Трансмиссия. Назначение общее устройство

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления этого момента.

Трансмиссия обеспечивает ступенчатую аппроксимацию идеальной тяговой характеристики.

 

 

Структура трансмиссии

 

 

1 – Двигатель; 2 – Сцепление; 3 – КПП; 4 – Карданный вал;

5 – Главная передача + дифференциал; 6 – полуоси; 7 – ведущие колеса; 8 – управляемые колеса

 

Сцепление – обеспечивает кратковременное разобщение двигателя и ведущих колес и плавное их соединение.

Коробка перемены передач (КПП) – обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента в сторону его увеличения.

Карданный вал – предназначен для передачи вращения между механизмами, имеющими взаимное перемещение.

Главная передача – вводит постоянное передаточное число, увеличивающее крутящий момент двигателя.

Дифференциал – обеспечивает вращение ведущих колес с разной частотой при прохождении поворота.

Фрикционное сцепление: Назначение, общее устройство

 

 

1 Маховик

2 ведомый диск с фрикционными накладками

3 нажимной диск

4 пружины

5 кожух сцепления

6 первичный вал КПП

 

Назначение сцепления – разъединять двигатель и коробку перемены передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, а также обеспечивать плавное трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя.

Сцепление состоит из ведомой и ведущей частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомой части передают этот момент первичному валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает надежное прижатие ведущей и ведомой части для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением.

Ведущая часть сцепления имеет маховик, нажимной диск, кожух. Ведомая часть состоит из ведомого диска с фрикционными накладками и первичный вал КПП.

 

Привод включения/выключения фрикционного сцепления может быть механическим или гидравлическим.

Механический привод может быть:

− Тяговой

− Тросовой

 

Гидравлический привод сцепления состоит из главного и рабочего цилиндра, соединенных трубопроводом.

 

 

10. Коробка перемены передач: Назначение, общее устройство

 

Коробка перемены передач предназначена для изменения силы тяг, скорости и направления движения автомобиля.

Ступенчатая коробка перемены передач состоит из набора шестерен, которые входят в зацепление друг с другом в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами.

Коробка перемены передач могут выполняться в виде двух вальных и трех вальных конструкции.

 

1.
Первичный вал

2. Вторичный вал

3. Промежуточный вал

4. Шестерни

5. Муфты включения

 

Для включения передачи достаточно ввести в зацепление одну из муфт.

Способы включения передач.

С помощью:

− подвижных шестерен

− с подвижной муфтой

− с синхронизатором.

 

Перемещение колес и муфт происходит с помощью вилок. Каждая вилка может переключать две муфты.