Требования к качеству топлива для быстроходных дизелей

Для повышения глубины переработки жидкого углеводородного сырья и увеличения выпуска светлых моторных топлив без соответствующего роста объемов перерабатываемого сырья разработаны технические условия на выпуск дизельных топлив: утяжеленного фракционного состава УФС (ТУ 38.001355-86) и расширенного фракционного состава РФС-Л (ТУ 38.401-58-73-93). Отличительными особенностями первого являются тяжелый фракционный состав (90 % об. перегоняется при температуре не выше 360 ⁰С) и сравнительно высокое содержание общей серы (не более 0, 5 % мас.). Второе топливо отличается от обычных дизельных топлив также широким фракционным составом (до 150 ⁰С перегоняется не менее 10 % об., а 90 % об. выкипает при температуре не выше 360 ⁰С), температурой вспышки в закрытом тигле (не ниже 20 ⁰С против 30 - 62 ⁰С у обычных) и содержанием общей серы (от 0, 1 до 0, 5 % мас. в зависимости от вида).

Специально для газовых конденсатов разработаны технические условия на две марки дизельных топлив: газоконденсатное зимнее топливо широкого фракционного состава (ТУ 51-28-86), вырабатываемое ООО «Сургутгазпром», и газоконденсатное экологически чистое топливо (ТУ 51-31323949-73-02), предполагаемое к выпуску на Астраханском ГПЗ. Требования к показателям качества газоконденсатного зимнего дизельного топлива широкого фракционного состава по ТУ 51-28-86 приведены в табл. 1.11.

С 1 июля 2006 года введен в действие ГОСТ Р 52368 (ЕН 590: 2004), по которому предусматривается выпуск дизельного топлива ЕВРО трех видов - с содержанием серы не более 350, 50 и 10 мг/кг, при этом содержание полициклических ароматических углеводородов во всех трех видах не превышает 11 % мас. По климатическим условиям применения дизельное топливо ЕВРО подразделяется на 6 сортов (A, B, C, D, E, F) для умеренного климата и на 5 классов (0, 1, 2, 3, 4) для холодного и арктического климата.

Таблица 1.11

Требования качества к газоконденсатному дизельному топливу широкого фракционного состава (ТУ 51-28-86)

В тихоходных дизелях вместо вышеприведенных марок дизельного топлива применяют моторные топлива для среднеоборотных и малооборотных дизелей марок ДТ и ДМ, выпускаемые по ГОСТ 1667. Обычно эти топлива получают смешением остаточных и средне­дистиллятных фракций (негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, а также продукты вторичного происхождения, например, легкие и тяжелые газойли термического и каталитического крекинга, коксования). Производство таких марок моторного топлива в принципе возможно из газоконденсатных остатков, выкипающих выше 320-350 ⁰С (мазутов, вакуумных дистиллятов и продуктов их термодеструктивной переработки). Отличительными особенностями моторных топлив марок ДТ и ДМ от дизельных топлив для быстроходных двигателей являются отсутствие требований по цетановому числу, повышенное содержание общей серы (0, 5 – 1, 5 % мас. для марки ДТ и 2, 0 % мас. для марки ДМ), наличие механических примесей (до 0, 05 – 0, 1 % мас.), воды (до 0, 5 % мас.) и ванадия (до 0, 01 – 0, 015 % мас.) и др. Все эти отличия связаны с более тяжелым фракционным составом топлив марок ДТ и ДМ по сравнению с дизельными топливами для быстроходных дизелей.

Котельные топлива, а также флотские мазуты производят только из тех газовых конденсатов, которые имеют в своем составе фракции, выкипающие выше 320-350 ⁰С.

Котельные топлива применяют в стационарных паровых котлах и промышленных печах. К ним относятся топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585. Флотские мазуты предназначены для сжигания в судовых энергетических установках и выпускаются по этому же ГОСТ 10585. Основные требования к показателям качества этих видов топлив приведены в табл. 1.12.

Таблица 1.12