Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Трансмиссия. Назначение общее устройство




Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения величины и направления этого момента.

Трансмиссия обеспечивает ступенчатую аппроксимацию идеальной тяговой характеристики.

 

 

Структура трансмиссии

 

 

1 – Двигатель; 2 – Сцепление; 3 – КПП; 4 – Карданный вал;

5 – Главная передача + дифференциал; 6 – полуоси; 7 – ведущие колеса; 8 – управляемые колеса

 

Сцепление – обеспечивает кратковременное разобщение двигателя и ведущих колес и плавное их соединение.

Коробка перемены передач (КПП) – обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента в сторону его увеличения.

Карданный вал – предназначен для передачи вращения между механизмами, имеющими взаимное перемещение.

Главная передача – вводит постоянное передаточное число, увеличивающее крутящий момент двигателя.

Дифференциал – обеспечивает вращение ведущих колес с разной частотой при прохождении поворота.

Фрикционное сцепление: Назначение, общее устройство

 

 

1 Маховик

2 ведомый диск с фрикционными накладками

3 нажимной диск

4 пружины

5 кожух сцепления

6 первичный вал КПП

 

Назначение сцепления – разъединять двигатель и коробку перемены передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, а также обеспечивать плавное трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя.

Сцепление состоит из ведомой и ведущей частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомой части передают этот момент первичному валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает надежное прижатие ведущей и ведомой части для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением.

Ведущая часть сцепления имеет маховик, нажимной диск, кожух. Ведомая часть состоит из ведомого диска с фрикционными накладками и первичный вал КПП.

 

Привод включения/выключения фрикционного сцепления может быть механическим или гидравлическим.

Механический привод может быть:

− Тяговой

− Тросовой

 

Гидравлический привод сцепления состоит из главного и рабочего цилиндра, соединенных трубопроводом.

 

 

10. Коробка перемены передач: Назначение, общее устройство

 

Коробка перемены передач предназначена для изменения силы тяг, скорости и направления движения автомобиля.

Ступенчатая коробка перемены передач состоит из набора шестерен, которые входят в зацепление друг с другом в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами.

Коробка перемены передач могут выполняться в виде двух вальных и трех вальных конструкции.

 

1.
Первичный вал

2. Вторичный вал

3. Промежуточный вал

4. Шестерни

5. Муфты включения

 

Для включения передачи достаточно ввести в зацепление одну из муфт.

Способы включения передач.

С помощью:

− подвижных шестерен

− с подвижной муфтой

− с синхронизатором.

 

Перемещение колес и муфт происходит с помощью вилок. Каждая вилка может переключать две муфты.

 







Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 420. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.006 сек.) русская версия | украинская версия