наличие и характер распределения включений (пигментов, наполнителей);

· четкость или размытость границ между слоями, их извилистость или ее отсутствие;

· наличие загрязнений между слоями.

Выявляемые в ходе исследования морфологические признаки позволяют установить способ нанесения ЛКП: завод­ской, кустарный или в условиях авторемонтных мастерских.

Для ЛКП транспортных средств, нанесенных заводским способом, характерны следующие признаки:

· наличие определенной для транспортного средства данного вида системы ЛКП (сочетание последовательно нанесенных слоев грунтовки, шпатлевки, эмали, лака), учитывается число слоев, их цвет и чередование;

· гладкая, плотная, блестящая, однородная по тону поверхность внешнего декоративного слоя, возможно наличие тонкодисперсных включений пигментов, распределенных равномерно;

· матовая, однородная по тону поверхность грунта (грун­тов), возможны равномерно распределенные включения пигментов, наполнителей;

· регламентированная толщина покрытия (общая толщина всех слоев покрытия на различных типах авто­транспорта, как правило, составляет 50–110 мкм, резкого изменения толщины не наблюдается);

· определенная степень эластичности, хрупкости, адгезии в зависимости от условий и времени эксплуатации.

Для кустарного ЛКП характерно:

· нерегламентированное количество слоев;

· наличие на поверхности слоев дефектов, обусловленных кустарным способом нанесения: взбугривания, поры, пузыри, кратеры, морщины, потеки, неоднородность по тону, полосность, неполное отверждение, хруп­кость, неравномерно рас­пре­деленные включения пигментов и наполнителей грубого помола и т.д.;

· наличие на нижней (внутренней) поверхности неровностей, воспроизводящих микрорельеф листовой стали;

· нерегламентированная толщина слоев;

· наличие загрязнений между слоями;

· неровные, извилистые границы между слоями.

При окраске транспортных средств в условиях авторемонтных мастерских наблюдаются следующие морфологические признаки ЛКП:

· различное количество слоев покрытия (один слой перекраски, имитация системы стандартного покрытия и т.д.);

· неравномерность толщины каждого слоя;

· повышенная мягкость, свидетельствующая о неполном отвердении;

· наличие слоев местной шпатлевки;

· наличие на нижней поверхности грунта многочисленных хаотично расположенных трасс (признак дополнительной обработки поверхности перед нанесением грунта);

· наличие материалов, не предусмотренных заводской технологией окраски (шпатлевки, грунтовки, декоративные эмали);

· адгезия 1–2-й степени между слоями покрытия.

Установление факта подкраски или перекраски также проводится по результатам осмотра внешнего вида окрашенного предмета и микроскопического исследования образцов ЛКП. Для этого можно использовать вышеприведенные признаки получения ЛКП в незаводских условиях, но с учетом того, что такие ЛКП без перекраски могут иметь детали кузова, замененные на новые, которые, как правило, изначально имеют однослойное защитное грунтовочное покрытие черного цвета. При наличии ЛКП, содержащего свыше пяти слоев, независимо от типа автомобиля (легковые, грузовые, автобусы) в случае, если автомобиль отечественного производства и на нем отсутствует красочная реклама, можно констатировать факт перекраски или частичной подкраски ТС (в зависимости от варьирования числа слоев ЛКП по поверхности ТС). К признакам ремонтной окраски, выявляемым при наружном осмотре транспортного средства, следует отнести:

· появление сорности на поверхности покрытия и заметных потеков;

· наличие брызг эмали на балке передней подвески, резиновых уплотнителях оконных проемов, лобового и заднего стекол, протекторах шин;

· не заделанные шпатлевкой мелкие дефекты (мелкие канавки и риски), особенно возле фар.

В случае предполагаемой полной перекраски автомобиля производится поиск остатков первоначального ЛКП на тех деталях, которые труднодоступны для удаления старого покрытия перед нанесением ремонтного. При обнаружении остатков первоначального заводского покрытия и по результатам микроскопического исследования внутренней морфологии ремонтного покрытия с неудаленным первоначальным ЛКП решается вопрос о его первоначальном цвете с использованием криминалистического атласа цветов.