Расчет времени и пути разгона автомобиля на передачах
Считается, что разгон автомобиля начинается с минимальной устойчивой скорости, ограниченной минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала. Также считается, что разгон осуществляется при полной подаче топлива, т. е. двигатель работает по внешней характеристике.
Для построения графиков времени и пути разгона автомобиля на передачах необходимо выполнить следующие расчеты.
Для первой передачи (см. табл. 5.3) разобьем кривую ускорений на интервалы по скорости Dv: Dv=vi –vi–1. (5.23)
Для каждого интервала определяем среднее значение ускорения
jcp = (ji + ji–1)/2. (5.24)
Для каждого интервала Dv время разгона Dti = Dvi/jсрi. (5.25)
Общее время разгона на данной передаче: t=  . (5.26)
Путь определяется по формуле: DSi=vсрi∙ Dti, (5.27)
где vсрi =(vi – vi–1)/2.
Общий путь разгона на передаче:  . (5.28)
В том случае, если характеристики ускорений на соседних передачах пересекаются, то момент переключения с передачи на передачу осуществляют в точке пересечения характеристик.
Если же характеристики не пересекаются, переключение осуществляют при максимальной конечной скорости для текущей передачи.
Во время переключения передач с разрывом потока мощности автомобиль движется накатом. Время переключения передач зависит от квалификации водителя, конструкции коробки передач и типа двигателя.
Время движения автомобиля при нейтральном положении в коробке передач для автомобилей с карбюраторным двигателем находится в пределах 0, 5…1, 5 с, а с дизельным − 0, 8…2, 5 с.
В процессе переключения передач скорость автомобиля уменьшается. Снижение скорости движения Dvп, м/с, при переключении передач может быть подсчитано по формуле, выведенной из тягового баланса,
Dvп =(g/d)∙ y∙ Dtп, (5.29)
где g - ускорение свободного падения; d - коэффициент, учитывающий разгон вращающихся масс (принимается согласно [7] d» 1, 05); y - суммарный коэффициент сопротивления поступательному движению (y=f + i); Dtп - время переключения передач; Dtп =0, 5c.
Путь, пройденный за время переключения передач,
 , (5.30)
где vк − максимальная (конечная) скорость на переключаемой передаче, м/с; Dvп − снижение скорости движения при переключении передач, м/с; Dtп - время переключения передач, с.
Для остальных передач производятся аналогичные расчеты, которые сводятся в соответствующие таблицы.
Пример 5. Расчет времени и пути разгона автомобиля ГАЗ-3307 на передачах. Расчет проводится для исходных данных автомобиля ГАЗ-3307. Часть данных берется из примеров 1-4, табл.5.3 и данного параграфа. Разгон проводить t=22 с (без учета переключения передач).
Расчет времени и пути разгона автомобиля на передачах целесообразно вести в табличной форме (табл. 5.4). Снижение скорости движения при переключении передач может быть подсчитано по формуле (5.29):
Dvп = (9, 81/1, 05)∙ 0, 026∙ 0, 5=0, 12 м/с.
Путь, пройденный за время переключения передач по формуле (5.30):
 м.
Для определения скорости, до которой должен разогнаться автомобиль, примем j= 0, 8 м/с2 и т.к. t=22 с, то разгон автомобиля осуществляется до скорости vа=0, 8∙ 22 =17, 6 м/с. Поэтому на IV передаче принимаем максимальную vа=17, 6 м/с.
