Таксомоторные перевозки
Таксомоторные перевозки Основные моменты в организации таксомоторных перевозок складываются из их рационального планирования при помощи технико-эксплуатационных показателей, организации их движения и управления ими. Все эти мероприятия обеспечивают должный уровень и качество обслуживания пассажиров при эффективном использовании автомобилей-такси и рентабельности их эксплуатации. Задача 9. Примечание: число автомобилей на линии должно определяться по Теории массового обслуживания (ТМО) после изучения и обработки данных о поступающих заказах, их распределения по времени суток и неравномерности по дням недели. Задавшись необходимой доверительной вероятностью – определяется расчетное число заявок. Далее, поделив это число на среднее время выполнения заказа – определяется необходимое число автомобилей такси по часам суток. Изучение применения ТМО выходит за рамки изучения дисциплины – поэтому число автомобилей такси по часам суток определим исходя из изучения пассажиропотоков. В таблице 10 приведены данные обследования пассажиропотоков на таксомоторных перевозках по часам суток и по вариантам. На основании этих данных необходимо: 1. Рассчитать потребное число автомобилей АТ автомобилей-такси по часам суток, если среднее наполнение автомобиля mc = 1, 9 чел. Коэффициент платного пробега 2. Составить график выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии. Таблица 10
Решение: Число автомобилей за i -ый временной интервал
где QTi – объем перевозок, пасс. WTi – производительность автомобиля за временной интервал. Производительность автомобиля
где Li – пробег за временной интервал, км.
ti – продолжительность временного интервала, час.
Пробег за временной интервал для всех вариантов принять из следующих скоростей движения Таблица 11
При составлении графиков выпуска и возврата автомобилей-такси в парк и наличия их на линии необходимо исходить из того, что возможны следующие продолжительности смены работы автомобилей Таблица 12
Результаты расчетов необходимого числа автомобилей по часам суток записываются в строку «Всего на линии по расчету». С учетом возможных графиков работы (таблицы 13) реальное число автомобилей на линии будет отличаться от расчетного. Для удобства построения графиков весь парк автомобилей целесообразно разбить на группы. Так как необходимое количество автомобилей неравномерно в течении суток, то выделяем самый напряженный временной интервал, продолжительностью 5 часов (максимально допустимый разрыв между началом смены – обеденным перерывом или окончанием смены). В рассматриваемом примере наиболее напряженный интервал 17: 00 – 22: 00 (выделено курсивом). Первая группа автомобилей должна перекрывать этот интервал. Возможные продолжительности работы группы автомобилей представлены в таблице12 – это 9-10, 12, 18-20, 24 часа. Наибольшая потребность в автомобилях наблюдается с 8: 00 до 1: 00. НАИМЕНЬШЕЕ количество автомобилей в этот период составляет 40 (для часа 13: 00 – 14: 00). Выберем размер первой группы автомобилей 40 единиц. При организации работы автомобилей необходимо обеспечить максимальную загрузку автомобилей и при этом минимальное общее число привлекаемых для перевозок машин. Так как с 2: 00 до 7: 00 наблюдается резкий спад необходимого числа автомобилей, то группа 1 из 40 автомобилей в этот период спада работать не должны. Идеальная продолжительность работы 1 группы 24-5=19 часов. Из возможных вариантов организации труда водителей (таблица 12) наилучшим образом подходит 2-ух сменная работа по 8 часов с 1 обеденным перерывом до 1 часа для каждой смены и пересменкой в 17: 00. Для наглядности в таблице 13 вторая смена выделяется белым шрифтом на черном фоне. Результат заносим в таблицу 13. Таблица 13
Следующая группа должна выровнять всплески недостающих автомобилей с 7: 00 (-29 машин) и как минимум до 22: 00 (-70 машин). Продолжительность интервала 15 часов. Наиболее подходящий режим работы (таблица 12) – 2-ух сменная как и у 1 группы. Размер группы выберем исходя из среднего недостатка автомобилей. Примем 25 единиц (впоследствии размеры групп, режимы работы, начало и окончание смен можно регулировать). Таблица 14
