Головна сторінка Випадкова сторінка
КАТЕГОРІЇ:
АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія
Техніко-економічні особливості авіаційного транспорту і організації перевезень пасажирів
Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 945
|
|
 |
Рассмотрим на примере машины на колесах с ребордами. Расчетная схема представлена на рис.7.9.
Рис.7.9.
Момент трения в опорах
,
где G – вес машины;
f – приведенный коэффициент трения в опорах; зависит от типа опор;
dПК – внутренний диаметр подшипников колес.
Равнодействующая эпюры нормального давления на площадке контакта колеса с рельсом смещена относительно вертикальной оси колеса в направлении перемещения на величину m, которую называют коэффициентом трения качения. Коэффициент m зависит от типа рельса, диаметра и материала колеса.
Момент трения качения
.
Полный момент трения
,
где kр = 1,1 … 2,5 – коэффициент, учитывающий трение реборд о рельсы; зависит от схемы привода, типов машины, колес и опор.
Сила сопротивления передвижению, приведенная к окружности качения ходового колеса
,
где Dк – диаметр ходового колеса.
§4. Расчет и выбор основных элементов механизма передвижения.
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Матеріально-технічна база авіаційного транспорту | | | Схеми взаємодії туристських фірм і авіакомпаній |