Студопедія
рос | укр

Головна сторінка Випадкова сторінка


КАТЕГОРІЇ:

АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія






Техніко-економічні особливості авіаційного транспорту і організації перевезень пасажирів


Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 641


 
 

Рассмотрим на примере машины на колесах с ребордами. Расчетная схема представлена на рис.7.9.

Рис.7.9.

 

 

Момент трения в опорах

,

где G – вес машины;

f – приведенный коэффициент трения в опорах; зависит от типа опор;

dПК – внутренний диаметр подшипников колес.

Равнодействующая эпюры нормального давления на площадке контакта колеса с рельсом смещена относительно вертикальной оси колеса в направлении перемещения на величину m, которую называют коэффициентом трения качения. Коэффициент m зависит от типа рельса, диаметра и материала колеса.

Момент трения качения

.

Полный момент трения

,

где kр = 1,1 … 2,5 – коэффициент, учитывающий трение реборд о рельсы; зависит от схемы привода, типов машины, колес и опор.

Сила сопротивления передвижению, приведенная к окружности качения ходового колеса

,

где Dк – диаметр ходового колеса.

§4. Расчет и выбор основных элементов механизма передвижения.


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Матеріально-технічна база авіаційного транспорту | Схеми взаємодії туристських фірм і авіакомпаній
1 | <== 2 ==> | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
Studopedia.info - Студопедия - 2014-2021 год . (0.129 сек.) російська версія | українська версія

Генерация страницы за: 0.129 сек.