Таблица 5.4
Расчет времени и пути разгона автомобиля ГАЗ-3307 на передачах
| передачи
| I
| va, м/c
| 0, 66
| 1, 27
| 1, 87
| 2, 48
| 3, 08
| 3, 69
| | Δ vi, м/с
|
| 0, 61
| 0, 61
| 0, 61
| 0, 61
| 0, 61
| | ji, м/с2
| 0, 57
| 0, 69
| 0, 77
| 0, 80
| 0, 79
| 0, 74
| | jср, м/с2
|
| 0, 63
| 0, 73
| 0, 79
| 0, 80
| 0, 77
| | ti, с
|
| 0, 96
| 0, 83
| 0, 77
| 0, 76
| 0, 79
| | t, с
| 0, 00
| 0, 96
| 1, 79
| 2, 56
| 3, 32
| 4, 11
| | vсрi, м/с
|
| 0, 96
| 1, 57
| 2, 17
| 2, 78
| 3, 39
| | Si, м
|
| 0, 92
| 1, 30
| 1, 68
| 2, 12
| 2, 68
| | S, м
|
| 0, 92
| 2, 23
| 3, 90
| 6, 02
| 8, 70
| | II
| va, м/c
| 3, 57
| 4, 42
| 5, 27
| 6, 12
| 6, 97
| 7, 82
| | Δ vi, м/с
| 0, 12
| 0, 85
| 0, 85
| 0, 85
| 0, 85
| 0, 85
| | ji, м/с2
| 0, 65
| 0, 68
| 0, 70
| 0, 69
| 0, 68
| 0, 63
| | jср, м/с2
|
| 0, 67
| 0, 69
| 0, 70
| 0, 69
| 0, 66
| | ti, с
| 0, 50
| 1, 28
| 1, 23
| 1, 22
| 1, 24
| 1, 30
| | t, с
| 4, 61
| 5, 89
| 7, 13
| 8, 35
| 9, 59
| 10, 89
| | Vсрi, м/с
| 3, 63
| 3, 99
| 4, 84
| 5, 69
| 6, 55
| 7, 40
| | Si, м
| 1, 81
| 5, 11
| 5, 97
| 6, 97
| 8, 13
| 9, 61
| | S, м
| 10, 52
| 15, 63
| 21, 60
| 28, 57
| 36, 71
| 46, 31
| | III
| va, м/c
| 7, 70
| 8, 99
| 10, 27
| 11, 56
| 12, 85
| 14, 13
| | Δ vi, м/с
| 0, 12
| 1, 29
| 1, 29
| 1, 29
| 1, 29
| 1, 29
| | ji, м/с2
| 0, 81
| 0, 82
| 0, 80
| 0, 75
| 0, 67
| 0, 59
| | jср, м/с2
|
| 0, 81
| 0, 81
| 0, 77
| 0, 71
| 0, 63
| | ti, с
| 0, 50
| 1, 59
| 1, 59
| 1, 66
| 1, 81
| 2, 04
| | t, с
| 11, 39
| 12, 98
| 14, 57
| 16, 24
| 18, 05
| 20, 09
| | Vсрi, м/с
| 7, 76
| 8, 34
| 9, 63
| 10, 92
| 12, 20
| 13, 49
| | Si, м
| 3, 88
| 13, 24
| 15, 36
| 18, 17
| 22, 11
| 27, 54
| | S, м
| 50, 20
| 63, 43
| 78, 79
| 96, 96
| 119, 07
| 146, 61
| | IV
| va, м/c
| 14, 01
| 14, 73
| 15, 45
| 16, 16
| 16, 88
| 17, 60
| | Δ vi, м/с
| 0, 12
| 0, 72
| 0, 72
| 0, 72
| 0, 72
| 0, 72
| | ji, м/с2
| 0, 09
| 0, 09
| 0, 08
| 0, 08
| 0, 07
| 0, 06
| | jср, м/с2
|
| 0, 09
| 0, 09
| 0, 08
| 0, 08
| 0, 07
| | ti, с
| 0, 50
| 7, 97
| 8, 44
| 8, 97
| 9, 57
| 11, 04
| | t, с
| 20, 59
| 28, 57
| 37, 01
| 45, 98
| 55, 55
| 66, 59
| | Vсрi, м/с
| 14, 07
| 14, 37
| 15, 09
| 15, 81
| 16, 52
| 17, 24
| | Si, м
| 7, 04
| 114, 59
| 127, 39
| 141, 78
| 158, 10
| 190, 35
| | S, м
| 153, 64
| 268, 23
| 395, 61
| 537, 40
| 695, 50
| 885, 85
| По рассчитанным данным строят графики зависимости скорости автомобиля от пути v=f(S) и от времени v=f(t) при разгоне.
Указание. По полученным данным построить графики зависимости скорости автомобиля от пути v=f(S) и от времени v=f(t) при разгоне.
Вывод. Общее время разгона автомобиля, с учетом переключения передач составило примерно 67 с, а путь, пройденный автомобилем, − 886 м.
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
Объект, субъект, предмет, цели и задачи управления персоналом Социальная система организации делится на две основные подсистемы: управляющую и управляемую...
Законы Генри, Дальтона, Сеченова. Применение этих законов при лечении кессонной болезни, лечении в барокамере и исследовании электролитного состава крови Закон Генри:
Количество газа, растворенного при данной температуре в определенном объеме жидкости, при равновесии прямо пропорциональны давлению газа...
Ганглиоблокаторы. Классификация. Механизм действия. Фармакодинамика. Применение.Побочные эфффекты Никотинчувствительные холинорецепторы (н-холинорецепторы) в основном локализованы на постсинаптических мембранах в синапсах скелетной мускулатуры...
|
Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...
Сравнительно-исторический метод в языкознании сравнительно-исторический метод в языкознании является одним из основных и представляет собой совокупность приёмов...
Концептуальные модели труда учителя В отечественной литературе существует несколько подходов к пониманию профессиональной деятельности учителя, которые, дополняя друг друга, расширяют психологическое представление об эффективности профессионального труда учителя...
|
|
