Общие сведения. Главная передача - редуктор, устанавливаемый в ведущих мостах или непосредственно около ведущих колес автомобиля

Главная передача - редуктор, устанавливаемый в ведущих мостах или непосредственно около ведущих колес автомобиля. Главная передача предназначена для изменения крутящего момента как по величине, так и по направлению, для согласования скоростной характеристики двигателя с тягово- динамической характеристикой автомобиля на расчетной передаче в коробке передач, в частности, а также для получения при данных оборотах двигателя требуемой скорости.

Главные передачи подразделяются: по компоновке: (в одном блоке с коробкой передач или силовым агрегатом, в ведущем мосте (мостовые центральные), в ведущем мосте и колесах (мостовые разнесенные));

по типу передачи (червячные, цилиндрические, конические, гипоидные, комбинированные); по числу ступеней передач (одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые); по числу пар зубчатых передач (одинарные и двойные).

К главным передачам предъявляют следующие требования:

- обеспечение высоких тягово-динамических качеств и топливной экономичности,

- возможно более низкий уровень вибраций и шума,

- минимальные размеры по высоте от осевой линии: снизу - для обеспечения дорожного просвета, сверху

- для снижения уровня пола,

- размещение проходного вала в главной передачи среднего моста для привода заднего (это позволяет исключить распределительную коробку и упростить карданную передачу у автомобилей с колесной формулой),

- малые размеры центрального редуктора.

Малые размеры центрального редуктора главной передачи по высоте являются крайне важным требованием, от выполнения которого зависит величина дорожного просвета, а следовательно, проходимость автомобиля по мягким грунтовым дорогам. Кроме того, размеры главной передачи переднего ведущего моста определяют высоту расположения двигателя, а следовательно, и компоновку автомобиля в целом.

Схема и конструкция главной передачи обусловлены прежде всего передаточным числом. С увеличением грузоподъемности автомобилей передаточные числа возрастают. Условия применения типа главной передачи таковы:

при i_rn < 6...7 - одинарная главная передача (передача с одной парой конических или гипоидных колес); при 6 < i_rn < 11 - центральная двойная главная передача с двумя парами зубчатых колес или разнесенная главная передача с центральной передачей в сочетании с колесными или бортовыми передачами; при i_rn > 11 - разнесенная главная передача с парой конических колес в центральной передаче и колесными или бортовыми передачами.

Схема главной передачи зависит не только от передаточного числа, но от требований к автомобилю (дорожного просвета, типа подвески, размещения передачи), Размеры главных передач определяются нагрузочным режимом и зависят от массы автомобиля, приходящейся на ведущий мост, дорожного покрытия.

Одинарная главная передача выполняется с парой конических или гипоидных колес. Гипоидные передачи по сравнению с обычными коническими, имеющими криволинейные зубья, обладают следующими преимуществами:

- при одинаковых передаточных числах гипоидная передача имеет большой диаметр, чем обычная, что значительно повышает ее надежность;

- контактные напряжения на зубьях гипоидных передач при тех же размерах ниже, чем у конических, что повышает усталостную долговечность;

- гипоидная передача работает более бесшумно.

Рис 5.1 Главная передача

Пример типовой конструкции гипоидной передачи автомобиля приведен на рис. 5.1.

 

Различают три основных типа центральной двойной передачи (рис. 5.2):

1. первая ступень - конические или гипоидные зубчатые колеса, вторая - цилиндрические зубчатые колеса (рис. 5.2, а);

2. первая ступень - цилиндрические зубчатые колеса, вторая - конические (рис. 5.2, б);

Рис.5.2. Схемы двойной центральной главной передачи: 1- входной вал; 2 - коническая пара; 3 - цилиндрическая пара; 4 - планетарный ряд

aj is-1

Наибольшее распространение получил первый тип главной передачи, конструкция которой представлена на рис. 5.3 (1 - коническая пара, 2 - цилиндрическая пара). Рис. 5.3

3. первая ступень - конические зубчатые колеса, вторая - планетарные цилиндрические (рис. 5.2, в).

Гипоидные главные передачи устанавливают почти на всех легковых и грузовых автомобилях. Центральные двойные главные передачи представляют сочетание конической или гипоидной пары с цилиндрической, которые объединены в общем картере. Их используют для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности и автобусах. Разнесенные двойные главные передачи состоят из центрального редуктора и колесной передачи и применяют для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а также для автомобилей высокой проходимости.

Валы и шестерни главной передачи изготовляют из высоколегированных сталей 20XH2M, 30ХГТ, 20XH3A, картер - ковкого чугуна КЧ-45, КЧ-35, литой стали 35Л, 45Л.