Нехватка автомобилей более 10 единиц наблюдается во временные интервалы 2-3; 12-13; 17-22. Главная причина наибольших значений дефицита автомобилей – обеденные перерывы (см. таблицу 14). Обеденный перерыв назначается, КАК ПРАВИЛО, посередине рабочей смены (для групп 1 и 2 – после 4 часов). В силу производственной необходимости обеденный перерыв можно сместить и назначить не через 4, а через 3 (не желательно) или 5 (предпочтительнее) часов. Судя по графику – у нас имеется острая производственная необходимость сместить обеденные перерывы. Первую группу из 40 автомобилей мы разобьем на 2 группы по 20 машин и назначим обеденные первой смены (выделено курсивом) перерывы для одной группы – через 4 часа, а для другой – через 5 часов. В 17: 00 первая смена должно закончить работу и начать работу вторая смена. Если вторую смену для групп 1 и 2 назначить в 18: 00, то возникнет проблема нехватки автомобилей во временные интервалы 20-21; 21-22. Это 4-ый и 5-ый временной интервалы с начала смены. В это время обеденных перерывов, с точки зрения эффективности использования автомобилей, назначаться не должно. А с точки зрения режимов труда и отдыха обеденный перерыв в этот интервал необходим. Разрешить это противоречие можно установив для водителей этих групп СУММИРОВАННЫЙ УЧЕТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ. При этом продолжительность работы автомобиля в 1-ую смену будет увеличено на 1 час и составит 9 часов. Вторая смена начнет работать не с 17: 00 а с 18: 00 и тогда наиболее загруженные временные интервалы 20-21 и 21-22 станут рабочими 3 и 4 часами для второй смены. Продолжительность работы 2 смены сократится на 1 час и составит 7 часов. Для выработки фонда рабочего времени водители групп будут меняться сменами. Обеденные перерывы для групп 1 и 2 назначаются после 4 и 5 часов работы соответственно. Результаты занесены в таблицу 15. Таблица 15
Недостаток автомобилей наблюдается с 17: 00. Следующая группа будет работать в 1 смену (8 часов + обеденный перерыв). Таблица 16
Следующую группу (смотри таблицу 16) назначим с 18: 00 из 7 автомобилей. Работа в 1 смену. Результат – в таблице 17. Таблица 17
Из таблицы 17 видно, что незагружена – ночная смена 2: 00 – 8: 00 и имеется недостаток автомобилей с 19: 00 – 21: 00. С 19: 00 до 8: 00 – 13 часов. С 2: 00 до 21: 00 – 19 часов. Назначим смену с 19: 00 до 8: 00 с двумя обеденными перерывами и разрывом 1 час. Время работы водителя – 10 часов в смену. Результат – в таблице 18. Таблица 18
Анализируя данные таблицы 18 видно, что недостаток автомобилей имеется в интервалы 11-12 часов (- 3 автомобиля) и 20-21 час (- 13 автомобилей). Назначать еще одну группу автомобилей – не рационально (так как в интервале с 12 до 20 часов недостатка в транспорте нет и дополнительные 13 автомобилей вызовут простои техники). Так что недостаток автомобилей в указанные выше 2 временных интервала компенсируем смещением обеденных перерывов на 1 час в имеющихся группах автомобилей. Интервал 11-12. Недостаток 3 автомобиля вызван обеденным перерывом 25 автомобилей 3-й группы. 1 вариант. В соседнем интервале 10-11 имеется 13 избыточных автомобилей. Для недостающих в интервале 11-12 трёх автомобилей можно назначить обеденный перерыв в интервале 10-11 (останется работать 25-3=22 автомобиля), а в интервале 11-12 эти 3 автомобиля будут работать. 2 вариант. В другом соседнем интервале 12-13 избытка автомобилей нет – для переноса только за счет смещения обеденных перерывов в рамках одной этой группы интервал не подойдет. Но (смотри таблицу 18) в 1-ой группе в рассматриваемый интервал 12-13 назначен обед. Недостающие на линии 3 автомобиля в интервал 11-12 можно компенсировать перенеся обеденый перерыв 3 автомобилей группы 3. Недостаток полученных при переносе автомобилей в интервал 12-13 можно компенсировать переносом обеденного перерыва 3 автомобилей группы 1. Недостатка автомобилей в интервале 13-14 не будет. Такая замена тоже возможна. С точки зрения режимов труда и отдыха водителя автомобиля обед необходимо назначать через 4-5 часов после начала смены. Назначение обеда через 3 часа – неудобно для водителей. Так что перенос сделаем по 2 варианту – перенеся обед на час назад (до 5 часов) для 3 автомобилей групп 3 и 1. Результат – в таблице 19. Интервал 20-21. Недостаток 13 автомобилей. Избыток автомобилей в соседних интервалах меньше необходимых 13 машин. Компенсировать недостаток автомобилей придется, смещая обеденные перерывы нескольких групп. Как видно из таблицы 18 во временных интервалах 20-24 часов имеют место обеденные перерывы во всех группах (этим и вызван недостаток машин в интервале 20-21 и небольшие избытки в интервалах 21-24). Недостающие 13 автомобилей для интервала 20-21 можно взять только в 3 группе автомобилей (группа 3: интервал 20-21 работает 13 автомобилей – недостаток 0; интервал 21-22 работает 12 автомобилей – недостаток 7 машин). Недостаток 7 автомобилей в интервале 21-22 можно компенсировать только в 4 группе (у которой обед в следующий временной интервал 22-23). Группа 4: интервал 21-22 работает 7 автомобилей – недостаток 0; интервал 22-23 работает 3 автомобиля – недостаток 2 машины. Недостаток 2 автомобиля в интервале 22-23 можно компенсировать сместив обеденные перерывы как в 1 так и в 5 группе. Возьмем группу 5. У 2 автомобилей обед переносим с 23-24 на 22-23. Окончательные результаты расчетов по организации работы автомобилей, графики выхода и возврата автомобилей на линию сведены в таблице 19. Таблица 19
|
=0, 71. Длина ездки 4, 2 км.
, автомобилей
, пасс.
– коэффициент платного пробега.
- средняя длина ездки, км.
